Ланча

от Уикипедия, свободната енциклопедия
(пренасочване от Ланчия)
Направо към: навигация, търсене
Ланча Аутомобили С.п.А
Lancia Automobiles SpA
Лого на Ланча Аутомобили С.п.АLancia Automobiles SpA
Тип на
компанията
производство на автомобили
Индустрия автомобилна
Основана 29 Ноември 1906
Основател Винченцо Ланча
Седалище Торино, Италия
Генерален директор Серджо Маркионе
Джон Елкан -президент
Служители 6 000
Продукция 67 000
Собственик Фиат,Фиат-Крайслер Аутомобайлс
Уебсайт Lancia.com
Ланча Аутомобили С.п.А
Lancia Automobiles SpA
в Общомедия

"Ланча" (на италиански: Lancia Automobiles SpA) е италианска компания за производство на леки автомобили, товарни автомобили, автобуси, тролейбуси и военна техника. Основана е през 1906 г. от автомобилния състезател Винченцо Ланча. През 1969 г. компанията става част от FIAT Group по-късно Фиат Крайслер Аутомобайлс. У нас е марката е известна и като "Ланчия".

"Ланча" има дълга история в производството на автомобили и запомнящо се представяне в Световният рали шампионат, като е спечелила общо 10 световни титли.Марката е символ на елегантен дизайн и иновативни технологии.Освен това можем да опишем автомобилите на марката като комбинация от луксозен интериор и спортен дух. Модерните модели на компанията се разглеждат като по-луксозна алтернатива на моделите в гамата на ФИАТ, върху чиято база се основават.

Една от запазените марки на фирмата е използването на букви от гръцката азбука, с които кръщават своите модели.

Главен изпълнителен директор (CEO) на "Ланча" е Оливие Франсоа от 2004 до 2007 г., Саад Чехаб до 2013 г., и от 2013 г. насам Антонелла Бруно.

История[редактиране | edit source]

Фамилия Ланча[редактиране | edit source]

Джузепе Ланча (1860 - 1919) е бизнесмен от Торино, който е баща на Винченцо Ланча. Бизнесът му е бил свързан с хранителната индустрия и е осигурил добър живот за семейството си.От 16 годишнен започва бизнесът си в Аржентина,после продава фабриката си там и се връща да инвестира в Италия.Той е издигнат в кавалер от Италианската армия и е повишен в градски съветник от гражданското общество в Торино. Джовани освен бизнесмен е бил и преводач. Джузепе се омъжва за Мариана Орацци през 1875. През 1876 г. се ражда първият им син Джовани. Джовани Ланча през живота си е бил отдаден на писмени дейности и е обичал много гръцкият език.През 1879 г. се ражда второто им дете дъщеря им Маргарита,която за съжаление почива твърде млада през 1894.Винченцо Ланча е третото дете в семейството и е роден през 1881. През 1884 г. се ражда и втората им дъщеря Анна Мария,която след като се омъжва приема името Анна Мария-Джакобини.Семейството прекарва свободното си време във вила "Фобело".

Семейство Ланча[редактиране | edit source]

Винченцо Ланча е роден на 24 август 1881 в Фобело, Италия. Баща му държи Винченцо да набляга на хуманитарните науки и да стане адвокат,но Винченцо има съвсем друга страст. През ученическите си години не показва особен интерес към част от предметите.Познанството на семейството му с братята Баниста и Джовани Чейрано.При тях той трупа опит в областта на механиката и дава свой идеи и проекти в тази област,което показва че Винченцо има огромни заложби в тази област и печели дълбоко уважение от баща си за избора,който е направил.Един от неговите приятели Карло Бишарети Ди Руфия е имал Бенц и Ланча е натрупал опит там.След създаването ФИАТ Винченцо работи първо като работник,после става един от най-достойните пилоти на компанията.През 1922 Винченцо Ланча се жени за секретарката си Аделе Маджиети.Винченцо и Аделе имат три деца Джани,Елеонора и Мария.Винченцо почива на 15 февруари 1937 от сърдечен удар.

Елеонора Ланча се омъжва за Джани Боджоне (собственик на фирмата CIR). Имат дъщеря Маргарита. Жестока трагедия покосява семейството, след като Елеонора е убита в дома си от член на семейството на съпругът и най-вероятно от ревност.Този случай получава сериозен отзвук в Италия.

Мария Ланча се омъжва за Фердинандо Гатта, който е бил състезател от отбора на Ланча.Имат син Марко и Дъщеря Габриела.Още една трагедия сполетява семейство Ланча. Габриела е наследила част от таланта на дядо си Винченцо и се занимава с мебели,но за съжаление има зависимост към наркотиците и на 33 годишна възраст се самоубива.Синът им Марко е бил отвлечен от италианска групировка,когато е бил на 22. Марко е освободен, след като е платен откуп.

Джани Ланча наследява, компанията и също така ръководи свой собствен бизнес. Джани е родена 24 ноември 1924 в Торено. Заедно със сестрите си Елеонора и Мария завършва Техническия университет в Пиза. Джани имал силно увлечение към състезателните автомобили, като няколко години се е състезавал за Ланча. Скъпите инвестиции и влагането на средства в не толкова значими проекти води компанията до фалит и през 1957 г. продава компанията на Карло Пезенти. След този момент Джани се отдава на хранителната индустрия и за няколко години живее в Бразилия. От първият си брак има двама синове Мариеле и Винченцо. Вторият му брак е със френската актриса Джаклин Сассанд. Двамата имат син Лоренцо.

