Subaru World Rally Team

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към: навигация, търсене
Subaru
Субару Световен Рали Тийм.png
Пълно име Subaru World Rally Team
Щаб Flag of England.svg Банбъри, Англия
Главен директор Дейвид Ричардс
Технически директор Ричърд Тейлър
Пилоти Flag of Norway.svg Петер Солберг
Flag of Australia.svg Крис Аткинсън
Навигатори Flag of Wales 2.svg Фил Милс
Flag of Belgium.svg Стефан Превот
Шаси Subaru Impreza
Гуми Pirelli
Кариера в Световния рали шампионат
Основан 1993
Конструкторни шампиони 3 (1995, 1996, 1997)
Пилоти шампиони 3 (1995, 2001, 2003)
Рали победи 47

Subaru World Rally Team (SWRT) (на български:Субару Световен Рали Тийм), беше отборът на Subaru в Световния рали шампионат (WRC). Отборът използва отличителна синьо-жълта схема, която напомняше за спонсорската сделка със "Стейт Експрес 555 (State Express 555)," BAT (Бритиш Американ Тобако)— марка цигари, популярна в Азия.[1] 555 логота са изобразявани върху автомобилите Subaru Impreza WRC от 1993 до 2003 година.[1] Subaru участва в Световния рали шампионат още от далечната 1980 година, въпреки че в настоящия си вид отборът съществува от 1989 г., когато английската/ британската фирма Prodrive поема операциите и премества базата си от Япония в Банбъри, Англия.

Subaru използва отборът, за да покаже своята Симетрична технология за задвижване на четирите колела.[2] Тя кредитира повишените продажби на своите автомобили, по- специално Subaru Impreza, с успеха си в Световния рали шампионат, в допълнение полуляризирането и доказването на симетричната технология за задвижване на четирите колела като най- успешната до момента.[3][4][5]

През сезона на 2008, пилоти са: Петер Солберг с навигатор Фил Милс и Крис Аткинсън с навигатор Стефан Превот. Дейвид Ричардс беше главният директор на отбора, както и създател и председател на фирмата Prodrive.[6] Пол Хауърт беше оперативен директор и мениджър на отбора. Той замести Дейвид Лапуърт през 2006 година.[6][7][8] Ричърд Тейлър беше управляващият директор на отбора.[6]

Отборът е исторически изключително силен, състезава се във WRC по- дълго от всеки друг отбор в настоящата си форма. Отборът е конструкторен шампион три пъти (през 1995, 1996 и 1997 година) и има трима пилоти шампиони (през 1995, 2001, 2003). Представянето на отбора след 2005 година е далеч по- ниско от очакваното и е обект на много критики когато Петер Солберг защитава втората си позиция в Шампионата.[9] Сезонът на 2006 година е описан от Ричърд Тейлър като "отчайващ." Отборът беше обект на сериите "Engineering the World Rally" от Дискавъри, които бяха излъчени през 2007 година.[7][10][11][12] Сезонът на 2007 година беше малко по- добър и бе наречен от Фил Милс "втори сезон от ада."[13] Отборът се оттегли от WRC в края на сезона на 2008 година, поради широко разпространената икономическа криза.

Състезателна история[редактиране | edit source]

Дейвид Ричардс

Въпреки че Subaru е участвал в Световния рали шампионат през различни периоди от 1980 г. насам, не беше официлен отбор състезаващ се в шампионата, до септември 1989, когато бе създаден Subaru World Rally Team и бе признат за действащ.[14] Президентът на Subaru Tecnica International (STi) сключва партньорство с английската/ британската фирма Prodrive, за да се подготвят и да влязат в Световния рали шампионат с наскоро въведените Subaru Legacy RS.

