Тролейбус

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към: навигация, търсене
Тролейбус Икарус 280.92Т в София, отпред
Нископодов тролейбус Skoda Solaris 26Tr в София, отзад
Тролейбус Skoda Solaris 27Tr в София
Тролейбус Skoda Solaris 26Tr в Плевен

Тролейбусът (на английски: trolleybus, от trolley + омнибус) (също тролей) е вид автобус, моторно превозно средство, предназначено за масов транспорт на пътници в градовете.

Общи данни[редактиране | edit source]

Тролейбусът се задвижва от електричество. Той се захранва от въздушноконтактна мрежа чрез 2 токоприемника, наричани жаргонно тиранти, пръчки и т.н. Токоприемниците се повдигат и притискат към мрежата чрез пружини. Освен в изтласкващо вертикално движение токоприемникът се върти до около 45 градуса хоризонтално. Това позволява на тролейбуса да има ход до няколко метра встрани от контактната мрежа.

В края на токоприемника има глава, която прави връзката с електрическия кабел. Главата се състои от страници и въглен, който се плъзга по жицата. Токоприемниците на почти всички тролейбуси се свалят, качват и коригират към мрежата чрез въжета. Друг характерен атрибут на тролейбуса са макарите в задната част на корпуса. Те държат опънати въжетата между корпуса на тролейбуса и токоприемниците.

Тъй като модерните електрически асинхронни двигатели могат да бъдат включени и при натоварване, а и достигат точно тогава най-голям въртящ момент, тролейбусите не се нуждаят от скоростна кутия. Електрическата схема на тролея е подобна на тази на трамвая, но поради някои специфични особености в тролейбусите се вграждат допълнителни изолации. Поради факта, че тройлебусите не се движат по релси, липсва заземяването по релсовия път, това поставя условието каросерията при стълбите за качване да се изолира. Също така задвижващият вал се отделя от електрическата верига и мотора с поставянето на елементи от гума или друг изолиращ материал. Някои тролейбуси от по-новите модели разполагат и с дизелови двигатели.

Тролейбус Икарус 280.92Т в София, в депо Искър
Тролейбус Graef & Stift GS 152 M18 в София

Тролейбуси в България[редактиране | edit source]

Понастоящем в България тролейбуси се използват в 12 града (по азбучен ред): Бургас, Варна, Враца, Габрово, Пазарджик, Перник, Плевен, Русе, Сливен, София, Стара Загора, и Хасково. Тролейбусен транспорт е функционирал в още 4 български града. Казанлък (до 1999 година), Велико Търново (до 2009 година), Пловдив (до 2012 година) и Добрич (до 2014 година). В град София е изградена най-дългата тролейбусна мрежа, където има проекти в периода до 2020 г. да се изградят нови 9 маршрута, с което общият брой на линиите ще достигне 18, а броят на превозените граждани ще се удвои. Целта е тролейбусните съобщения в града да бъдат най-използвани след метрото и трамваите. В Плевен също значителна част от пътуванията се осъществяват с тролеи. В транспортните схеми на всички останали градове тролеите имат второстепенна роля след автобусите.

Тролейбуси в Бургас[редактиране | edit source]

В Бургас от 25.07.2011 тролейбусните линии са вече две и се обслужват от тролейбуси Berna 4GTP и Volvo B58. През 2014 година в Бургас се очаква доставка на 22 соло тролейбуса Шкода 26ТР (Skoda Solaris 26Tr), които ще подменят по-голямата част от съществуващия в момента парк. Тролейбусните линии в Бургас са следните:

- Линия T1 Автостанция ж.к. „Меден Рудник” - ул. „Въстаническа” - бул. „Захари Стоянов” - ул. „Индустриална” - ст. Черноморец - бул. „Ив. Вазов” - НХК - Билкова аптека - бул. „Сан Стефано” - бул. „Мария Луиза” - ст. Черноморец - ул. „Индустриална” - бул. „Захари Стоянов” - ул. „Въстаническа” - Автостанция ж.к. „Меден Рудник”

- Линия T2 Автостанция ж.к. „Меден Рудник” - ул. „Въстаническа” - бул. „Захари Стоянов” - ул. „Индустриална” - ст. Черноморец - бул. „Ив. Вазов” - ул. „Булаир” - бул. „Демокрация” - ул. „Дунав” - бул. „Стефан Стамболов” - бул. „Сан Стефано” - бул. „Христо Ботев” - ул. „Цар Петър” - бул. „Иван Вазов” - ст. Черноморец - ул. „Индустриална” - бул. „Захари Стоянов” - ул. „Въстаническа” - Автостанция ж.к. „Меден Рудник”

На 25.07.2011 е пуснато в експлоатация ново 6-километрово трасе, което се обслужва от новата тролейбусна линия Т2. Дължината на новата линия T2 от "Меден Рудник", през бул. "Демокрация", с връщане по "Христо Ботев" до "Меден рудник", е общо 23 км [1].