Автомобилостроене[редактиране | edit source]

Ланча е основана на 29 ноември 1906 г. в град Торино от Винченцо Ланча и приятеля му Клаудио Фоголин, и двамата състезатели от отбора на ФИАТ, с името Lancia & C. Първият автомобил на Ланча е моделът "Tipo 51" с мощност 12 к.с. (по-късно наречен „Алфа“), направен през 1907 г. Тази кола е снабдена с малък четирицилиндров двигател с мощност 58 к.с.[1]

1909 Ланча Бета 15-20КС

След създаването на първият си автомобил Ланча Алфа, Винченцо продължава с усърдната си работа в създаването на нови автомобили. Допълнителен стимул, му дава това, че марката успява да покаже своя потенциал с първият си модел не само на Старият континент, но и отвъд океана.

С много труд и финансиране от семейния бизнес на семейство Ланча и финансова помощ от няколко италиански банки,е построена първата фабрика на марката Борго Сан Паоло в Торино.Там се произвеждат последните екземпляри на модела Ланча ДиАлфа.След започването на Първата световна война Ланча се ориентира като повечето италиански производители към производство на военна техника.Същевременно на пазара излизат моделите* 1909 Ланча Бета 15-20КС и Ланча Гамма 20КС.През 1913 е произведен един от най-резолюционните автомобили за марката -Ланча Тета.Това е първият автомобил с внедрена електрическа система.През 1919 Винченцо Ланча и Клоудио Фоголин(в труден момент от живота му) работят усърдно в създаването на нов модел,който да подобри финансовото състояние на компанията след войната.Ланча Каппа(1919) носи успехът на компанията и също така е добре приведстван в някои европейски страни,където Ланча стъпва за първи път.Поради успехът са лансирани моделите Ланча ДиКаппа и Ланча ТриКаппа.В един единствен екземпяр е създаден през 1918 -любимецът на публиката Ланча 12 Цил.Автомобилът е първият автомобил с 12 цилиндров двигател и е учавствав във високоскоростни състезания.

1923 Ланча Ламбда

През 1921 върху платформа на Ланча Епсилон е произведен един от най-успешните модели за компанията Ланча Ламбда.Автомобилът е произведен в 8 серии и в над 20 различни версии.С този автомобил Ланча учавства в различни автомобилни състезания.Това е първият автомобил,който е произведен над 10,000 пъти.През 1928 е създаден моделът Ланча ДиЛамбда.

1935 Ланча Аугуста

През 1930 година Ланча решава да смени имената на моделите си.Вместо да ги кръщава с букви от гръцката азбука,поради новите виждания на проектантите и ограничения брои символи и опасността от повтаряне Винченцо и екипът му решават моделите да бъдат именовани с имена свързани с историята.Така през 1931 се появява Ланча Астура.

1959 Ланча Фламиниа-Представителен автомобил

През 1957 след като Ланча е продадена на миланския бизнесмен Карло Пезенти компанията тръгва в друга посока.Този период е изветнен като Ланчиите с трите "Ф".През 1957 се появява величествената лимузина Ланча Фламиниа.Амтомобилите Ланча Флавиа и Ланча Фулвиа освен постигнат успех като седани,техните купе и спортни версии възвръщат вярата в славната инталианска марка.Ланча Фулвиа печели редица състезания,а кабриолетът на Ланча Флавиа е пример за стил и добър дизайн.С купе версиите Ланча печели нова популярност в страни като САЩ и други американски страни.

1975 Ланча Бета

Поради нова финансова криза,която покосява Ланча компанията става част от Фиат и семейство Аньели през 1969.Въпреки първоначалните противоречия и недоверието в новият партньор семейство Аньели решава да върне гръцките букви в имената на традиционната марка.През 1972 е презствавен Ланча Бета.[1972]] е представен един от най-важните и емблематични модели на марката - Ланча Стратос.Автомобилът печели редица престижни рали състезания и е високо ценен и определян за един от най-добре конструираните автомобили някога.През 1976 се появавя моделът Ланча Стратос.Автомобилът е позоциониран над Бета.Заедно с купе версията си автомобилът възвръща славата на сериините модели на марката на някои позабравени пазари примерно - Великобритания.

Ланча Призма

80-те години могат да се определят като най-успените в историята на марката.Трусовете след поемането от Фиат са преодоляват и се превръщат в успех през тези години.Началото е поставено през 1980 с лансирането на Ланча Делта.Автомобилът е с олекотена конструкция,редица технически подобрения,обърното е изключтелно внимание на детайлите при кормилната уредба,за да бъде автомобилът по-маневрен и по-пъргав и двигателят е с повече мощности и по-малък разход на говиро.За тази цел Ланча си сътрудничи с Фиат и Ферари..Революционния дизайн,който дава начало на новата моделна гама е дело на Джорджето Джуджаро.Автомобилът е произведен в 414 000 екземпляра в над 10 различни версии.Печели 8 пъте Световния рали шампионат и взима участие в редица други състезания.През 1982 съместно с Аутобианки Ланча започва производството на първия си градски автомобилЛанча А112.Автомобилът поради дизайнерските решения е бил именован като първият лайф-стайл автомобил.Същата година се появява и ръбестата Ланча Призма.Тя оставя впечетлиния със своя характер и с ръбестия си дизайн,новяторския интериор,иноватичните дръжки на вратите.През 1982 година е представен и един също много изявен спортист Ланча 037.Ланча Тема е новият флагмат на марката.Автомобилът е разработван заедно със Фиат Крома,Алфа Ромео 164 и СААБ 9000.Лимузината се предлага предимно в Европа.Автомобилът е първият голям седан с комби версия..

