B-2
| B-2 Spirit (Спирит) | |
 |
|
| Описание | |
|---|---|
| Тип | стратегически стелт-бомбардировач |
| Производител | Нортроп Груман |
| Произведени бройки | 21[1][2] |
| Единична цена | $737 млн.[3] |
| Първи полет | 17 юли 1989 |
| Използван от | Военновъздушни сили на САЩ |
| В експлоатация от | април 1997 |
| Състояние | в експлоатация |
B-2 Spirit (Б-2 Спирит - на български "Дух") е американски тежък стратегически стелт-бомбардировач, способен да нанася както конвенционални, така и ядрени удари. Той е основният стратегически бомбардировач на САЩ, редом с B-52 и B-1. Спирит е създаден да преодолее всички вражески противовъздушни отбранителни съоръжения.
Съдържание |
История [редактиране]
Разработването на B-2 започва под формата на т.нар. "черен проект" с кодовото название "Проникващ бомбардировач за големи височини" (High Altitude Penetrating Bomber), а по-късно "Високотехнологичен бомбардировач" (Advanced Technology Bomber). През средата на 80-те години дизайнът на самолета е изменен и пригоден за малки височини. Промяната отлага първия полет на прототипа с 2 години и увеличава цената на проекта с още $1 млрд.[4] В годините на най-усилено разработване върху проекта са работили около 13 000 души в специална централа край Пико Ривера, Калифорния.[5] Първото публично показване на B-2 е на 22 ноември 1988 година, а първият му такъв полет - 17 юли 1989. Производството, поправката и изследванията на самолета се осъществяват в специалния център на ВВС на база Едуардс, Калифорния.
Първоначалните планове предвиждат производството на 132 самолета, по-късно намалени до 75. През 1992 президентът Джордж Буш обявява, че ще бъдат произведени едва 20 самолета (произведени са всъщност 21).[6] След разпада на СССР заплахата от глобална война с подобни бойни средства е намаляла значително. В комбинация с огромната цена по производството и поддръжката на един самолет, това е причината за малката бройка създадени машини.
През 1994 цената на един самолет е $737 млн., но целият процес по създаването, оборудването, резервните части и конструирането на хангарите струва около $2,2 млрд. само за една машина.[3] Съществува проект за модернизация до ниво B-2A Block 30 с по-модерно, изцяло компютъризирано оборудване, който в момента се осъществява.
През 2005 Ношир Говадия, един от дизайнерите на задвижващите системи на B-2 е бил арестуван, защото е предавал тайна информация за самолета на чужди страни. В момента срещу него текат съдебни процеси.[7][8] Преди това, през 1984, Томас Каванаг, служител на Нортроп, е бил арестуван и осъден на доживотен затвор, защото е изнесъл технически тайни от Пико Ривера, за да ги предаде на Съветския Съюз.[9]
Дизайн [редактиране]
По същество е бомбардировач с конвенционални възможности, присъщи за всички останали такива самолети. Това, което го отличава, е схемата на "летящо крило", както и специалните материали, от които е направен. Именно те му дават възможност да преодолее най-усъвършенстваните защити на врага и да порази целта си с изключителна точност.
Обсегът на самолета без презареждане е 11 000 км. Насочването на бомбите се извършва посредством GPS-система и Пасивна Електронна Скенерна Фазирована Решетка - ПЕСФР (passive electronically scanned array, PESA), която поправя евентуалните грешки в GPS управлението.