Тролейбуси във Варна[редактиране | edit source]

Във Варна има 4 действащи тролейбусни линии. След обновяването на подвижния състав през 2014, линиите се обслужват предимно от тролейбуси тип Шкода 26ТР (Skoda Solaris 26Tr). Паркът също разполага и със Skoda 14 Tr и Skoda 15 Tr. В миналото са използвани и съчленените DAC-Чавдар (смесено прозиводство между България и Румъния). В първите години след 2000-та те са бракувани и заменени с рециклирани Skoda15tr. с (Solaris)

- Линия № 82 Владиславово - ТИС Север - Мебелна палата - PHOHE Mall - Пожарна - Централна поща - ЖП Гара

- Линия № 83 ТИС Север - Северен околовръстен път - PHOHE Mall - Пожарна - Централна поща - ЖП Гара. Движи се само в работни дни, тъй като маршрута му се припокрива почти изцяло (от спирка ТИС Север до Центъра) от линия № 88.

- Линия № 86 [2] Почивка - Уч. комплекс - Карин дом - Средношколска - Стадиона - Спортист - Явор - Паметника - Чаталджа - пл. Съединение - Музея - Централна поща - Полиграфия - 8 ми декември - КЗ - Лазур - Калин - Л. Каравелов - Н. Будители - Аспарухово (център) (Възстановена от 1-ви октомври 2014 с променен маршрут)

- Линия № 88 Владиславово - ТИС Север - Северен околовръстен път - PHOHE Mall - Пожарна - Централна поща - КЗ - Аспарухово (център)

Скоро Линия № 83 ще пътува с нов маршрут - Владиславово бл. 407 – „Кап. Петко“ – „Детелина“ – „Вежен“ – „Мургаш“ – „Армейска“ – „ТИС Север“ – „Осъм“ – „Трети март“ – „Искър“ – „Янтра“ – „Централна автобаза“ – „Младост“ – „Тих труд“ – „Техникумите“ – „Трансформатора“ – „Лятно кино „Тракия“ – „Нептун“ –„Център“ – „Димчо Дебелянов“ – „Централна поща“ –„Музея“ – „Пл. „Съединение“ – „Чаталджа“ – „Паметника“ - „Явор“ – „Спортист“ – „Стадион „Варна“ – „Средношколска“ – „Ученически комплекс“ – „Почивка“.


В миналото са съществували и още няколко линии, които впоследствие са закрити:

- Линия № 81 Нептун - Мебелна палата - Владиславово (това е маршрута на първата тролейбусна линия във Варна, като в първите месеци трасето достига само до ТИС-Север). Пусната е в редовна експлоатация на 31.12.1985г. Първите години линиите са номерирани с Т1 (до ТИС-Север) и Т2 (до спирка "кап. Петко" във Владиславово). След това номерата стават двуцифрени с цифра 8 отпред, като по този начин се избягва дублиране на номера на автобусните и тролейбусните линии.

- Линия № 81А Владиславово (през ул. Янко Мустаков, бул. Света Елена) - ТИС Север - Мебелна палата - Младост - Нептун (само във върховите моменти)

- Линия № 84 КЗ - Център - Явор - Почивка (само сутрин и вечер в делнични дни)

- Линия № 85 КЗ - Център - дом Младост - Радиозавод (само сутрин и вечер в делнични дни)

- Линия № 86 ЖП Гара - Център - Явор - Почивка

- Линия № 86А ЖП Гара - Център - Явор - сп. Средношколска (след 20ч.)

- Линия № 87 Владиславово - Мебелна палата - Радиозавод (само сутрин и вечер в делнични дни)

Контактната мрежа към Радиозавода е напълно премахната.

Тролейбуси във Велико Търново[редактиране | edit source]

От 1991 до 2009 в град Велико Търново съществуват 2 тролейбусни линии. Започва изграждането им през 1990г., идеята е възникнала още през 1987г. Линиите бяха обслужвани от руски тролейбуси ЗИУ-9 (общо 15 тролейбуса) с номера 116,142,212 и други.

- Линия № 1 Товарна гара - Южна Промишлена зона - кв. "Чолаковци" - автогара "Запад" - бул. "Никола Габровски" - Център - Първо Районно - Летен Театър

- Линия № 2 Товарна гара - Южна Промишлена зона - кв. "Чолаковци" - автогара "Запад" - бул. "Колю Фичето" - бул. "България" - Център - Първо Районно - Летен Театър

Обмисля се възстановяване на тролейбусното движение чрез алтернативно трасе, което да обиколи п.в. "Качица". По последна информация се обсъжда проект за електробуси в града. Част от тролейбусната мрежа беше премахната през пролетта на 2009 г. заради строежа на пътен възел "Качица". След строежа, тролейбусната мрежа не беше възстановена. Докато се чакаше какво ще стане с тролейбусния транспорт, общината продаде всички тролейбуси за скрап.