1980–1989[редактиране | edit source]

Първоначалните атаки на Subaru в Световния рали шампионат бяха със Subaru Rally Team Japan, управляван от Н. Косеки, основателят на Subaru Tecnica International.[15] Първият автомобил Subaru взел участие в световното рали е през 1980 Рали Сафари и оттогава отборът взима участие само в няколко събития на сезон. По това време отборът се състезава със Subaru Leone.[16] Пилоти в ранните години са: Ари Ватанен, Пер Еклунд, Шекар Мехта, Майк Къркланд, Посум Борн и Харълд Демът. [1] Най- добрият резултат и единственият подиум е постигнат от Борн през 1987 Рали Нова Зеландия като финишира трети. С взимането на участие от страна на Prodrive, двата отбора са се състезавали паралелно преди да бъдат слети в един.[15]

1990–1992[редактиране | edit source]

Subaru навлиза с първия си разработен от Prodrive автомобил за Група А през сезон 1990- Subaru Legacy RS, пилотиран от финландския състезател Марку Ален. [17] Ален остава с отбора до сезона на 1991 г. Неговите успехи включват четвърто място на 1990 Рали Финландия (също известно като “Рали 1000 езера”) и през 1991 г. трето, и две четвърти места.[17] За сезона на 1992, Subaru се включва само в седем от четиринадесетте WRC събития, предпочитайки да демонстрира способността на автомобилите на чакълести ралита. Пилотите през 1992 г. са: финландецът Ари Ватанен с навигатор Бруно Берглънд и шотландецът Колин Макрей с навигатор Дерек Рингер.[18] И двамата пилоти успяват да постигнат втори места. Също така Колин Макрей печели Британският рали шампионат през 1991 и 1992 г.

1993[редактиране | edit source]

Subaru Legacy RS 555

За 1993-тия сезон на Световния рали шампионат, Subaru отборът представи цветната синьо- жълта схема, заедно с новия и основен спонсор State Express 555.[19] Ари Ватанен и Колин Макрей остават основни пилоти за отбора, като този сезон е първият пълен световен рали сезон за Колин Макрей.[19] Марку Ален се завръща временно към отбора след кратък престой с Toyota през 1992, като става четвърти за Subaru на Рали Португалия.[17] Макрей донася първата победа за Subaru на осмото събитие за сезона– Рали Нова Зеландия, последната изява на рали автомобилите Subaru Legacy от група А.[19][20] На следващото рали от сезона- Рали Финландия, Subaru представя своят нов автомобил от Prodrive за група А- Subaru Impreza, позната още като Impreza 555, пилотиран от Ватанен и от Ален.[21][22] Ален катастрофира още на първи етап, и прекратява състезателната си дейност към Subaru. Ватанен обаче, показва, че автомобилът е бърз, като е водещ в голяма част от ралито и финишира втори.[19] В края на сезона Ватанен остава седми, а Колин Макрей се нарежда пети с 50 т.[19] Subaru заема трета позиция в конструкторския шампионат.[19] Други пилоти също се състезават за отбора на Subaru в определени събития. Новозеландецът Посум Борн, ветеран от Subaru от по- предишни години, се присъединява към отбора за Рали Нова Зеландия и Рали Австралия.[19] Пиеро Лиати се състезава в Рали Санремо и Рали Великобритания. Пилотите Ричард Бърнс и Алистер Макрей се състезават в Британския шампионат, който бе спечелен от самия Бърнс. След това се появяват в Legacy- та на Рали Великобритания[19], където Бърнс финишира седми, а Макрей десети. Пер Еклунд и Хану Микола се състезават за отбора на Рали Швеция.[19]

1994–1995[редактиране | edit source]

Subaru Impreza 555

През 1994 г., бившият световен рали шампион Карлос Сайнс се присъединява към отбора с навигатора си Луис Моя, като пилотират Impreza 555 и донасят първата й победа на Рали Акрополис в Гърция.[23][24] По- късно донася победи и на Рали Нова Зеландия, а Колин Макрей на Рали Великобритания.[19][20] В конструкторския шампионат, Subaru остава на втора позиция, отстъпвайки на Toyota. Сайнс заема второто място в класацията на световните рали пилоти, а Макрей четвърто.[24] Други пилоти, които се състезават през 1994 година за Subaru са: Патрик Ниру, който се състезава в Рали Сафари, Ричард Бърнс, също състезавал се в Рали Сафари и Рали Великобритания, Посум Борн в Рали Нова Зеландия и Пиеро Лиати в Рали Санремо.[19][24]