1998 Ланча Либра

През 1989 са произведени първите екземпляри от Ланча Дедра.В по ниския клас през 1985 се появява Ланча У10,който също е коопериран модел между Ланча и Аутобианки,но се появява повече като Ланча.Втората генерация на Ланча се появява през 1993.Автомобилът не носи същите успехи като предшественика си,но моделите с най-мощни двигатели печелят призови места в любителски състезания.Въпреки това на базата на втората генерация Делта е построен колекционерския автотобил Ланча Хиена.Колекционери от цял свят наддават за автомобила и днес бройките от автомобила се намират в различни части от света.През 1994 е представена Ланча Каппа.Предната част е въстила на Дедра,а луксът и новаторството в задните габарити е на ниво.Комби версията на Каппа е дело на Пининфарина.Заедно с него и Купе версията на Каппа са високо ценени заради техническите характеристика,стила и добре оформеният интериор.Първият миниван на марката се появява през 1994.Ланча Зета носи типичната предна решетка стила на Дедра в разширен вариант и предлага 7 места и редица екстри.Автомобилът е плод на сътрудничеството между Фиат,Пежо и Ситроен-Еврованс.Има предложение за производство на нови лекотоварни автомобили на базата на Фиат Скудо и Фиат Дукато както в духа на Ланча СуперДжоли,но съжеление тази идея се смята за нерентабилна и не се стига до производство.През 1996 в стила на предишните малки модели се появява Ланча У.Този модел е най-продавания на марката и са произведени около 808 000 екземпляра.През 1997 започва проектирането и показването на различни прототипи за нови модели на Ланча,които да насочат марката към нов път по автономен и различен от този на Фиат груп.истински пример за това е Ланча Либра.В духа на новите технологии автомобилът е оборудван с редица нови електронни системи и дори с бордови компютър.Дизайнът е новаторски и за автомобилостроенето.Напомня на легендарните седани на автомобила.Цялостното добро изпълнение и добрите материали правят автомобила много популярен.Лошото е,че моделът не е предлаган на няколко пазара,на които този модел би постигнал добър успех.

2004 Ланча Федра

През 2001 е в стила на Либра и прототипа Диалогос Ланча представя Ланча Тезис.Освен с новаторски дизайн,екстравагантен интериор и нови решения за подобряването на пътното поведение Ланча именова автомобилите си с имена свързани с историята.Също и с това идват и проблемите.Високите цени,проблеми с ръждата и качеството и неправилните пазарни разположения довеждат до нови трудности за Ланча.За разлика от Алфа Ромео,която има значителен ръст в прозажбите Ланча се нуждае от преструкториране на гамата си.През 2003 се започва производството на Ланча Ипсилон.Върху същата база година по-късно е дадена зелена светлина на валкия миниван на компанията Ланча Муза.Автомобиът още е наричан и градската лимузина поради високата степен на комфорт в нея.Същата година се появява и наследникът на Ланча Зета - Ланча Федра.Моделът е с нови линии на вратите и също на базата на предишните ванове. Моделът постига неочакван успех. Продадени са около 40 000 екземпляра.През 2005 се заговаря за завръщане на Ланча в Световния Рали шампионат,пускането на високопроходим автомобил,връщането на легенди като Ланча Стратос,но за съжаление нито един от тези проекти не е реализиран. През 2007 Ланча остава само с два модела,въпреки че годината е най-успешната за това десетилетие за Фиат груп. През 2008 е представено третото поколение на Ланча Делта.Автомобилът постига умерени успехи.Третата Делта е повече ексклузивна отколкото спортна и трудно може да се нарече хечбек.Издължените и фарове дават началото на новата дизайнерска линия на компанията.Проекти като ново купе-Ланча Аурелия и седанът Ланча Флавия остават само на хартия.През 2009 Фиат придобива контрол над Крайслер и новите модели на Ланча ще бъдат съчетани с тези на Крайслер.