Тролейбуси във Враца[редактиране | edit source]

Във Враца тролейбусите са ЗиУ-9 и Икарус 280.92Т. Очаква се разширение на тролейбусната мрежа, линиите са:

- Линия № 1 Студентски град - пл. Суми - кв. "Медковец"

- Линия № 4 ж.к. "Дъбника" - пл. Суми - Химко

- Линия № 4А ж.к. "Дъбника" - пл. Суми - кв. "Медковец"

- Линия № 17 ж.к. "Дъбника" - пл. Суми - Химко

- Линия № 41 Студентски град - ж.к. "Дъбника" - пл. Суми - кв. "Медковец"

Тролейбуси в Габрово[редактиране | edit source]

От 25 март 2013 г. тролейбуси в Габрово не се движат, а електрическото напрежение в мрежата е спряно поради мащабни ремонти на канализационната система. Линиите се изпълняват от автобуси. Тролейбусните мотриси ЗИУ-682 все още са налични в депото. Засега няма ясна перспектива дали тролейбусния транспорт ще бъде възстановен. В Габрово линиите са:

- Линия № 31 кв. Русевци (обръщало) - кв. Младост - ул. Лазурна - кв. Трендафил-2 - СТС - ул. Орловска - пл. Белорусия (Колелото) - ЖП Гара - Дом на хумора и сатирата - Рачо Ковача (Център) - ОББ - Шиваров мост - КДН - кв. Бичкиня - Инструмент (обръщало)

- Линия № 32 Техномат - Депо - СТС - ул. Лазурна - кв. Трендафил-2 - ул. Свищовска - кв. Младост - кв. Русевци

- Линия № 33 кв. Русевци (обръщало) - кв. Младост - ул. Лазурна - кв. Трендафил-2 - СТС - ул. Орловска - пл. Белорусия (Колелото) - ЖП Гара - Дом на хумора и сатирата - Рачо Ковача (Център) - ОББ - Шиваров мост (обръщало)

- Линия № 34 Техномат - Депо - СТС - ул. Орловска - пл. Белорусия (Колелото) - ЖП Гара - Дом на хумора и сатирата - Рачо Ковача (Център) - ОББ - Шиваров мост (обръщало)

Тролейбуси в Добрич[редактиране | edit source]

В Добрич линиите са:

От 01.07.2014 год. влезе в сила нова транспортна схема, според която се преустановява движението на тролейбуси в града.

- Линия № 111 ж.к."Балик" - КАТ - пл."Тракийски" - Гара Север - "Сердика"

- Линия № 123 Депо - пл."Тракийски" - ж.к."Дружба" - ж.к."Добротица" - Градска Градина - Гара Юг - Депо

- Линия № 124 Депо - Гара Юг - Градска Градина - ж.к."Добротица" - ж.к."Дружба" - пл."Тракийски" - Депо

- Линия № 131 ж.к."Строител" - КАТ - пл."Тракийски" - Депо

- Линия № 170 ж.к."Балик" - КАТ - ж.к."Дружба" - ж.к."Добротица" - Градска градина - АПК

- Линия № 176 ж.к."Балик" - КАТ - пл."Тракийски" - Гара ЮГ - АПК

- Линия № 177 Депо - пл."Тракийски" - Автогара - ж.к."Югоизток" - Градска градина - АПК

- Линия № 199 Депо - Гара Юг - Градска Градина - ж.к."Добротица" - ж.к."Дружба" - КАТ - ж.к."Балик" - ж.к."Строител" - КАТ - пл."Тракийски" - Депо

Закрити са Линия № 103 и Линия № 104 Депо - пл."Тракийски" - Автогара - ж.к."Югоизток" - Градска градина - Гара Юг - Депо и обратно

Тролейбуси в Пазарджик[редактиране | edit source]

В Пазарджик линиите са:

  • Линия № 1 ж.к.”Устрем” – Промишлената зона – жп.Гара
  • Линия № 1 Е ж.к.”Устрем” – Казармата – жп.Гара
  • Линия № 2 ж.к.”Устрем” – кв.”Запад” – Промишлената зона – жп.Гара
  • Линия № 2 Е ж.к.”Устрем” – кв.”Запад” – Казармата – жп.Гара
  • Линия № 4 ж.к.”Устрем” – кв.”Запад” – Промишлената зона – фирма „Каучук”
  • Линия № 5 ж.к.”Устрем” – Пощата – Промишлената зона – фирма „Каучук”

Първите тролейбуси докарани в града от Фирма „Симекс” гр. Прага - 10 броя Skoda 9TrНТ28 втора употреба от чешките градове Злин и Острава, произведени 1979-1980 г. В града са регистрирани с номера 01-10. Същите са закупени с банков кредит в размер на 1.5 млн. лв., като гарант е Община Пазарджик.

През 1994 г. е закупен 1 бр. тролейбус Skoda14Tr, регистриран с номер 11.

През 1995 г. са закупени 6 броя Skoda14Tr, произведени 1982-1983 г. Те са с номера 12-17.

През 1996 г. са доставени 6 броя съчленени тролейбуси, марка „Берна WBF”, който са дарение от българин живеещ в гр. Базел, Швейцария.

С решение № 168/28.09.2006 г. ОбС  – Пазарджик разрешава на дружеството да получи 500 хил. лв. кредит за закупуване на 2 броя нови руски тролейбуси ЗИУ682Г и ТРОЛЗА 5275-05 произведени в завода в гр. Енгелс. Кредита е обезпечен от Община Пазарджик.

