Акура

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към: навигация, търсене
Акура
Лого на Акура
Основана март 1986
Седалище Токио, Япония
Продукти Луксозни автомобили
Собственик Хонда
Уебсайт acura.com
Акура в Общомедия

Акура (на японски アキュラ, Akyura, на английски Acura) е подразделение на Хонда, под чието име от март 1986 г. се предлагат луксозни седани и спортни автомобили, предназначени за американския, канадския и хонгконгския пазар. През 2004 г. марката дебютира официално в Мексико, през 2006 г. - в Китай и през 2008 г. - в Русия. Стартът на продажбите на модели на домашния пазар в Япония е планиран за 2010 г. В моделната гама на Акура влизат както технически и оптично подобрени модели на Хонда (например Интегра, Ледженд и NSX), така и модели, разработени и продавани само под името Акура (например RDX[1] и CSX[2]).

История[редактиране | edit source]

Първа генерация Акура Интегра ('86 - '89)

Хонда е първата японска автомобилна компания, която създава подразделение за луксозни автомобили с цел да стъпи здраво и в луксозния сегмент на чуждестранните пазари. До този момент японците експортират предимно модели с по-скромни дизайн и оборудване, предназначени за не особено багати клиенти. След Хонда Тойота и Нисан също създават свои подобни подразделения, съответно Лексъс и Инфинити. Цел на тази стратегия е да се използват техническите ресурси на фирмата-майка, създавайки впечатлението, че луксозните модели нямат нищо общо с по-евтините ѝ модели. Затова и много често магазините на фирмата-майка и луксозното ѝ подразделение не са под един покрив.

Акура NSX (1997)

Първите два модела на Акура са седанът Ледженд и хечбекът Интегра. Акура бързо добива голяма популярност и за отрицателно време успява да изпревари по продажби Мерцедес и БМВ. Още през първата пълна година (1987), японците успяват да продадат на американския пазар около 109.000 коли. През 1990 г. бройката набъбва до 138.000; за сравнение през същата година Мерцедес продава 78.000 коли, БМВ и Лексъс - по 64.000.[3] През 1987 г. Ледженд е избран за Вносна кола на годината от американското списание Мотор Тренд.[4] През 1990 г. е представен и моделът NSX (съкращение от New Sports eXperimental), който има средноразположен V6 двигател и задно задвижване и е първата серийна кола, произведена почти изцяло от алуминий. Този автомобил се смята за първия японски модел, който може да се опре на Ферари и Порше. Заради лесната употреба и поддръжка, както и заради качествената изработка и надежността си, той е наричан "суперавтомобил за всеки ден". Малко по-късно се появява и Акура Вайгър, седан от средния клас.

Първа генерация Акура 3.5 RL ('96 - '98)

В средата на 90-те години на 20 век се забелязва спад в продажбите. Основните причини са две. Според някои това се дължи на относително скучния дизайн на моделите, които според мнозина се отличават от Хондите, предназначени за японския пазар само по емблемата и други дребни детайли. Другата причина е смяната на наименованията на моделите, започнала през 1996 г. (от тогава Ледженд се продава като RL) и завършила през 2001 г. (Интегра купе става RSX, а Интегра седан - TSX). Новосъздадените модели също получават дву- и трибуквени наименования по подобие на основните си конкуренти. Именно това изиграва лоша шега на шефовете на Акура. Те виждат, че сред американците името на модела "Ледженд" е по-популярно от името на марката "Акура", но в крайна сметка това име е заменено от неизвестното и все още анонимно "RL". Показателен е фактът, че в САЩ Акура продава средно по 50.000 бройки Ледженд годишно, а през 2002 г. успява да пласира само 9.392 бройки RL.[3] По общ брой продажби през 2002 г. Лексъс (234.000), БМВ (232.000) и Мерцедес (213.000) задминават значително Акура (166.000).[3]

Въпреки спадът в продажбите, през 90-те години Акура става доста популярна сред феновете на тунинга. В тези среди Хонда има репутация на производител на коли, които са лесни за тунинговане; тази репутация се прехвърля и върху Акура.