Невидимостта на самолета е постигната чрез аеродинамичната форма, намалените до минимум акустични, инфрачервени и други излъчвания. Материалът, от който е направен фюзелажа, поглъща почти всички лъчи, излъчени от противниковите радарни системи. Това налага съхраняването на самолета в специални хангари с контролиран климат.[10]
Екипажът на бомбардировача се състои от едва двама души - пилот (на лявото място в кабината) и командир (на дясното).[11] Има възможност за добавяне на трети член към екипажа.[12] За сравнение екипажът на B-1B се състои от четирима души, а на B-52 - от петима.[11] Тъй като е възможно полетите на самолета да бъдат много продължителни, B-2 е един от малкото самолети, в който има място за спане на един от членовете на екипажа. Благодарение на сложната система от компютърни и управляващи системи е възможно единият пилот да спи, докато другия следи полета, и после двамата да си разменят местата.[13]
Употреба [редактиране]
Първият B-2 за бойна употреба (Spirit of Missouri, "Духът на Мисури") е доставен на 17 декември 1993.[11] В щата Мисури е разположена военновъздушната база Уайтман, където са постоянно базирани всички В-2, без 1, използван за тестове в базата Едуардс - "Spirit of New York"/"Духът на Ню Йорк". Първата задача на самолета са няколко бомбардировки над Косово през 1999. Там за пръв път са използвани и бомби със сателитно насочване. През 2001 самолетът е използван за удари над Афганистан, а през 2003 разположените на о-в Диего Гарсия B-2 излитат и бомбардират Ирак. В по-късните мисии до Ирак са били използвани и самолети, базирани в Мисури, в резултат на което някои мисии са били с продължителност 30 часа, а една от тях - 50 часа. По време на операция Свобода за Ирак от B-2 са пуснати общо 583 насочвани бомби.[14]
Оператори [редактиране]
- Военновъздушни сили на САЩ:
- 509-то бомбардировъчно крило, ВВС база Уайтман (19 самолета)
- 13-а бомбардировъчна ескадрила;
- 393-та бомбардировъчна ескадрила;
- 394-та тренировъчна ескадрила;
- 412-то тестово крило, ВВС база Едуардс (1 самолет)
- 419-та тестова ескадрила;
- 53-то крило, ВВС база Еглин (бивш)
- 72-ра тестова ескадрила на ВВС база Уайтман;
- 57-мо крило, ВВС база Нелис (бивш)
- 325-та ескадрила на ВВС база Уайтман;
- 715-а ескадрила (разформирована)
- 509-то бомбардировъчно крило, ВВС база Уайтман (19 самолета)
Разбиването на Spirit of Kansas [редактиране]
На 23 февруари 2008 година малко след излитане бомбардировач 89-0127 с формалното название Spirit of Kansas ("Духът на Канзас") се разбива при излитане на пистата на ВВС база Андерсън, Гуам.[15] Това е първата катастрофа на B-2. Самолетът е имал 5 100 летателни часа преди катастрофата. Двамата пилоти успяват да катапултират преди разбиването, но машината е напълно унищожена. На борда ѝ не е имало въоръжение, защото престоят на общо трите B-2 в Гуам е бил само временен, и на тяхно място са били докарани 6 бомбардировача B-52.[16][17] Една от хипотезите върху причините за злополуката е, че сложната компютърна система за контрол на центъра на гравитацията се е повредила, което е предизвикало дисбаланс в управлението на машината и тя се е разбила.[18] В следствие на катастрофата е разпоредено временно да бъдат спрени полетите на всички 20 B-2.[19] Полетите са възстановени на 15 април 2008, но разследването на инцидента продължава до днес.[20]
Характеристики (B-2A Block 30)[21] [редактиране]
- Екипаж: 2
- Дължина: 21 м
- Разпереност на крилете: 52,4 м
- Височина: 5,2 м
- Площ на крилете: 460 кв. м
- Тегло - празен: 71 100 кг
- Тегло - пълен: 152 600 кг
- Максимално летателно тегло: 171 000 кг
- Двигател: 4х General Electric F118-GE-100, с тяга 77 kN всеки
Технически характеристики [редактиране]
- Максимална скорост: 1,010 км/ч
- Максимална дължина на полета без презареждане: 11 100 км
- Таван на полета: 15 000 м
- Относително натоварване на крилото: 329 кг/кв. м
- Съотношение тяга/тегло: 0,205
Въоръжение [редактиране]
- 2 бомбени отделения за общо 22 700 кг въоръжение.
- 80х 227 кг свободнопадащи бомби Мк-82;
- 36х 340 кг бомби тип CBU;
- 16х 908 кг бомби Мк-84, JDAM-84, JDAM-102 на револверна установка;
- 16х ядрени бомби B61 и/или B83 на револверна установка;
- различен брой крилати ракети AGM-158 JASSM, AGM-154 или бомби GBU-28.