През 2013г.са закупени 8бр. тролейбуси ЛАЗ E183А1. Те са с номерата от 20-27.

През 2014 г. се очаква разширение на тролейбусната мрежа до МБАЛ.

Тролейбуси в Перник[редактиране | edit source]

В Перник линиите са [3]:

- Линия № 10 Център - Централен пазар - МБАЛ "Р. Ангелова" - Бели Брег - кв. Димова махала - Вимпром - ЦОФ - Каролина - ОУ "Св. Константин - Кирил Философ" - Колело жк. Тева

- Линия № 15 Колело жк. Тева - ОУ "Св. Константин - Кирил Философ" - Каролина - ЦОФ - Домостроителен комбинат - кв. Мошино - III поликлиника - Банята (кв. Изток) - Бучински път - Ж.П. спирка "Църква" - Албените - Палатата - Колело Метал

- Линия № 17 Център - Централен пазар - МБАЛ "Р. Ангелова" - Бели Брег - кв. Димова махала - Вимпром - ЦОФ - Домостроителен комбинат - кв. Мошино - III поликлиника - Банята (кв. Изток) - Бучински път - Ж.П. спирка "Църква" - Албените - Палатата - Колело Метал

- Линия № 20 Център - Централен пазар - МБАЛ "Р. Ангелова" - Бели Брег - кв. Димова махала - Вимпром - ЦОФ - Домостроителен комбинат - кв. Мошино - III поликлиника - Банята (кв. Изток) - Бучински път - Пектин - Центъра на кв. Църква - Стопанството - XVI СОУ "Св. Кирил и Методий" - Шипка - Детска градина - Колело Кралевски път

Линия № 17 се изпълнява смесено от автобуси и тролейбуси. Автобусна линия № 16 е предвидена да бъде също тролейбусна линия.

Тролейбуси в Плевен[редактиране | edit source]

The trolleybuses of Pleven, Bulgaria (English)

Официален сайт на "Тролейбусен транспорт" ЕООД - Плевен

Тролейбусната мрежа на Плевен е най-старата функционираща в България след тази в София. Завършена през 1984 г. и открита през 1985 г., тролейбусната система на Плевен се състои от 74 км (еднопосочна) контактна мрежа и 14 тролейбусни линии. Подвижният състав са тролейбуси ЗИУ-9(682), произведени между 1985 и 1988 г. и Шкода Соларис 26 TR, произведени през 2014 г. В момента се реализира проект по програма "Интегриран градски транспорт" за резширяване и модернизацията на тролейбусната мрежа. Строи се и ново тролейбусно депо в ж.к. Дружба. След завършването на проекта, 100% от градския транспорт в град Плевен ще бъде тролейбусен. До края на 2014 г. в Плевен се очаква доставка на общо 40 соло тролейбуса Шкода 26ТР (Skoda Solaris 26Tr), които ще подменят по-голямата част от тролейбусите ЗИУ. Старите руски ЗИУ 682 са рециклирани от "Тролейбусен транспорт".

Линиите в Плевен са слените:

3. Сторгозия - Община Плевен - Моста

4. ЛВТ - Моста - МБАЛ

5. Ж.П. Гара - ТВ Кула - Дружба (обръщател)

6. Ж.П. Гара - бул. Русе - зала "Балканстрой"

7. ЛВТ - Дом на книгата - Моста

8. Дружба - ТВ кула - МБАЛ - ул. Гренадерска - Сторгозия

9. Ж.П. Гара - Дружба, бл. 311 - Дружба (обръщател)

12. ЛВТ - "Трактор" (Индустриална зона) - само в работни дни

13. Сторгозия - Славина (Индустриална зона) - само в работни дни

14. Моста - Полима (Индустриална зона) - само в работни дни

15. Дружба - Полима - само в работни дни

Линиите 53, 57 и 97 се движат само в делнични дни и са съчетание на линиите 3,5,7 и 9.

Тролейбуси в Пловдив[редактиране | edit source]

От 1-ви Октомври 2012г. Пловдив остана без ТРОЛЕЙБУСЕН ТРАНСПОРТ! Единствената тролейбусна линия, която се движи като автобус е 25!!! В Пловдив има 4 тролейбусни линии и 2 автобуса, които са по тролейбусни линии:

- Линия № 3 ЕАЗ, бул. Никола Вапцаров, бул. Македония, Бетонен мост, бул. Христо Ботев, бул. Цар Борис ІІІ Обединител, бул. Дунав, ул. Победа, ул. Димитър Стамболов, ТК Марица

- Линия № 14 Домостроителния Комбинат, бул.Княгиня Мария Луиза, бул. Източен, бул. Христо Ботев, Бетонен мост, бул. Македония, ул.Скопие, бул. Кукленско шосе, ОЗК Тракия, навръщане по ОЗК Тракия, бул.Кукленско шосе, бул. Цар Борис III Обединител, ул. Скопие, ул.Пере Тошев, ул.Даме Груев, бул. Македония, бул. Христо Ботев, бул. Източен, бул. Княгиня Мария Луиза, Домостроителен комбинат /през празник, събота и неделя - след бул. Кукленско шосе направо отива на ЕАЗ (Бул. Цар Борис III Обединител)/