Трета генерация Акура TL преди фейслифта ('04 - '06)

В първите години на новия век отново се забелязва покачване в продажбите на Акура. Това се дължи на няколкото нови модела в гамата, както и в префасонираните стари. Общото между всичко тях е, че предлагат богато стандартно оборудване на сравнително ниска цена. Обновеният TL (2004) и новият MDX (2001) най-много се нравят на американските купувачи и бързо се превръщат в най-продаваните модели на марката. През 2001 г. MDX е избран за SUV на годината от сп. Мотор Тренд.[5] През 2004 и 2005 г. TL печели печели първото място в клас Седан между 25.000 и 35.000 долара в гласуването на купувачите за най-желан автомобил на сайта edmunds.com.[6] През 2005 г. са продадени 70.943 екземпляра TL, което го нарежда на трето място в класацията за най-предпочитани луксозни автомобили след Лексъс RX (97.001) и БМВ 3-та серия (96.358), изпреварвайки Инфинити G35 (62.507), Лексъс ES 330 (60.807), Кадилак DTS (56.458), Кадилак CTS (53.959), Акура MDX (52.426), Мерцедес C клас (50.852) и Кадилак Ескалейд (46.813).[7] TSX също се оказва успешен модел и печели първо място в гореспоменатата класация в клас Седан между 30.000 и 35.000 долара през 2007 г.[8]

Моторни спортове[редактиране | edit source]

Комптек Спайс-Акура (1992)

Почти веднага след основаването си, Акура започва да участва в американски състезания, най-вече в сериите Спийд Уърлд Чалъндж, организирани от Sports Car Club of America (SCCA) и IMSA GT, организирани от International Motor Sports Association (IMSA). През 1991 г. Акура подписва договор с отбора на Комптек Рейсинг, според който от фирмата предоставят двигателя на Акура NSX, който трябва да се използва в болидите Комтпек Спайс в лекия клас (Кемъл Лайтс) в сериите за прототипи IMSA GT. Този състезателен автомобил още в дебютната си година печели шампионата в своя клас, включително и победа в 24-те часа на Дайтона. Следващите два сезона Акура и Комтек отново триумфират с титлата в Кемъл Лайтс, като най-престижните победи през тези две години са отново на 24-те часа на Дайтона през 1992 г. и 12-те часа на Себринг през 1993 г.

Акура RSX в Гранд-Ам Къп (2006)

Промяна в правилата обаче води до премахването на клас Кемъл Лайтс и Акура преустановява участието си в тези серии, насочвайки се към състезанията с туристически автомобили. Първоначално това са сериите Спийд Уърлд Чалъндж, организирани от SCCA. Там си сътрудничи с отбора Риълтайм Рейсинг, на когото от 1996 г. предоставя модела NSX. Те постигат две победи в клас GT в последните два кръга от шампионата. От следващия сезон Акура участва и в по-ниския клас, Touring Car, с модела Интегра. Риълтайм Рейсинг печели титлите и в двата класа, а през 1998, 2000 и 2001 г. отново печели титлите в Туринг Кар. Риълтайм престава да използва моделите NSX през 1998 г., но те се завръщат през 2001 г. През 2002 г. окончателно е преустановено участието на NSX-овете в клас GT, а Интегрите са заменени от новия модел RSX. През 2004 г. към тях се присъединяват и TSX-ове. Двата модела също участват и в клас Street Tuner на сериите Гранд-Ам Къп, организирани от Grand American Road Racing Association GARRA.

Хайкрофт Рейсинг Акура ARX-01a (2007)