За сезона на 1995 г. основни пилоти за отбора остават Сайнс с автомобил №5, и Макрей с автомобил №4. Сайнс печели Рали Монте Карло, началното за сезона събитие, но Макрей отпада от ралито.[25] На Рали Швеция, Сайнс, Макрей и третият пилот за Subaru- Матс Джонсън, се оттеглят от надпреварата поради проблеми с двигателите. [26] Сайнс печели отново на Рали Португалия, а Макрей остава на трета позиция.[27] На Рали Франция Сайнс, Макрей и Пиеро Лиати завършват на почетните четвърта, пета и шеста позиция.[28] На Рали Нова Зеландия, Макрей взима своята първа за сезона победа.[29] Други пилоти, които се състезават за Subaru през 1995 са Посум Борн, който заема седма позиция и Ричард Бърнс, който напуска надпреварата поради механически проблеми.[29] На Рали Австралия, Макрей финишира втори,[30] Сайнс напуска поради проблеми с радиатора, а Борн напуска поради инцидент.[30] На Рали Каталуния, отборът на Subaru заема целият подиум с първо, второ и трето място.[31] Карлос Сайнс заема първото място, второто е на Колин Макрей и третият пилот за Subaru Пиеро Лиати става трети.[31] Първата позиция на Сайнс от Рали Каталуния оставя себе си и Макрей с равен брой точки, влизащи в последното събития за сезона- Рали Великобритания.[32] Макрей печели родното Рали Великобритания, като записва първият си успех като рали шампион и първи успех за отбора на Subaru.[19][20] Финиширайки близко зад Макрей, Карлос Сайнс остава втори на ралито и заема втора позиция в рали шампионата като краен резултат. Ричард Бърнс заема трета позиция в рали шампионата, давайки на отбора втора възможност за заемане на почетната стълбичка изцяло от Subaru.[19][32] Между Макрей и Сайнс, отборът на Subaru успя да спечели пет от осемте ралита за сезона, също и първата си конструкторска титла в Световния рали шампионат.[19][20][33] В края на сезона, Сайнс напуска Subaru, за да се присъедини към отбора на Ford.[34]

1996[редактиране | edit source]

Subaru Impreza WRC

За сезона на 1996 година Колин Макрей отново е основният и водещ пилот за Subaru отборът.[19] След като става шампион през 1995, неговата Impreza 555 е №1.[34] Други сигурни пилоти състезаващи се за Subaru през този сезон са: Кенет Ериксон, с автомобил №2 и навигаторът му Стафан Пармандер, и Пиеро Лиати, с навигатор Марио Ферфоглия.[19][34] На първото събитие от сезона- Рали Швеция, Макрей финишира трети, Ериксон пети и Лиати дванадесети.[35] Шампионът от 1994 година Дидие Ориол също се състезава за Subaru на Рали Швеция, с автомобил №3, като финишира десети.[35] На следващото събитие Рали Сафари, позицията на Лиати се променя от десета на трета,[36] като финишира на пето място.[36] Макрей е четвърти, докато Ериксон е втори.[36] На Рали Индонезия Лиати финишира втори, а Макрей и Ериксон напускат поради инциденти.[37] Първата победа на Макрей за сезона е на Рали Акрополис- четвъртото събитие за сезона.[19][38] Съответно Лиати и Ериксон заемат четвърта и пета позиция.[38] Ериксон заема трета позиция, а Лиати пета на Рали Аржентина,[39] докато Макрей напуска надпреварата на Рали Аржентина и на следващото събитие Рали Финландия, поради катастрофи.[39][40] Лиати не успява да завърши Рали Финландия, а Ериксон успява да завърши на пето място.[40] Макрей, Ериксон и Лиати заемат четвърта, втора и седма позиция на Рали Австралия.[41] На Рали Санремо, Макрей е победител, Ериксон е на пето място,[19][42] а Лиати отпада, поради проблем с електрониката.[42] В последния кръг от сезона, Рали Каталуния, Макрей взима втора поредна победа.[19][43] Лиати заема втора позиция.[43] Ериксон завършва на седма позиция.[43] Благодарение на последователните подиуми, Subaru успешно защитава Конструкторската си титла, но Макрей отстъпва своята на финландеца Томи Макинен.[19][20]

1997–1998[редактиране | edit source]

За сезона на 1997 Макрей отново повежда тимът, но неговият навигатор Дерек Рингер е заменен от уелсеца Ники Грист.[44] Други пилоти от отбора за този сезон са: Пиеро Лиати, Фабриция Понс, които печелят Рали Монте Карло; Оливие Бурри, с навигатор Кристоф Хофман и Кенет Ериксон/ Стафан Пармандер, които печелят Рали Швеция и Рали Нова Зеландия.[44] За пореден път отборът успешно защитава своята Конструкторска титла като печели осем от четиринадесет ралита, но Макрей отново изпуска своята, като този път го дели само една точка от Томи Макинен.[20][44]