- Линия № 19 Домостроителния комбинат, бул.Княгиня Мария Луиза, бул. Източен, бул. Христо Ботев, бул. Коматевско шосе, бул.Александър Стамболийски

- Линия № 134 Гара Тракия, бул. Шипка, бул.Освобождение, бул. Санкт Петербург, бул.Христо Ботев, бул. Коматевско шосе, бул.Никола Вапцаров, бул. Цар Борис III Обединител, ул. Скопие, бул. Кукленско шосе, ОЗК Тракия

Автобусните линии, които изпълняват тролейбусните:

- Линия № 5 Стадион "Пловдив", бул.Копривщица, бул.6-ти Септември, бул.Източен, бул. Княгиня Мария Луиза, бул. Цариградско шосе, ул.Ландос, ул.Герлово, ул.Вратцата, ул.Лотос, ул.Удрол Уилсън, кв.Изгрев / като тролейбусна линия 5 - маршрута и след бул. Цариградско шосе минава през бул.Княгиня Мария Луиза - Домостроителен комбинат/

- Линия № 25 АПК Тракия, бул. Васил Левски, бул. Дунав, бул. Цар Борис III Обединител, бул. 6-ти Септември, бул. Източен, бул.Княгиня Мария Луиза, бул.Цариградско шосе, бул.Освобождение, ул. Шипка, гара Тракия /поради липса на контакна мрежа след бул.Дунав до АПК Тракия тролейбуса от години не се изпълнява/

В Пловдив има още тролейбусни линии,които поради не добра контактна мрежа и липса на тролейбуси не се изпълняват - с номера 2,8,23,28,32,34,35,55,102 и 114.

Тролейбуси в Русе[редактиране | edit source]

В Русе има 8 тролейбусни линии, обслужвани от тролейбуси като Мерцедес, Неоплан, Рено, Ивеко, Шкода и други. Градът е известен със сравнително добрата материална база:

2 Тролейбусна линия: БОР – бул. „Трети март” – Рафинерия „Приста Ойл” – Завод „Оргахим” – Завод „Фазан” – п.в. „Сарая” – ул. „Сент Уан” – ПГРКК – ул. „Николаевска” – Конфекционна фабрика „Арда Русе” (Чайка) – бул. „Генерал Скобелев” – МГ „Баба Тонка” – СБА – пл. „Оборище” – бул. „Липник” – Магазин „Мосю Бриколаж” (Пасат) – Магазин „Практикер”/Комплекс „Ялта” – Завод „Найден Киров”/Завод „Петър Караминчев" – Олимп – Подстанция – 3-та поликлиника/МОЛ „Русе” – Бизнес Център „Авко” – КАТ

9 Тролейбусна линия: кв. „Чародейка Юг” – ул. „Тодор Икономов” – бул. „Васил Левски” – бул. „Христо Ботев” – ЗПП – бул. „Цар Освободител” – Кооперативен пазар – пл. „Оборище” – бул. „Генерал Скобелев” – СБА – МГ „Баба Тонка” – Хотел „Кристал” – ул. „Стефан Стамболов” – Сент Уан – п.в. „Сарая” – бул. „Трети март” – Завод „Фазан" – Конфекционна фабрика „ТОП МЕН" – Рафинерия „Приста Ойл" – БОР

13 Тролейбусна линия: кв. „Дружба 3” – ул. „Даме Груев” – бул. „Васил Левски” – бул. „Христо Ботев” – ЗПП – бул. „Цар Освободител” – Кооперативен пазар – пл. „Оборище” – бул. „Липник” – Магазин „Мосю Бриколаж” – Магазин „Практикер”/Ялта – Завод „Найден Киров” – Олимп – Подстанция – 3-та поликлиника/МОЛ „Русе” – Бизнес Център „Авко” – ул. „Иван Ведър” – Гара Разпределителна

21 Тролейбусна линия: кв. „Чародейка Юг” – ул. „Тодор Икономов” – бул. „Васил Левски” – бул. „Христо Ботев” – ЗПП – бул. „Цар Освободител” – Кооперативен пазар – пл. „Оборище” – бул. „Липник” – Магазин „Мосю Бриколаж” – Магазин „Практикер”/Ялта – Завод „Найден Киров” – Олимп – Подстанция – 3-та поликлиника/МОЛ „Русе” – Бизнес Център „Авко” – ул. „Иван Ведър” – Гара Разпределителна

24 Тролейбусна линия: кв. „Дружба 3” – ул. „Даме Груев” – бул. „Васил Левски” – бул. „Христо Ботев” – ЗПП – бул. „Цар Освободител” – Кооперативен пазар – пл. „Оборище” – бул. „Генерал Скобелев” – СБА – МГ „Баба Тонка” – Хотел „Кристал” – ул. „Стефан Стамболов” – Сент Уан – п.в. „Сарая” – бул. „Трети март” – Завод „Фазан” – Конфекционна фабрика „ТОП МЕН” – Рафинерия „Приста Ойл” – БОР