2011 Ланча Ипсилон 3

През 2009 на автомобилното изложение във Франкфурт Ланча и Крайслер се представят на един щанд под намека че двете компании имат съвместно бъдеще.На автомобилното изложение в Детроит следващата година е представен прототипа Крайслер Делта.Сливането на двете компании е презентирано като взаимен опит между компании със "страст"-Ланча и "сила"-Крайслер.Много от хората не тълкуват добре това изказване имайки предвид,че са пренебрегнати силните технологични постижения на Ланча и мощните двигатели,които е правила. През 2010 излиза концепцията за новата линия на марката.В Европа без Великобритания и Ирландия моделите на Ланча и Крайслер ще се продават с логото на Ланча,а във Великобритания,Япония и Ирландия с логото на Крайслер.Крайслер Ипсилон и Крайслер тема реализират добри продажби в Обединеното кралство и Ирландия,но за Ланча моделите Ланча Тема и въведения през 2012 кабриолет Ланча Флавия не носят добри резултати.След спирането на Ланча Муза единствено моделите Ланча Ипсилон и Ланча Вояджърносят лъч надежда в бъддещето на марката.След прествавянето на прототипите и сериините версии на Ипсилон,Тема,Вояджър и Флавия седанът Ланча Флавия си остава само прототип поради остарялата техника и решението на борда да не рискува да предложи модела на европейския пазар.Много ревностни фенове критикуват преобразяването на американските модели с чертите и емблемата на Ланча.Много издания коментират този факт като грешка и истинска катастрофа.Предложени са алтернативни модели,за да бъде спряно това обезличаване на марката,но без успех.През 2012 и 2013 продажбите на марката въпреки ръстовете на някои пазари падат.В края на 2013 е показан заместникът на Крайслер 200Ц автомобилът е бил очакван да се появи и като Ланча в Европа.официално през 2014 след създаването на Фиат Крайслер Аутомобайлс е обявено,че марката Ланча остава само със своя модел Ипсилон и ще се продава само в Италия.

2012 Ланча Флавия 2

Ръководство[редактиране | edit source]

От създаването се през 1906 до 1937 г. президент на компанията е Винченцо Ланча. След смъртта на Винченцо компанията минава през много трудности. Съпругата на Винченцо Ланча – Аделе преговаря с Уго Гобато и Гауденцио Боно за развитието на компанията в бъдеще. Въпреки всичко мениджърите в борда на компанията и намесата на Артуро Ланча–брат на Винченцо), компанията продължава напред. През 1947 г. синът на Винченцо – Джани застава начело на компанията. Поради скъпите проекти и ненужни инвестиции през 1957 г. "Ланча" е продадена на италианския предприемач Карло Пезенти. Малък процент от акциите на компанията са останали в семейство Ланча. Компанията не успява да реализира нужните продажби и поради други фактори през 1969 г. Педенти продават "Ланча" на ФИАТ. От 2007 до 2013 г. начело на компанията е Саад Чехад, а през 2013 този пост заема Антонела Бруно.

Производствени бази[редактиране | edit source]

Първоначалните планове и тестове на пробни автомобили са били на улиците Ормеа и Доницетти и по-късно в местността Петраяка – южната част на Торино. През 1904 започва изграждането на фабрика за ремонтно-производствени дейности. Винченцо Ланча решава чрез натрупаният му опит във ФИАТ, техническите му познания и новаторските му идеи да основе собствена марка. Първата производствена база се намира на улица "Монджинерво (Борго Сан Поуло)" в централната част на Торино. В едно от първите халета на компанията е било помещавано от друг италиански производител Итала.През 1908 г. площта и е 888 m2, 1910 - 3300 m2, а през 1911 г. след реконструкция за по-голямо производство поради производството и допълнителни компоненти става - 60 000 m2. "Монтедженеве" е предприятие за производство и доставка на компоненти за марката. През 1935 г. група технически експерти от товарното подразделение на "Ланча" е изпратено в град Боланцо за постояване на промишлено предприятие. "Стабилименто ди Боланцо" наема първите си работници през 1937 г. През 1954 г. под ръководството на сина на Винченцо – Джани Ланча е построена нова супер сграда – "Гратачиело Ланча" – небостъргач на 24 етажа в центъра на Торино. През 1957 поради финансови затруднения и криза в "Ланча" небостъргачът е продаден на частни лица. Поради промените в ръководните постове в компанията и промени в производствените планове през 1963 г. се построява фабриката в Кивиасо - "Стабилименто ди Кивиасо". Там се произвеждат моделите Филвиа, Бета, Гама, Делта, Призма, Делта и купето на модела Каппа. От сътрудничеството си със ФИАТ модела У10 е произвеждан в заводите на ФИАТ в Миафиори, Арезе, Десио и Помилиано Д`Арко (на Алфа Ромео). Модели като Тезис, Дедра и Лубра се произвеждаха във фабриката Ривалта в Торино, втората генерация на Бета в Пампола в Испания, втората генерация на Ипсилон в Термини Имерезе в ПалермоИталия и минивановете Зета в Валенсиенес -Франция. Моделът Муза се произвеждаше в Миафиори. Третата генерация на Ланча Ипсилон се произежда в Тихи, Полша. Ланча Делта – в Кассино, Италия, Ланча Флавия – в Стерлинг Хейгхтс в Мичиган САЩ, Ланча Тема – в Брамбтон Онтарио, Канада, Ланча Вояджър – в Уиндсор, Канада.

Лого[редактиране | edit source]

Оригиналното лого на компанията е разработено от граф Карло Бишчерети ди Руфия (автомобилният музей в Торино е кръстен на него). До 1911-та г. името "Ланча" се изписва върху повечето автомобили. През 20-те години се обсъждат множество предложения за логото на марката. Класата и индивидуалността трябвало да бъдат показани по някакъв начин. Идеите за лого били свързани с различни видове геометрични фигури-ромб и правоъгълник, маслинови клонки. През 1911 г. се появява първото лого – шит със знаме и името "Ланча" в средата. През 1929, 1957, 1974 и 2007 г. логото минава през различни козметични промени.