През 1998 г., отборът е почти с непроменен състав. Макрей взима победи в Португалия, Корсика и Гърция. Въпреки това, лошото време и механични повреди навреждат на отбора, като смъкват Subaru и Макрей до трето място в съответните шампионати.[44] В края на сезона, Колин Макрей напуска Световният рали отбор на Subaru и се присъединява към отбора на Ford със сладката перспектива да пилотира чисто новият Ford Focus WRC.[20]

1999–2001[редактиране | edit source]

Ричард Бърнс пилотира Subaru Impreza WRC, 2001 Рали Финландия

Съставът на Subaru през 1999 г. е напълно подменен с нов: Ричард Бърнс/ Робърд Рийд; Юха Канкунен/ Юха Репо; Бруно Тири/ Стефан Превот.[45][46][47] Новата 99 Impreza WRC е с електронно контролирана полуавтоматична скоростна кутия. Поради технически трудности, тимът се бори до 7- ми кръг в Аржентина.[47] Отборът печели седем подиума от осем събития, с пет победи, три от които са с първо и второ място.[47] Subaru заема втора позиция в Конструкторския шампионат само на 4 точки зад Toyota. Бърнс отбелязва победи в Гърция, Австралия и Уелс. Канкунен остава на четвърто място в шампионата за пилоти, с победи в Аржентина и Финландия.[47]

Бърнс и Канкунен продължават да пилотират за Subaru и през сезона на 2000 година. Петер Солберг се присъединява към отбора на Subaru на половината на сезона, на Рали Франция.[48][49][50][51] Отборът завършва на трето място в своя шампионат, а Бърнс печели второ място за втора поредна година в шампионата за пилоти.[50]

Водещите пилоти за Subaru през сезона на 2001 г., са Ричард Бърнс и Петер Солберг, а в определени събития взимат участие и Марко Мартин, с навигатор Майкъл Парк и Тоши Арай/ Тони Сиркомбе.[50] Subaru отново печели първенството за пилоти през 2001 г. с Ричард Бърнс и Робърд Рийд, но Бърнс напуска тимът в края на сезона, за да се състезава за Peugeot.[50]

2002–2003[редактиране | edit source]

Петер Солберг

За сезона на 2002 г. Бърнс е заменен от финландеца Томи Макинен, a Петер Солберг продължава да се състезава за отбора. Тестовят пилот на отбора е Паси Хагстром.[52][53] Отборът има големи очаквания от Томи Макинен, тъй като през 2001 г., записва своята четвърта шампионска титла в Световния рали шампионат.[53] Въпреки че отваря сезонът с победа на Рали Монте Карло, той успява да финишира само на още пет събития по време на целия сезон.[53][54][55] Неговият съотборник Петер Солберг се представя много по- добре, като успява да завърши в девет събития, пет от които са подиумни. Той постига първата си рали победа във WRC– Рали Великобритания, последното рали събитие за сезона.[53]

През сезона на 2003 г., съставът на отбора не търпи промени и остава същият. Солберг пилотира автомобил №7, а Макинен №8. Сезонът започва лошо, като нито един от двамата пилоти за Subaru не завършват на Рали Монте Карло.[56] Солберг след това отбелязва четири окончателни победи в Кипър, Австралия, Франция и закрива сезонът с втора поредна победа на Рали Великобритания, която му донася шампионската титла на него и на неговия навигатор Фил Милс, като оставят след себе си на 1 точка Себастиан Льоб.[23][56][57] Тимът успява да постигне трето място в Конструкторския шампионат, победени от Citroen и Peugeot.[56][58] В края на сезона, Томи Макинен се оттегля от Световния рали шампионат.[54]

2004–2005[редактиране | edit source]

