Мост Видин-Калафат

Мост Видин-Калафат

Мостът Видин-Калафат (по известен като Дунав мост 2) е планиран пътен и железопътен мост над река Дунав, който трябва да свърже градовете Видин в България и Калафат в Румъния. Чрез проекта „Изграждане на нов мост на река Дунав между България и Румъния при Видин-Калафат" на Министерството на транспорта се постига съществено отваряне на транспортната мрежа на България и нейното интегриране с европейските транспортни мрежи.

Проектът е част от паневропейски транспортен коридор 4 и има ключово значение за цялата Югоизточна транспортна ос на Европа и на Трансевропейската транспортна мрежа с възможностите за комбиниран транспорт и за прехвърляне на определени обеми трафик от шосе на железница.

Описание

Мостът ще е с дължина 1971 метра, като включва по 2 пътни ленти във всяка посока, единична електрифицирана железопътна линия и велосипедна алея.

Работите по инфраструктурата включват изграждане на нова товарна железопътна гара и 7 км нова железопътна линия, реконструкция на съществуващата пътническа гара и строителство на 4 пътни възела на 2 нива.

История

Сградата на новата пътническа жп гара Видин (18 януари 2011)

Изглед към строящия се мост

Още от 1980-те в България започва обсъждането на идеята за по-пряка и бърза връзка на Видин и страната с Централна и Северна Европа чрез алтернативен път през Видин, която да замени действащата от десетилетия железопътна и (по-късно) автомобилна фериботна линия Видин - Калафат с комбиниран мост. Особено остро в България се усеща нуждата от такава връзка през 1990-те заради ембаргото спрямо Югославия по време на политическата криза и войните на Западните Балкани.

Плановете за строителството на втори мост над река Дунав в участъка между България и Румъния датират от края на 1990-те, когато транспортните връзки между Централна Европа и Близкия Изток са затруднени от ембаргото и военните действия в Югославия.

Файл:Danube Bridge 2.jpg

Дунав мост 2 в края на януари 2012

Търгове

В края на 2002 британско-испанският консорциум "Скот Уилсън холдингс, Флинт&Нийл партнършип" и испанската "Иберинса" са избрани за международен консултант по инженеринг и управление по проекта "Изграждане на нов граничен комбиниран мост на река Дунав при Видин Калафат".

Проведеният в края на 2006 търг за главен изпълнител на проектирането и строителството на моста е спечелен от испанската компания FCC Construcción S.A., като договорът за изпълнение е подписан на 30 януари 2007. Срокът за изпълнение е 38 месеца, а предвидената обща стойност на договора е 99 955 948 евро.

По втория лот от проекта в Министерството на транспорта 8 международни консорциума са подали оферти за изпълнител на строителството на прилежащата към новия мост на река Дунав при Видин-Калафат пътна и железопътна инфраструктура на българския бряг.

Финансиране

• 26 юли 2004 г министерския съвет одобрява финансирането на проекта.

• На 18 февруари 2005 г. министърът на финансите Милен Велчев и координаторът по помощта от ЕС Димитрис Куркулас, ръководител на делегацията на ЕК в България, подписват меморандум за финансиране строителството на Дунав мост 2 на стойност 225,8 млн. евро, от които 70 млн. евро са безвъзмездна помощ по програма ИСПА. 2 млн. евро са безвъзмездна помощ от немската кредитна институция за възстановяване KfW, 18 млн. евро са заем от същата институция, 5 млн. евро е безвъзмездна помощ от Френската агенция за развитие AFD, 70 млн. евро са заем от Европейската инвестиционна банка, а националното съфинансиране е в размер на 60,8 млн. евро.

• През септерври 2005г е ратифициран финансов договор с Европейската инвестиционна банка /ЕИБ/ за пусков срок декември 2009 г..

• Според пресата стойността през 2008 г. е 236 млн. евро, които в края на 2009г може да нарастнат с още 60 милиона. По договор изпълнителят може да поиска допълнително до 50% от първоначалната цена от 90 млн. EUR за моста при добра обосновка пред съответните органи в Брюксел. При не спазване на удължения срок до средата на 2011 г. съществува вероятност част от предвидените средства от институциите в Брюксел да бъдат поети от националния бюджет. 17 години по песимистични данни или за 11 - по оптимистични ще са необходими за изплащане на моста. Прогнозата за трафика е на френската фирма BCIOM направена през лятото на 2001 г.. Локален трафик от хора между двата града се очаква да бъде 40-50 човека, което налага и велосипедната алея.

• Изграждането на път и жп линия в северната ни съседка са финансирани с 57 млн. евро от ЕС и 12 млн. евро от държавата им.

Строителство

На 24 януари 2007 Народното събрание ратифицира споразумението между България и Румъния за изграждане на нов мост над река Дунав.

• Към февруари 2009 г. съществува риск мостът да бъде без прилежаща инфраструктура от румънска страна. Конкурсите за обществени поръчки са блокирани заради внесени жалби в съда. . В Румъния са планирани 8-километров път, 3 км магистрала и 3,5 км железопътни линии. Изборът на изпълнител и консултант са съпътствани с обвинения за подаятелства. Обжалване на изпълнителя пред националната им комисия за разрешаване на контестациите пред Апелативния съд ще удължи срока с 6 месеца, което означава, че най-рано през 2011 г. от румънска страна ще има поддържаща инфраструктура.
• Март 2009 г. — Изливат пилотите в неплавателната част на българския участък на реката.

Пусковият срок предвиден за 31 октомври 2010 г., ако няма прекалено високи води на реката, първоначално е отложен за април 2011 г., след което за края на 2011 г.. В края на 2010 г., пусковият срок е удължен до края на 2012 г. .

Разни

• През 2007 г. инвеститори проявяват интерс за мостове между Оряхово и Бекет, както и между Силистра – Кълъраш. Планът за Оряхово – Бекет е само за шосейна връзка. В стратегията на румънското правителство се говори за още 7 моста над Дунав при Кълъраш, Браила, Галац, Турну Мъгуреле и Бекет.
• Румънските мостове по Дунав не са подържани от 1983г насам.

Вижте също

• Дунав мост

Външни препратки

• Официална страница на Дунав мост 2
• Карта в Google.com на района на моста със схема на ферибота
• Проектантски представи за моста
• Строежът На Дунав Мост 2 При Видин, 14.12.2008 г.