Иновации[редактиране | edit source]

  • 1915 Ланча Тета е първия автомобил с внедрена електрическа система за управление на светлините,стартиране на двигателя и свързването и към командния плот.
  • 1918 Патент за 8 цилиндров двигател на 45 градуса.
  • 1922 Ланча представя един от най-успешните си ходове с революционния автомобил Ламбда с независимо предно окачване от шасито на автомобила.
  • 1931 Ланча Астура е първият автомобил със монтирана елестична система към двигателя и не допускане на влияние от вибрациите на мостовете да достигат до мотора на автомобила.
  • 1933 Ланча Аугуста се смята за първият произведен седан в света.
  • 1937 Ланча Априлия провеждат се първите аеродинамични тестове за независимо окачване на четерите колела.
  • 1948 Ланча Ардеа първият автомобил с петстепенна скоростна кутия.
  • 1950 Ланча Аурелия първият автомобил с V6 двигател на 60 градуса с блокиране на диференциала.
  • 1964 Ланча Флавия първият автомобил с предно задвижване.
  • 1982 Ланча Треви първият автомобил с електронно впръскване на горивото.
  • 1995 Ланча У първият автомобил,който предлага над 100 цветови комбинации в гамата си.

Асоцииране с други производители[редактиране | edit source]

Ланча не е тясно свързана с други производители до края на 60-те години на ХХ век. По това време продукцията на компанията е с висока цена, най-вече поради високите стандарти на производство. В стремежа си да произвеждат продукт с най-високо качество, шефовете на компанията жертват производителността и повишените разходи, и когато от другия голям производител – ФИАТ, предлагат да изкупят компанията през 1969 г., те приемат.

Това не е краят на самостоятелната марка „Lancia“, като компанията под новото ръководство продължава да произвежда нови модели, първият от които е легендарният „Стратос“ (1970), последван от моделите „Гама“ и „Бета“, като по този начин ФИАТ демонстрира, че иска да запази имиджа на марката.

Lancia D50A, с която компанията участва в Световния шампионат на Формула 1, 1954 г.

През 1980 г. компанията си сътрудничи със шведската компания СААБ, като друг много популярен модел — Ланча Делта се продава като „СААБ 600“ в Швеция. През 1985 г. от компанията споделят платформата за модела „Тема“ със СААБ 9000, ФИАТ Крома и Алфа Ромео 164. През 2011 новите модели седанът Тема и Вояджър се произвеждат на платформата на Крайслер 300Ц и Крайслер Гранд Вояджър. Причината за това е увеличаването на производствената гама на компанията след като ФИАТ груп спаси от фалит Крайслер груп. През 2012 моделът "Флавиа" и на базата на Крайслер 200 Кабриолет. Показният седан на "Ланча Флавиа" през 2012 г. не е пуснат в производството поради старата техника на модела и предстоящото му модернизиране.

Настоящи модели[редактиране | edit source]

Ипсилон Делта Флавиа Тема Вояджър
  • Градски автомобил
  • 5-вратен хечбек
  • Малък семеен автомобил
  • 5 вратен хечбек
  • Кабриолет
  • Двувратен
  • Голям седан
  • Четириврат седан
  • Миниван
  • Четириврат миниван
Lancia Ypsilon Geneva.jpg Lancia delta fianco blu.jpg Lancia Flavia 2.4 16v – Frontansicht, 9. Juni 2012, Düsseldorf.jpg Lancia Thema (front quarter).jpg Lancia Voyager (front quarter).jpg

Автомобили[редактиране | edit source]

Специални автомобили[редактиране | edit source]

През 1957 Ланча произвежда специална президентска версия на автомобила Ланча Фламиниа.Ланча Флорида е произведена под ръководстото на директора на компанията Антонио Фессиа.Джовани Гронки е използвал автомобила за публични изяви и да демонстрира силата на италианската икономика.

Прототип на дълга лимузина на базата на Ланча Тезис.

Автомобил прототи аправен специално за папа Йоан Павел II.

Прототипи[редактиране | edit source]

Ланча притежава и автомобили-шедьоври, които за съжеление не влизат в производство. От сътрудничеството си с Пининфарина, Бертоне и Загато и собствени разработки,компанията пише със златни букви името си в историята. През 1948 е показан модел купе – Ланча Аурелиа Купе. През 30-те и 40-те са известни няколко модела, произведени в единични серии, но без определени наименования.