Петер Солберг, 2004 Рали Финландия

През сезона на 2004 г., към отбора се присъединява финският пилот Мико Хирвонен и неговият навигатор Джармо Лехтинен.[59] Subaru успява да консолидира отново трето място в Конструкторския шампионат, докато Солберг заема втора позиция в шампионата за пилоти, спечелвайки пет ралита за сезона: Нова Зеландия, Гърция, Япония, Италия и за трети пореден път Рали Уелс Великобритания.[49] Хирвонен завършва сезонът на седма позиция, като със своето пилотиране не успява да впечатли ръководството и екипът на Subaru.[59] Така договрът му за 2005 година не е преподписан.[60]

През 2005 г., Петер Солберг отново повежда тимът с автомобил №5, а Хирвонен е заменен от Крис Аткинсън, с автомобил №6. Младият австралиец дебютира на Рали Швеция и печели Рали Япония.[61] Петер Солберг постига победи в Мексико и Швеция по- рано през сезона.[62][63] Той финишира сезонът след Себастиан Льоб, като споделя второто място с Маркус Грьонхолм.[60] Subaru заема четвърта позиция пред Mitsubishi и Skoda в Конструкторския шампионат.[64]

2006[редактиране | edit source]

Крис Аткинсън

Петер Солберг отново повежда отборът през сезона на 2006 година. Вторият автомобил, на чакълести рали събития е пилотиран от Крис Аткинсън с навигатор Глен Макнейл, а на асфалтови събития, е пилотиран от бившия пилот от Формула 1- Стефан Саразен.[65] Новата 2006 Subaru Impreza WRC има няколко промени сравнение с Impreza- та от предходната година, поради промени в правилата, които забраняват активните диференциали, както и водните инжекциони. Също така отборите са задължени да използват повторно автомобили и двигатели за избрани двойки събития.[66][67] Поради промени в правилата, колата е въведена в първия кръг на сезона.[65][66]

Сезонът започна лошо за Subaru, Солберг не успява да завърши първите две ралита за сезона поради технически проблеми.[68] Поради незначителните резлутати на екипа и лошият старт на сезона, след десетилетие управляване на отбора, шефът на отбора Дейвид Лапуърт беше заменен от Пол Хауърт.[7][68][69] Едва на третото рали събития за сезона Рали Мексико, Петер успя да отбележи нещо по- значително, постигайки второ място.[70] Той финишира отново втори на Рали Аржентина и Рали Австралия.[71] Тимът завършва сезонът с трето място на Конструкторския шампионат, а Петер Солберг на шесто в първенството за пилоти.[72][73] Отборът успява да достигне до подиума само четири пъти, но нито един от тях не е за първото място.[73] Сезонът на Subaru за 2006 година е характеризиран като "отчайващ" и беше обект на сериите "Engineering the World Rally" от Дискавъри.[7][10][11][12] В сериите, слабият сезон за Subaru е описан като "Сезон от Ада."

2007[редактиране | edit source]

Крис Аткинсън, Рали Мексико

Солберг отново повежда отборът за сезона на 2007 година, пилотирайки автомобил №7. Саразен напуска тимът, оставяйки Крис Аткинсън като втори основен пилот, който пилотира Impreza №8.[74] Аткинсън успява да грабне четвъртото място на откриващото събитие за сезона- Рали Монте Карло, след като изпреварва Мико Хирвонен.[61] На Рали Португалия, Солберг е на второ място, след дисквалификация на автомобилите Ford, поради това, че техните задни стакла са твърде тънки. След ралито, навигаторът на Крис Аткинсън, Глен Макнейл, решава да напусне отборът. Той е заменен от белгиеца Стефан Превот, който по- рано е бил в отбора, като навигатор на Бруно Тири.[75][76] На Рали Акрополис, Солберг успява да постигне подиумна позиция.[77] След лятната ваканция, на Рали Финландия към отборът се пресъединява Ксавиер Понс и навигатурът му Ксавиер Амиго, пилотирайки третият автомобил №25, който не е номиниран за точки за Конструкторския шампионат.[78] На ден втори от Рали Финландия, Петер Солберг напуска надпревата след чудовищни проблеми с управлението, с които инженерите не са в състояние да се справят.[79][80] Солберг финишира пети на Рали Ирландия, като заявява, че не е имал по- трудно рали някога.[81] На закриващото сезона рали Рали Великобритания, Солберг печели битката с Дани Сордо за четвърто място, изтласквайки Subaru до трето място в класирането на Конструкторския шампионат.[82] В шампионата за пилоти Солберг остава пети, а Аткинсън седми.[83] Ричард Тейлър нарече сезонът "слаб," тъй като Subaru достига до подума само два пъти, като нито един от тях не е за първото място за втора поредна година.[10][83] Фил Милс нарече сезонът "втори сезон от Ада."[13]

2008[редактиране | edit source]

Петер Солберг и Фил Милс, 2008 Рали Каталуния.