25 Тролейбусна линия: кв. „Дружба 3” – ул. „Даме Груев” – бул. „Васил Левски” – бул. „Христо Ботев” – ЗПП – бул. „България” – п.в. „Охлюва” – бул. „Мидия Енос” – Централна гара – ул. „Борисова” – бул. „Генерал Скобелев” – СБА – пл. „Оборище” – бул. „Цар Освободител” – Белведере – Сердика – бул. „Съединение” – Окръжна болница Русе – ул. „Плиска” – Русенски университет – Париж – кв. „Цветница” – бул. „Тутракан” – ЛВЗ – ОДПЗС – Захарен завод

27 Тролейбусна линия: кв. „Дружба 3” – ул. „Даме Груев” – бул. „Васил Левски” – бул. „Христо Ботев” – ЗПП – бул. „Цар Освободител” – Кооперативен пазар – пл. „Оборище” – Белведере – Сердика – бул. „Съединение” – Окръжна болница Русе – ул. „Плиска” – Русенски университет – Париж – кв. „Цветница” – бул. „Тутракан” – ЛВЗ – ОДПЗС – Захарен завод

29 Тролейбусна линия: кв. „Чародейка Юг” – ул. „Тодор Икономов” – бул. „Васил Левски” – бул. „Христо Ботев” – ЗПП – бул. „Цар Освободител” – Кооперативен пазар – пл. „Оборище” – Белведере – Сердика – бул. „Съединение” – Окръжна болница Русе – ул. „Плиска” – Русенски университет – Париж – кв. „Цветница” – бул. „Тутракан” – ЛВЗ – ОДПЗС – Захарен завод

Тролейбуси в Сливен[редактиране | edit source]

Град Сливен разполага с тролейбуси от марката Skoda 14tr. Линиите са:

- Линия № 3 Обръщало "Дюлева река" - бул. "Панайот Хитов" - бул. "Стефан Стамболов" - бул. "Бургаско шосе" - бул. "Братя Миладинови" - бул. "Банско шосе" - бул. "Илинденско въстание" - бул. "Стефан Караджа" - ул. "Индустриална" - Обръщало "Депо", делник

- Линия № 7 Обръщало "Подст. Комуна" - ул. "Янко Сакъзов" - бул. "Бургаско шосе" - бул. "Братя Миладинови" - бул. "Стефан Караджа" - ул. "Шести септември" - Обръщало "Таньо Войвода" и обратно

- Линия № 18 Обръщало "Дюлева река" - бул. "Панайот Хитов" - бул. "Стефан Стамболов" - бул. "Бургаско шосе" - бул. "Илинденско въстание" - бул. "Цар Симеон" - ул. "Индустриална" - Обръщало "Депо", делник

- Линия № 201 (обединение на линии № 1, 20 и 118) Обръщало "Дюлева река" - бул. "Панайот Хитов" - бул. "Стефан Стамболов" - бул. "Бургаско шосе" - бул. "Илинденско въстание" - Обръщало "ЖП Гара" - бул. "Хаджи Димитър" - Автогара - бул. "Братя Миладинови" - бул. "Стефан Караджа" - ул. "Шести септември" - Обръщало "Таньо Войвода" и обратно

Тролейбуси в София[редактиране | edit source]

Оператор на тролейбусния транспорт в София е "Центъра за градска мобилност" ЕАД, а собственик на парка и депата е отделно дружество - "Столичен електротранспорт" ЕАД, към което се числи и трамвайният транспорт. В София има 2 тролейбусни депа - депо „Надежда“ и депо „Искър“, както и стоянка в квартал „Левски“.

В София най-масово използвани през годините тролейбуси са чешките Шкода, модели 9Tr и 14Tr, унгарските "Икарус 280Т", както и съветски ЗиУ-9. От 1986 до средата на 90-те се движат и тролейбуси ДАК-Чавдар 317 Etr с румънска каросерия и зелено-бяла разцветка. Заради ненадеждността си обаче тролейбусите от този тип са бракувани след по-малко от 10 години служба. Днес могат да се видят единствено в Перник.

Към момента най-голямата част от тролейбусния автопарк се състои от „ Икарус 280.92Т“, като все още в движение са около 90 броя. Разликите в оформлението в сравнение с автобусите са в седалките и осветлението. Освен в София Икарус 280.92Т има и във Враца. Понастоящем няма запазен нито един автобус или тролейбус в София в оригинален вид, за разлика от другите градове. Между 2007 и 2009 г. 11 тролейбуса Икарус са модернизирани в стоянка Левски. Модернизираните бройки са с нов дизайн на предния и заден панел, изградени нископодови платформи за трудноподвижни хора, както и с уредба за съобщаване на спирките. Заради ниското качество на извършените ремонти обаче модернизираните тролеи са отново в лошо състояние.