Ланча Каяк прототип

Идеи за бъдещи автомобили[редактиране | edit source]

  • 2005 Ланча Туран - комбинация между хечбек и миниван
  • 2005 Ланча Атмос - малко купе с четири врати
  • 2005 Ланча Адемас - Високопроходим миниван
  • 2005 Ланча Лимузин плюс - луксозен автомобил с общо 8 места.В салона на автомобила седалките са разположени една срещу друга.
  • 2005 Ланча Ефусиор - двуврат кросоувър-купе
  • 2008 Ланча Бордо - двуврато купе

Лекотоварни автомобили[редактиране | edit source]

Ланча Аппиа фургон

За един от първите миниванове на Ланча се смята версията фургон на Ланча Ардеа.От този мадел са произведени няколко десетки броя,като началото е поставено в средата на 50-те години.През 1951 е произведен и първият фургон Ланча Бета(фургон).Моделът се предлага предимно в Италия,но намира клиенти във Франция и Испания.Сериите на модела започват от Зет 10(Z10) до Зет 51(Z51).Ванът е използван предимно от малки фирми и предприемачи за превоз на продукция и стоки.Пътническата версия на модела и използана като превоз на работници от частни компании и туристически обиколки.Ланча Бета е използванаи на големите летища в Италия. Ланча произвежда специални версии за бързата помощ и органите на реда в големите италиански градове. Миниванът е останал в историята на италианското автомобилостроене от експедицията, в която е участвал за прекосяване на континента Африка. Шаситата на Ланча Бета са произведени от Виберти. Наследникът на Ланча Бета в товарното подразделение се появява през 1959 г.Тогава е представен модела Ланча Джоли или Ланча Джоли 809. Каросерията на модела е дело на ОСИ. През 1963 е представена втора версия на Ланча ДжолиЛанча СуперДжоли. Моделът се предлага в голяма част от Европа и носи големи успехи във Великобритания и Германия. От първата версия – Ланча СуперДжоли 1500 са произвеждани предимно товарни версии и кемпери.След 1965 Ланча СуперДжоли 1800 е подложена на фейслифт спрямо Ланча СуперДжоли 1500.Има промени в предната решетка и линиите на страничните врати. Ланча СуперДжоли 1800 използва фарове от автомобилът Ланча Флавия. Италианската телевизая РАИ използва няколко фургона СуперДжоли 1800 като подвижни телевизионни станции.

Италианската армия също използва подобни фургони във военни учения и операции.Кемперите Супер Джоли 1800 са печелили много симпатии поради качеството и редица удоства. СуредДжоли 1800 има и множество други версии свързани с туристическо обслужване и граждански дейности.За разлика от Алфа Ромео и Фиат Ланча спира собственото си производство на лекотоварни автомобили и ги пренасочва към Ивеко.Компанията има принос в създаването на модела Ивеко Дейли.

Автобуси[редактиране | edit source]

Ланча Есагамма 718

След производството на първият си камион компанията започва производство и на автобуси в товарното си подразделение.Първият автобус на комапнията е базиран на камиона Джота – автобус Ланча Джота. Автобусите са предимно за ведомствен транспорт. Първата година след производство започват до служат като градски коли в Рим, Милано, Торино и извън Италия в няколко страни сред които Русия,Великобритания.През 1927 започва производството на Ланча Омикрон(автобус). Може да се каже, че това е един от най-успешните автобуси на компанията преди Втората Световна война.Автобусът има версия на един два и три етажа. Освен тези версии има дълга и къса версия – "Ланча Омикрон Л" и "Ланча Омикрон Ц". През 1929 се смята, че Ланча произвежда един от първите триетажни автобуси макар и третия етаж да е на половина.Моделът Омикрон е използван като ведомствен автобус на няколко големи италиански компании,като междуградски автобус межда Рим и други градове, като градски автобус в големи европийски градове предимно във Франция и Италия.Голямата слава на този модел идва от страните Египет, Судан, Алжир и Либия, където моделът е изминавал над два милиона километра. Едноетажният "Омикрон" е с 6 цилиндров двигател – 92 конски сили, а двуетажния с 96 конски сили.Също така автобусът е използван и като туристически автобус за италиански забележителности,курорти и резервати.През 1935 е представен Ланча Ро(автобус). Както предшествениците си е използван като градски и междуградски автобус.Поради увеличеният пътникопоток ръководството на компанията пуска автобуси със ремарке и съчленени версии на Ланча Ро. След края на войната се появява един също успешен модел на Ланча.През 1952 е представен Ланча Есатау(автобус). Въпреки увеличеното производство на автобуси от Фиат, Алфа Ромео, ОМ и Менарини Есатау успява на намери пазар в Италия и Европа. С този модел автобусите на Ланча за първи път стъпват в някои градове. Ланча есагамма(автобус) е последния автобус произведен от компанията. Въпреки това остава на вярна служба в редица италиански градове и много европейски градове. Най-разпространени от серията Есагамма са Ланча Есагамма 713 и Ланча Есагамма 718. Каросериите на модела са разработени съвместно с Сеат-Касаро, Пиостиези и Виберти. Моделът "Ланча Есагамма 718" е наследник на 703 и също като него има и единична и съчленена версия.Производството на автобуси Ланча е пренасочено към градски автобуси Ивеко и по-късно на Ирисбус.