Списък на активни самолети[22] [редактиране]
| Номер на машината | Block No.[23] | КОД на ВВССАЩ | Формално име | Състояние |
|---|---|---|---|---|
| AV-1 | Test | 82-1066 | Spirit of America | в експлоатация |
| AV-2 | Test | 82-1067 | Spirit of Arizona | в експлоатация |
| AV-3 | Test | 82-1068 | Spirit of New York | в експлоатация |
| AV-4 | Test | 82-1069 | Spirit of Indiana | в експлоатация |
| AV-5 | Test | 82-1070 | Spirit of Ohio | в експлоатация |
| AV-6 | Test | 82-1071 | Spirit of Mississippi | в експлоатация |
| AV-7 | 10 | 88-0328 | Spirit of Texas | в експлоатация |
| AV-8 | 10 | 88-0329 | Spirit of Missouri | в експлоатация |
| AV-9 | 10 | 88-0330 | Spirit of California | в експлоатация |
| AV-10 | 10 | 88-0331 | Spirit of South Carolina | в експлоатация |
| AV-11 | 10 | 88-0332 | Spirit of Washington | в експлоатация |
| AV-12 | 10 | 89-0127 | Spirit of Kansas | разбил се на 23 февруари 2008[17] |
| AV-13 | 10 | 89-0128 | Spirit of Nebraska | в експлоатация |
| AV-14 | 10 | 89-0129 | Spirit of Georgia | в експлоатация |
| AV-15 | 10 | 90-0040 | Spirit of Alaska | в експлоатация |
| AV-16 | 10 | 90-0041 | Spirit of Hawaii | в експлоатация |
| AV-17 | 20 | 92-0700 | Spirit of Florida | в експлоатация |
| AV-18 | 20 | 93-1085 | Spirit of Oklahoma | в експлоатация |
| AV-19 | 20 | 93-1086 | Spirit of Kitty Hawk | в експлоатация |
| AV-20 | 30 | 93-1087 | Spirit of Pennsylvania | в експлоатация |
| AV-21 | 30 | 93-1088 | Spirit of Louisiana | в експлоатация |
| AV-22/AV-165 конструкцията отменена | ||||
Други имена:
- "Духът на Мисисипи" е известен още и като "Черната вдовица"
- "Духът на Охайо" се нарича и "Огън и лед"
- "Духът на Ню Йорк" се казва още "Навигатор", "Призрак" и "Следобедна наслада"
- "Духът на Тексас" е известен и като "Пиратския кораб"
- "Духът на Америка" е и "Фаталната красавица"
Вижте също [редактиране]
Бележки [редактиране]
- ↑ National Museum of the United States Air Force Northrop B-2A Spirit fact sheet
- ↑ AIR FORCE Magazine: 2007 Almanac; Gallery of Weapons
- ↑ а б United States General Accounting Office (GAO) B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181).
- ↑ Goodall, James C. "The Northrop B-2A Stealth Bomber", America's Stealth Fighters and Bombers, B-2, F-117, YF-22, and YF-23. MBI Publishing Company, 1992. ISBN 0-87938-609-6.
- ↑ http://www.globalsecurity.org/military/facility/pico-rivera.htm
- ↑ President George H. Bush's State of the Union Address, 28 януари 1992.
- ↑ FBI Honolulu Press Release
- ↑ Gowadia case
- ↑ http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE1DB1231F937A15755C0A961948260
- ↑ Fulghum, D.A. "Away Game". Aviation Week & Space Technology, 8 януари 2007. [1].
- ↑ а б в B-2 USAF fact sheet
- ↑ B-2 Spirit page, Northrop Grumman
- ↑ Tirpak, John A. "With the First B-2 Squadron." Air Force Magazine: Journal of the Air Force Association, Vol. 79, No. 4., април 1996.
- ↑ Air Force programs: B-2
- ↑ B-2 stealth bomber crashes on Guam, Yahoo! News, 23 февруари 2008.
- ↑ Stealth bomber crashes on Guam
- ↑ а б Lavitt, Michael O. "B-2 Crashes on Takeoff From Guam", Aviation Week, 23 февруари, 2008.
- ↑ "News Breaks." Aviation Week and Space Technology, 31 март 2008, стр. 18-19.
- ↑ B-2 flights suspended following crash
- ↑ Linch, Stephen. "B-2s return to flight after safety pause", USAF, 21 април 2008.
- ↑ Основни характеристики
- ↑ B-2 page on fas.org
- ↑ Всички 21 самолета са модернизирани до ниво Block 30.
Библиография [редактиране]
- CNN - B-2 stealth bombers make combat debut - 24 март 1999
- Donald, David, ed. Black Jets: The Development and Operation of America's Most Secret Warplanes. Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing Inc., 2003. ISBN 1-880588-67-6.
- Richardson, Doug. Northrop B-2 Spirit (Classic Warplanes). New York: Smithmark Publishers Inc., 1991. ISBN 0-8317-1404-2.
- Spick, Mike. The Great Book of Modern Warplanes. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2000. ISBN 0-7603-0893-4.
- Winchester, Jim, ed. "Northrop B-2 Spirit". Modern Military Aircraft (Aviation Factfile). Rochester, Kent, UK: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-640-5.
- The World's Great Stealth and Reconnaissance Aircraft. New York: Smithmark, 1991. ISBN 0-8317-9558-1.
Външни препратки [редактиране]
- USAF Fact sheet - B-2 Spirit
- Уебсайт на производителя
- B-2 в уебсайта на NASA Langley
- B-2 Spirit в GlobalSecurity.org
- B-2 - уебсайт за информация по отбранителните технологии
- B-2 Spirit в airforce-technology.com
- B-2 Spirit в Aircraft-Info.net
- Галерия на B-2 Spirit в bugimus.com
 |
В Портал Военно дело можете да намерите още много страници за военното дело. |