„Електротранспорт“ закупи през 2006 г. 8 тролейбуса втора употреба от град Инсбрук, Австрия. Те са модел MAN Graef & Stift и се движат по линия 8 и 5. Също така в движение са и 3 тролейбуса модел Güleryüz Cobra с турска каросерия и румънско електрооборудване, сглобени в завода ТРАМКАР в София. Единственият тролейбус „Чавдар“130, прототипът №2525, произведен от „Трамкар“ беше нарязан за скрап през есента на 2011. Най-новите тролейбуси от столичния автопарк - Skoda Solaris 26Tr, закупени със заем от Световната банка на стойност 450000 евро са доставени през 2010. Те са с полски каросерии Solaris и се движат по линии 8,11,4,и 5. Тези тролейбуси разполагат с климатик, дизелов двигател и оповестяване на спирките. В края на 2013та година започнаха доставки и на съчленени тролейбуси от същия тип Skoda Solaris 27Tr. До края на 2014 година се очаква всички тролейбуси на града да бъдат подменени с нови.

В София тролейбусните линии са:

- Линия № 1 Пета градска болница - НДК - ж.к. Левски Г- обслужва се от гараж Надежда

- Линия № 2 ж.к.Бъкстон - НДК - ж.к.Хаджи Димитър - обслужва се от гараж Искър

- Линия № 4 ж.к.Дружба 2 - СУ - ж.к.Хаджи Димитър - обслужва се от гараж Искър

- Линия № 5 Надлез Надежда - НДК - ж.к.Младост 1 - обслужва се от гараж Искър

- Линия № 6 ж.к.Люлин 3 - ж.к.Люлин 1 - бул. Сливница - пл. Сточна гара - обслужва се от гараж Надежда

- Линия № 7 ж.к.Люлин 3 - ж.к.Люлин 7 - бул. Сливница - пл. Сточна гара - обслужва се от гараж Надежда

- Линия № 8 МБАЛ Св.Ана - НДК - ж.к. Гоце Делчев - обслужва се от гараж Искър

- Линия № 9 ж.к.Борово - НДК - пл. Сточна гара - обслужва се от гараж Надежда

- Линия № 11 ж.к.Дружба 1 - СУ - пл. Сточна гара - обслужва се от гараж Искър

Тролейбуси в Стара Загора[редактиране | edit source]

В Стара Загора тролейбусите са: Зиу 9, Шкода 14тр, Лаз Е 183. През 2014 година в Стара Загора се очаква доставка на 8 соло тролейбуса Шкода 26ТР (Skoda Solaris 26Tr), които ще подменят част от съществуващия в момента парк. Очаква се разширение на тролейбусната мрежа, линиите са:

- Линия № 1 кв. "Железник" - ул. "Загорка" - ул. "Алеко Константинов" - бул. "България" - бул. "Цар Симеон Велики" - ул. "Св. Отец Паисий" - ул. "Генерал Гурко" - бул. "Св. Патриарх Евтимий" - бул. "Цар Симеон Велики" - надлез "Наталия" - бул. "Никола Петков" - СБА

- Линия № 2 стадион "Берое" - ул. "Августа Траяна" - бул. "Руски" - ул. "Генерал Столетов" - бул. "Св. Патриарх Евтимий" - кв. "Кольо Ганчев" - ул. "Загоре" - Мототехника

- Линия № 26 кв. "Железник" - ул. "Загорка" - ул. "Алеко Константинов" - бул. "България" - бул. "Цар Симеон Велики" - ул. "Св. Отец Паисий" - ул. "Генерал Гурко" - бул. "Св. Патриарх Евтимий" - кв. "Кольо Ганчев" - ул. "Загоре" - Мототехника

- Линия № 36 кв. "Железник" - ул. "Загорка" - ул. "Алеко Константинов" - бул. "България" - бул. "Цар Симеон Велики" - ул. "Св. Отец Паисий" - ул. "Генерал Гурко" - бул. "Св. Патриарх Евтимий" - ул. "Хан Аспарух" - "Загорка" АД

Тролейбуси в Хасково[редактиране | edit source]

В Хасково тролейбусите са: Зиу 9, Шкода 14тр. Линиите са:

- Линия № 108 ж.к. "Орфей" - бул. "Васил Левски" - Автогара - бул. "Раковски" - ж.к. "Орфей"

- Линия № 308 ЗММ - Автогара - бул. "Раковски" - ж.к. "Орфей" - бул. "Васил Левски" - ЗММ

- Линия № 408 ЗММ - бул. "Васил Левски" - ж.к. "Орфей" - бул. "Раковски" - Автогара - ЗММ

Конструкция[редактиране | edit source]

Чертеж на тролейбус
  1. Електрическа линия
  2. Номер на автобуса, дестинации
  3. Странично огледало
  4. Фарове
  5. Предни врати
  6. Управлявани гуми
  7. Изходни врати
  8. Задни гуми
  9. Декоративни елементи
  10. Тролейбусна ролка
  11. Опънато въже
  12. Допирна жица
  13. Тролей - Тролейбусен Металически прът

Захранващото напрежение от контактната мрежа е 600V постоянен ток (DC). Получава се в токоизправителните станции (ТИС), разположени на няколко места в протежението на тролейбусното трасе. По-старото поколение тролейбуси използват постояннотокови двигатели с последователно или смесено възбуждане. Този тип електродвигатели имат голям въртящ момент в широк динамичен диапазон и могат да се стартират под товар, което дава възможност двигателя да е твърдо свързан (посредством редуктор) към задвижващите колела, като отпада необходимостта от скоростна кутия и съединител.