Тролейбуси[редактиране | edit source]

Ланча есатау тролейбус в Атина

Производството на тролейбуси Ланча започва през 1953 с производството на Ланча Есатау В11.Тролейбусът е произведен съвместно с Касаро и Миланска електрическа компания.Около 80 броя са доставени за Италия и 46 за Атина, Гърция. На базата на автобусите и камионите "Есатау" се изгражда и тролейбусът "Естатау 11". В началото на 60-те моделът е произвеждан за тролейбусните системи. През годините около 10 броя са изнесени за чужбина - Египет и Гърция. Моделът е с каросерия от гаравини. Притежава 122 конски сили. Няколко броя са били в експлоатация в Атина, Гърция. Произведени са около 60 броя.Заедно с компанията БредаМенарини Ланча произвежда десетки тролейбуси Ланча Менарини за няколко италиански града. В края на 60те години е произведен тролейбусът Ланча Бимакс в малка серия. Машината е била на служба в Атинската тролейбусна система.През 1966 започва производството на тролейбусите Ланча Диалфа(тролейбус) за Порто, Португалия. От тях са произведени 25 единични тролейбуса и 50 двуетажни тролейбуса. Днес един от двуетажните екземплари се намира в музея на тролейбусите във Великобритания.

Камиони[редактиране | edit source]

Ланча Есагамма

В началото на 1911 на базата на Ланча Ета е произведена първата така наречена камионетка-автомобил за пренасяне на товари. След навлизането на автомобилите в обществото Винченцо Ланча предприема нова посока в развитието на марката. В завода на компанията в Торино е открита нова поточна линия за товарни превозни средства. През 1921 Ланча показва собствена разработкана товарен автомобил – Ланча Джота. Камионът е разработен върху удължена платформа на Ланча Ета като има редица подобрения върху мостовете и капацитета на товара,който колата може да превози. Серият Джота продължава да се произвежда до края на 30те години. Камионите Джота са използвани най-ного в леката индустрия(предимно млекопреработването).Освен в нея други екземпляри са използвани в ремонтно-конструктивната дейност.През 1926 е представен Ланча Омикрон(камион). Машините освен в товарните превози е използвана и за нуждите на обществото като пожарен автомобил и авариен автомобилел(ектроснабдяване).

През 1933 на сцената се появява Ланча Ро.Използвайки платформа от предшественика си Ланча Омикрон(камион) товарният автомобил печели добра репутация освен в родината си така и в други страни в Европа и Близкия изтог. Той е един от първите камиони с прикачено ремарке. Ланча Ро ползва различни надстройки за пренасяне на различни видове товар. Има версии като автовлак,цистерна,влекач и други специализирани модели. Черната страница на модела е това,че няколко стотин бройки от него са използвани през двете световни войни. През 1935 е построен завод за товарни автомобили в Боланцо. Производството на товарни автомобили е съсредоточено в това предприятие.През 1950 Ланча показва върху нова платформа иновативния товарен автомобил Ланча Есатау. Използван е като превозвач на стоки и в развиващата се индустрия из цяла Италия, но освен това автомобилът затвърждава позициите си в строителството. Качествата му и добрата му товаримост го правят предпочитан и е бил категоризиран като по-добър от конкурентите си – Фиат, Ом и няколко европейски производители.След като Ланча завоюва своите позиции в сектора на товарните автомобили,компанията въпреки тежката криза, която е обхванала нейното автомобилно прозвоство продължава да бъде иновативна в разработването на нови компоненти и системи. Ланча Есаделта е представен през 1959 година. Автомобилът носи доброто име на Ланча из цяла Европа и в страни от Азия, Африка и Южна Америка. Изключително разнообразие от надствоики и кабината може да бъде единична или двойна. Есаделта също така е и един от първите камиони с 4 или 5 мостово структура.Последният камион на марката е представен през 1962 и е произвеждан до 1972.Това е Ланча Есагамма. След като Ланча става чест от Фиат груп се взема решение за създаването на Ивеко и технологиите и производствените бази на Ланча ще бъдат използвани за нуждите на новата марка.

Военни автомобили[редактиране | edit source]

Ланча Линче от 1943

Ланча стартира своето военно производство с модела Ланча 1 Зет през 1912. Тази военна машина е използвана от Италианското кралство през Първата световна война. Ланча 1Зет е учавствал в италианската интервенция в Либия и в бойни действия на стария континент. Бойната машина е била конструирана с помощто на италианския гигант Ансалдо.Проектант на машината е Гуидо Корни. Повечето версии са били снабдени с три картечници Максим.След края на войната останалите бройки за няколко години са били използвани като патрули или за учения на италианската армия. По време на Втората световна война Ланча произвежда военна версия на камиона Ланча Ро и на автомобила Ланча Аурелия. По време на Втората световна война през 1942 Ланча пуска в производство – Ланча Линче. Произведен е в 250 екземпляра и е използван при тежкото положение,в което е попаднала Италия. След края на войната десетки бройки са останали в служба на република Италия.Днес няколко експоната са запазени за италианските музеи. През 1954 година компанията произвежда високопроходими камиони Ланча ЦЛ51 и Ланча ТЛ51.

Електрически машини[редактиране | edit source]

През 1941 Ланча произвежда първият си електически камион – Ланча Е290. Година по-късно компанията пуска Ланча Е291.

Амфибии[редактиране | edit source]

През 1971 Ланча конструира два товарни автомобила,които могад да преминават и водни препядствия Амфибио Ланча с мощност 92 и 74 конски сили.

Други[редактиране | edit source]

През 2007 компанията представя велосипедът Ланча УрбанБайк. Велосипедът е прототип. Рамата му е от карбон.
През 2009 Ланча представя прототип на своята първа яхта Ланча ДиЛанча – Ланча Супербоат.

Автомобилни спортове[редактиране | edit source]

Формула 1[редактиране | edit source]

Ланча Д50

След като синът на Винченцо Ланча — Джани Ланча става директор на фирмата, тя започва да участва по-често в моторните спортове, и в крайна сметка в Ланча взимат решение за създаването на спортен автомобил, с който да участват в световният шампионат на Формула 1. Виторио Хано е избран за дизайнер на новата машина, и неговата състезателна машина „Lancia D50“ е готова за Голямата награда на Испания 1954 г., когато Алберто Аскари печели пол-позишън. В състезанието за Голямата награда на Монако 1955 г. Аскари катастрофира в района на пристанището, след като пропуска един шикан. Една седмица по-късно Аскари загива при инцидент по време на тестовете на спортен автомобил Ферари, на пистата Монца. Със смъртта на Аскари, както и поради финансови проблеми, Ланча се оттегля от състезанията[2]. Общо Ланча спечелва две победи и десет подиума във Формула 1[3].

Техническият екип на Ланча е прехвърлен към екипа на Скудерия Ферари, когато Хуан Мануел Фанджо спечелва шампионат през 1956 година с автомобила Ланча Ферари.

Рали шампионат[редактиране | edit source]

Легендарната Ланча Стратос.

"Ланча" се представя много успешно в моторните спортове през годините, но най-вече в Световният рали шампионат WRC. Във WRC те стават най-успешния тим, който печели титлите при производителите, с автомобила Ланча Стратос (1974, 1975 и 1976), с модела Ланча 037 (1983) и Ланча Делта (от 1987 до 1992)[4]. Делта става и най-успешният модел в историята на шампионата.

Юха Канкунен и Мики Биасон спечелват и две титли при пилотите с Ланча Делта Интеграле. Други пилоти, печелили победи с автомобили на италианския производител, са Марку Ален, Дидие Ориол, Сандро Мунари, Бернар Дарниш, Валтер Рьорл, Бьорн Валдегард и Хенри Тойвонен.

Историята на Ланча е помрачена от трагедия, при която загива талантливият италиански пилот Атилио Бетега в Рали Корсика през 1985 г., с автомобил Ланча 037, а по-късно и от смъртта на финландския шампион Хенри Тойвонен, който загива с Ланча Делта S4 в същото рали, точно една година по-късно. Тези смъртни случаи в крайна сметка водят до края на група Б.

Други автомобилни състезания[редактиране | edit source]

По време на господството на Ланча в Световния рали шампионат компанията решава да разшири дейността си в други шампионати със спортни автомобили в края на 70-те години, като това продължава до средата на 80-те. Първоначално се разработва прототип на Ланча Стратос „СН“, който да участва в шампионата на ФИА „Група 4“, както и разработка, с която компанията участва за кратко в шампионата на ФИА „Група 5“. Колата е заменена с модела Ланча Монте Карло. През 1982 г. екипът е преместен в „Група 6“, като се състезава със Ланча Спайдър, последван от участие в „Група В“, със модела Ланча LC2, като основна черта на модела е двигателят Ферари, с който се състезават през 1983 г.

„Ланча LC1 Мартини“, от 1982 г.

LC2 спечелва 13 пол-позиции, но резултатите в състезанията като цяло са възпрепятствани от лошата надеждност и високия разход на гориво, като успяват да спечелят три европейски и едно световно състезание по издръжливост. Неспособността на екипа да се конкурира с господстващите по това време германски модели Порше 956 и Порше 962, водят до напускането на тези шампионати в края на 1986 г., с цел екипа да се съсредоточи върху Световния рали шампионат, но няколко частни екипа продължават да се състезават с модела LC2 до началото на 90-те години.

Двигатели[редактиране | edit source]

Специализирани автомобили[редактиране | edit source]

Италианската полиция е имала служебни автомобили Ланча Флорида през 60те,Ланча Дедра и Ланча Либра през 90те.
През 2009 полската полиция получава няколко полицейски автомобила от третата генерация на Ланча Делта.
Ланча Каппа от 1994 е използвана от италианските части за тежки престъпления-карабинери.

Събития[редактиране | edit source]

Марката е спонсор на церемонията за Нобелова награда за мир през 2008 и 2011.
Ленча е представителен автомобил на филмовият фестивал във Венеция.

Телевизионни изяви[редактиране | edit source]

През 2009 едно то най-известните телевизионни автомобилни поредици Топ Гиър определя марката като един от най-великите автомобилни производители.Авторите определят легендарните автомобили на марката като символ на изкувството,брилиятни и елегантни.Дават се откъси от провеждането на тестове с модели като Ланча Априлия,Ланча Делта,Ланча 037,Ланча Стратос и други.Дава се откъс и от събирането на британския клуб на Ланча.Водещите подчертават проблема със потъпкването на марката от страна на Фиат.

Вижте също[редактиране | edit source]

Източници[редактиране | edit source]

  1. Marc Vorgers. Lancia history. // classicargarage.com. Посетен на 2008-05-01.
  2. Formula One timeline. // atlasf1.autosport.com. Посетен на 2007-06-27.
  3. Lancia Formula 1 Team. // 4mula1.ro. Посетен на 2007-06-27.
  4. The most successful WRC manufacturer: Lancia. // wrc.com. Посетен на 2013-09-17.

Иновации - на италиански