На автомобилното изложение в Детройт през 2006 г. Акура обявява плановете си от 2007 г. да участва с няколко заводски отбора с чужди шасита и собствен V8 двигател в клас LMP2 на Американските серии Льо Ман, година по-късно и на 24-те часа на Льо Ман и да произвежда собствено шаси, а през 2009 г. да започне да се състезава в по-високия клас LMP1. По-късно Акура анонсира кои фирми ще произвеждат шаситата - това са Лола Рейсинг Карс от Хънтингтън, Англия и Кураж Компетисион от Льо Ман, Франция. Двигателят пък ще бъде 3.4-литров V8 (най-големият, който позволяват правилата на състезанията), коструиран от Хонда САЩ. Това е първият агрегат на Хонда, чието производство протича изцяло на територията на САЩ и първият V8 двигател, използван от Акура. Трите заводски отбора са Андрети Грийн Рейсинг на Майкъл Андрети, Хайкрофт Рейсънг на Дънкан Дейтън и Фернандес Рейсинг на Адриан Фернандес. Първите два използват шасита Кураж LC75 и задачата им е да работят по шасито и аеродинамиката, а отборът на Фернандес използва шаси Лола B06/40 и основната му задача е да подобрят двигателя. До първото състезание през 2007 г., двата тима с Кураж LC75 до такава степен са модифицирали и преобразили шасито, че Акура кандидатства за хомологация пред IMSA и Automobile Club de l'Ouest (ACO). След като получава документите, преименува болида на ARX-01a.

Андрети Грийн Рейсинг Акура ARX-01b ('08)

Дебютът на Акура в сериите е повече от успешен. На 12-те часа на Себринг болидът на Андрети финишира на първо място в класа си и на второ в общото класиране, Лолата на Фернандес заема второто място в класа и трето в общото класиране, а Хайкрофт - на четвърто в класа си и на шесто в общото класиране. В края на сезона Хайкрофт, Фернандес и Андрети Грийн завършват съответно на трето, четвърто и пето място. През сезон 2008 Акура пуска още един заводски тим - Де Феран Моторспорт, като четирите отбора използват новия болид ARX-01b. Хайкрофт записва общо четири победи в класа си и една в общото класиране, а Андрети Грийн - съответно две и една. След края на сезона Хайкрофт Рейсинг, Андрети Грийн Рейсънг, Фернандес Рейсинг и Де Феран Моторспорт заемат второ, четвърто, пето и шесто място в крайното класиране. През сезон 2009 Хайкрофт и Де Феран ще се състезават в клас LMP1 с новия прототип Акура ARX-02, а Фернандес ще остане в клас LMP2 с обновена версия на ARX-01.

Модели[редактиране | edit source]

Втора генерация Акура MDX ('07 - )
Настоящи
  • RL - седан от горния клас (брандиран като RL в Северна Америка и Ледженд в останалия свят), 1996 -
  • TL - спортен седан от средния клас, 1996 -
  • MDX - кросоувър от средния клас, 2001 -
  • TSX - спортен седан от средния клас, 2004 -
  • RDX - компактен кросоувър, 2006 -
  • CSX - спортен седан от средния клас (само за Канада), 2006 -
Втора генерация Акура Ледженд ('91 - '95)
Спрени от производство
  • Интегра - компактен седан и спортно купе (заменено от RSX и EL), 1986 - 2001
  • Ледженд седан и купе от горния среден клас (заменен от RL, който навсякъде освен в Северна Америка с ебрандира като Ледженд), 1986 - 1995
  • NSX - (суперавтомобил), 1991 - 2005
  • Вайгър - компактен седан (заменен от TL), 1992 - 1994
  • EL - компактен седан (само за Канада, заменя Интегра седан, заменен от CSX), 1996 - 2005
  • SLX - SUV (само за САЩ, преработен Исузу Трупер, заменен от MDX), 1996 - 1999
  • CL - компактно купе (няма наследник), 1997 - 1999 и 2001 - 2003
  • RSX - спортно купе (заменя Интегра купе, няма наследник), 2002 - 2006

Галерия[редактиране | edit source]

Външни препратки[редактиране | edit source]

Източници[редактиране | edit source]

  1. Acura RDX Purpose-Built For The Urban Environment (Where Most SUVS Tend To Tread)
  2. 2008 Acura CSX Navi Premium Review
  3. а б в Acura: The Honda That Didn't
  4. Motor Trend Import Car of the Year Complete Winners List
  5. 2001 Acura MDX SUV of the Year
  6. Consumers' Most Wanted Vehicles for 2005
  7. Best-Selling Luxury Cars 2005
  8. Consumers' Most Wanted Vehicles for 2007