Управлението на оборотите на постояннотоковия двигател се осъществява сравнително по-лесно от това при асинхронните променливотокови машини. При най-старите тролейбуси (Skoda 9Tr, DAC-Чавдар) това се извършва на степени от контакторна схема, превключващи различни по стойност токоограничаващи резистори (реостатно управление). Последните отделят голямо количество топлина, особено в режимите на потегляне и спиране, когато двигателят не работи на максимална мощност. Това води до големи загуби на ел. енергия, както и до повишаване на експлоатационните разходи за поддръжка на контакторите. При малко по-новите тролейбуси (напр. Skoda 14Tr) управлението на постояннотоковия двигател се осъществява чрез електронен, тиристорен регулатор, като напрежението се регулира по широчинно-импулсен метод (ШИМ). Това дава възможност за плавно и безстепенно управление на скоростта в целия и диапазон. Освен това драстично намаляват загубите в управлението, поради липсата на мощните токоограничаващи резистори. Консумацията на ел. енергия се редуцира с около 30% спрямо контакторното управление. До около 40 км/ч регулирането на оборотите на двигателя става с промяна на стойността на напрежението. Над 40км/ч към двигателя се подава цялото захранващо напрежение от контактната мрежа и по-нататъчното увеличаване на скоростта (до около 60км/ч) се осъществява, чрез намаляване на възбуждането на двигателя, като при това скоростта се увеличава за сметка на въртящия момент.

Както е известно електрическите машини са обратими – когато вала на електродвигателя се завърти механично отвън, електрическата машина се превръща в генератор, произвеждаща електричество. Това свойство се използва изключително много в тролейбусите и другите видове електрически транспорт, за осъществяване на спирачната функция. Когато тролейбуса се движи по инерция, двигателят работи като генератор. Произведената електрическа енергия се подава на специални товарни резистори, които натоварват електрически генератора и оборотите, респ. скоростта на тролейбуса се забавят. Това повишава сигурността на движение и намалява износването и загряването на механичните (феродови) спирачки. Ако се направи аналогия с автомобилите с ДВГ, електрическата спирачка при тролейбуса действа подобно на моторната спирачка и спирането с помощта на превключване на предавките. Ефективността на електрическата спирачка е при скоростти над 5-10км/ч. Тя се задейства с отделен педал (средния), а крайният ляв педал при тролейбусите е механичната (пневматичната) спирачка. Съществуват тролейбуси, които имат възможност да отдават електроенергия към контактната мрежа в режим на спиране, като по този начин допълнително повишават ефективността си.

Основен недостатък на постояннотоковите машини е наличието на колектор на вала, чрез който се подава напрежението на намотките на ротора. Това е един вид въртящ превключвател, който при въртенето си непрекъснато превключва поляритета на намотките на ротора, създавайки въртящото магнитно поле, необходимо за завъртане на вала. От непрекъснато искрене в процеса на превключване и триенето му с четките, колекторът е един от елементите на двигателя, които се износват най-бързо и налагат честата му поддръжка.

Много по-добри в експлоатационно отношение са променливотоковите асинхронни машини. При тях електрическата енергия към ротора се предава по индуктивен път от статора, поради което тези двигатели могат да се наричат и въртящи се трансформатори. За да се използват в тролейбусите, които се захранват от постояннотоковата контактна мрежа е необходимо да се управляват с помощта на т.нар. честотен инвертор. Това е електронно устройство, което преобразува постоянния ток в променлив (най-често трифазен) със зададена честота и напрежение, съобразно режима на работа на двигателя. Бурното развитие на електронната техника и все по-ниските цени на елементната база, дадоха възможност за лесното им вграждане на много места в индустриалните задвижвания и електрическия транспорт. Това беше основната пречка в миналото за използване на асинхронни двигатели в приложения, където се налага плавно и непрекъснато регулиране на оборотите.

Освен тяговия електродвигател, тролейбусите имат още един спомагателен, с по-малка мощност, който задвижва компресора за въздух, хидравличната помпа за сервоусилвателя на волана, алтернатора за зареждане на акумулаторните батерии (24V) на бордовата електросистема. Последният в по-новите модели е заменен с постояннотоков преобразувател (конвертор).

Интересно е да се отбележи, че тролейбусът като цяло има много по-висок к.п.д. (над 90%) спрямо аналогичен по вид автобус. К.п.д. на електродвигателите достига до 98%, спрямо до около 40% при дизеловите двигатели с вътрешно горене. Цената на един тролейбус, обаче е около 2 пъти по-висока от цената на автобуса, при равни други условия. Освен това са и необходими доста допълнителни разходи за изграждане и поддръжка на контактна мрежа и допълнителна инфраструктура към нея.

Производители[редактиране | edit source]

Бележки[редактиране | edit source]

  1. http://www.burgasinfo.com/news/print/5/30396/
  2. http://gtvarna.com/timetable-210.html
  3. http://troltrans.alle.bg/mar6ruti/

Външни препратки[редактиране | edit source]

Уикиизточник разполага с оригинални творби на / за: