Златен мост
| Златен мост Золотой мост |
|
 Изграждане на моста над залива Златен рог в напреднал етап |
|
| Основни данни | |
|---|---|
| Предназначение | пътен мост (6 ленти) |
| Пресича | залив Златен рог |
| Местоположение |  Владивосток, Русия |
| Технически данни | |
| Конструкция | вантов мост |
| Обща дължина | 1388 m |
| Ширина | 20,7 m |
| Височина | 226 m |
| Главен отвор | 737 m |
| Брой отвори | 9 |
| Височина под моста | 64,25 m |
| История | |
| Построен | 2008-2012 г. |
| Стойност | 19,9 милиарда рубли |
| Карта | |
 |
|
Златен мост (известен първоначално като Мост над залива Златен рог) е двупилонен пътен мост с вантова конструкция, който се намира във Владивосток, Русия. Мостът свързва Първомайски район и центъра на града с Фрузенски район на север. Той е един от петте най-дълги вантови моста в света, с разстояние от 737 метра между двата пилона.
Строителството на моста започва на 25 юли 2008 година и приключва официално на 11 август 2012, когато е тържествено открит. Златен мост е част от подготовката на Русия за домакинството за 24-тата годишна среща на Азиатско-тихоокеанското икономическо сътрудничество, която се проведе през септември и октоври 2012 на остров Руски в южната част на града. До острова се стига по другия новопостроен мост – Руски мост.
Протежението на Златен мост заедно с прилежащата инфраструктура е от улица Калининска до Гоголевската детелина, където се свързва с федералния път М-60 (Владивосток – Хабаровск).
Съдържание |
Параметри [редактиране]
- Обща дължина – 2,1 м;
- Дължина на протежението на моста заедно с подходите – 1388,09 м;
- Протежение между пилоните – 737 м;
- Двупилонен с вантова конструкция по ветрилна схема;
- Брой на основните опори – 14 (вкл. два пилона);
- Широчина на платформата – 28,5 м;
- Ленти за движение – 6 (9,5+1+9,5+2х4,25 м);
- Подмостов габарит – 64,25 м;
- Дължина на естакадните подходи – 335,3 м;
- Дължина на отсечките при пътните възли – 503,2 м;
- Дължина на тунела – 249,2 м;
- Покритие – асфалтобетон;
- Дължина на пилоните от ростверка – 226,25 м;
- Обща площ на благоустрояване -188 800 м2;
Строителство [редактиране]
Строителството започва през юли 2008 година с намерението да бъде завършен до декември 2011 година, но срокът впоследствие е увеличен до края на май 2012 година.
Една от най-сложните операции в хода на изграждането е монтирането на 234-тонните блокове, които са част от платформата над залива Златен рог. Превозвани са посредством баржи, които се позиционират точно под края на незавършения участък над водата. От там са издигани с дерик-кранове от двете страни и монтирани с максимална точност посредством заварки, болтове и ванти. При всеки закрепен блок, крановете се местят напред чрез хидравлична система върху току-що поставения фрагмент, откъдето започват работа по следващия, докато не се „срещнат” по средата. Дотогава трябва да са качили всеки по 52 блока, плюс един заключващ.
Цялата хоризонтална конструкция между пилоните се удържа от 192 ванти. Изграждането на вантовата система е поверено на френска фирма, с която е сключен договор за поставянето на до 200 различни позиции, необходими за нуждите на обекта. Същата компания участва и в строителните дейности на още един вантов мост в съседство – този до остров Руски.
Строителният екип работи по металните конструкции с високо темпо, като прилагат и метода на непрекъснатото бетониране. Архитектурата на пилоните във вид на крила на чайка е уникална за света.
Особено внимание се отделя на точността при изпълнението на работата по отношение на отклоненията, като стремежът е да се свеждат до нула. Изискванията за точността на изпълнението на платформата над водата и пилоните са строги, тъй като в противен случай би могло да се получи триене при вантите. Геодезистите правят контролни точки в координатната система, зададени им от проектния институт. Получените данни се предоставят за проверка и анализ на съпровождащата инженерна група. След одобрение на параметрите на конструкцията и писмено потвърждение, строителите могат да продължат с бетонирането по пилоните или поставянето на блокове.
Скоростта на вятъра понякога достига 25-28 м/с, което е повече от допустимото за работа на крановете. При тези условия работата по обекта се преустановява до неговото стихване.
За нуждите на проекта се строи и автомобилен тунел по открит способ, с дължина 249 метра. Габаритът му е 9 метра в посока (по две ленти).