Петер Солберг и Крис Аткинсън продължават с отбора през сезона на 2008 година.[49][61] Ксавиер Понс напуска отборът, с възможността да се завърне.[84][85] В първото рали за сезона (Монте Карло), Аткинсън отбелязва своят пръв асфалтов подиум след битка за третото място с Дувал. Петер Солберг финишира пети.[85][86] На Рали Швеция Солберг финишира четвърти, а Аткинсън на двадесет и първа позиция след последвало завъртане на Специален етап 3, което му коства повече от 15 минути.[49][87][88] Веднага след края на шведското рали, тимът извършва чакълов тест в Испания, в подготовка за рали Мексико, като тестът се извършва с Impreza WRC от 2007 година.[89] На Рали Мексико, Аткинсън финишира втори, това е неговият най- добър резултат.[90] Солберг е принуден да се оттегли от надпреварата на ден втори, поради проблеми със задвижващ вал на предно ляво колело. Поради правилата на Супер Рали- то, той продължава надпреварата неделя, финиширайки дванадесети.[90][91] Навлизайки в последния ден на Рали Аржентина, Солберг и Аткинсън са на "удобната" втора и трета позиция, на път да качат две коли на подиума— изключително постижение, което Subaru не са имали от години,[92][93][94] но на Специален етап 19, колата на Петер проявява електрическа неизправност и това го кара да се оттегли.[93][95] Аткинсън заема позицията на Солберг и постига второ място за втори пореден път.[9][94][96] На Рали Йордания, Солберг напуска надпреварата на шести етап от състезанието, поради проблеми с амортисьор, който изпръсква масло, което се запалва под капака на автомобила.[97] Според правилата на Супер рали- то, Солберг се завръща събота, но катастрофира на финалния етап за деня, поради проблеми със спирачките.[98][99] Аткинсън успява да си осигури трето място на подиума, благодарение на повреда в окачването на Яри-Мати Латвала и напусналите надпреварата Петер Солберг и Себастиан Льоб.[98][99]

Оттегляне от WRC[редактиране | edit source]

На 16 декември 2008 година, от Subaru обявиха, че се оттеглят от Световния рали шампионат и няма да вземат участие през 2009 година.[100] Причината за това решение е отчасти икономическият спад, който засяга автомобилната индустрия, но и защото Subaru са постигнали своите спортни и маркетингови цели. На пресконференцията в Токио, президентът на компанията FHI, Икуо Мори, подчерта причините за оттеглянето, като заяви, че са постигнали тяхната първоначална цел за подобряването и признаването на марката. Той също така посочи като причина безпрецедентното икономическо влошаване. Мори категорично заяви, че техническите промени, наложени от Международната федерация по автомобилизъм, или слухове за влошаване на работните отношения с Prodrive не са оказали влияние върху взетото решение. Представли на Prodrive отлитат за Япония, за започване на процеса за прекратяване на договора между двете фирми, който е трябвало да изтече в края на 2009 година.[101] От Subaru също така не изключват завръщане във WRC. Мори сподели, че във FHI имат желание да видят Subaru отново във WRC надпреварата— особено заради феновете по света, и че възможността Subaru да се завърне не е нулева, но това е малко вероятно да се случи в краткосрочен план.[102]

Развитие на автомобилите[редактиране | edit source]

Група А— Leone, 1980—1989[редактиране | edit source]

Subaru участва за пръв път в Световно рали през 1980 на Рали Сафари, под Subaru Rally Team Japan, с Група А Subaru Leone DL втора генерация. През 1984 година, моделът е променен на трета генерация Leone купе, а година по- късно е с инсталирано турбо. Другият модел е използван едновременно с турбинирания модел на Leone купе до 1989, когато излиза седан Leone RX Turbo.[103]

Група А— Legacy RS, 1989—1993[редактиране | edit source]

Разработката на автомобилите от Prodrive започва с формирането на отбора през септември 1989 година, като създават рали автомобилът Група А Subaru Legacy RS, което е възоснова на серийното Subaru Legacy седан. Legacy- то е с надлъжно разположен боксеров двигател, който му придава нисък център на тежестта. Вече оборудванао със симетричната система за задвижване на четирите колела, Subaru прави добър старт като рали автомобил. Дейвид Лапуърт описа разработката на автомобила като "стръмно и криво обучение." Липсата на достатъчно мощност, слабата трансмисия и спирачна система, също затруднява автомобила. За да коригират недостатъците си, Prodrive, завършва новото 1992 Legacy RS, което е с напълно нова система за впръскване на гориво, която е била въведена в последното събитие за сезона на 1991 година.[18] Отборът представя своето ново Legacy през първата част от сезона на 1993 година и на последното си рали, колата постига първата си и единствена победа.

Група А— Impreza GC, 1993—1996[редактиране | edit source]

Prodrive, осъзнават, че по- малка и пъргава кола, ще бъде наистина по- добра платформа за рали автомобил, и така започват да работят по новия рали автомобил от Група A за сезона на 1993 година— Subaru Impreza. Новата Impreza е 160 мм по- къса, с 60 мм по- късо междуосие, както и с по- неутрално предно/ задно съотношение на теглото. Също така включва и активни диференциали— техника, непозната в областта на рали автомобилите до този момент.[104] На Рали Финландия, Subaru дебютира новата си Prodrive- разработена Impreza от Група А, пилотирана от Ватанен и Ален.[21][22] Ватанен носи на колата второ място от този дебют.

За сезона на 1994 година, отборът на Subaru преминава от Michelin към Pirelli.[1]

През 1995, FIA възлагат по- рестриктивни въздушни отвори в опит да забавят автомобилите,[19] но от Subaru противодействаха на това чрез въвеждането на нов боксер двигател с нови ревизирани разпределителни валове и различна степен на сгъстяване.[19]

World Rally Car— Impreza GC, 1997—2001[редактиране | edit source]

Първият WRC автомобил на Subaru от 1997 г.

За сезона на 1997 година, от FIA заменят формулата на Група А с нова формула, наречена World Rally Car. Това даде на отборите по- голяма свобода в избора на материали и дизайнът, включително ширината на автомобила, геометрията на окачването, аеродинамиката, капацитетът на интеркулера и модификации на двигателя.[44] Това доведе до напълно нов дизайн автомобил— Impreza WRC97, която е с модифицирани разпределителни валове, цилиндрови портове и горивни камери.[44] Ширината на колата се увеличи до 1770 мм с преработена геометрия на окачванете.[44] Мощността се увеличи до 300 к.с. @ 5500 оборота в минута, а въртящият момент 347 lb ft. (48 м кг).[44]

WRC98 е една еволюция на по-ранната WRC97, с компютърно контролирани активни диференциали в средата, предницата и задницата, както и електронен дросел.[44] Механичните повреди бяха чести и изкараха отбора от съревнованието за титлата.[44]

WRC99, въведена в първия кръг от шампионата, включва електронно контролирана, хидравлично действаща полу- автоматична скоростна кутия с "Drive- by- Wire" цифрово електронна система от сервомеханизми, позволяваща скоростите да бъдат превключвани с гребла, монтирани зад волана, подобно на F1 автомобилите.[105] Това позволи на пилотите да превключват предавките по- бързо и се намали вероятността от износване. Поради технически трудности, отборът се бореше до седмия кръг на сезона— Рали Аржентина.[47] Въпреки това, колата помогна доказването на повечето от технологията, видяна в по- късни автомобили. Subaru е първият рали отбор, който приложи тази технология, която след това се използва при всички WRC автомобили, докато не бе забранена през 2011 година поради новите правила.

WRC2000 изглеждаше почти идентично с WRC99, но под капака изпълнението, разработено от инжинера на Prodrive Кристиан Лорияукс, беше напълно различно. Eкипът използва уроците, научени от WRC99 моделът и ги приложиха в 10- месечното развитие на WRC2000 моделът. Преработени са над 80% от механичните и електронните компоненти по автомобила.[51][106] Колата дебютира на четвъртото събитие за сезона— Рали Португалия.[51]

World Rally Car— Impreza GD, 2001—2008[редактиране | edit source]

2001WRC

WRC2001 е с изцяло нов вид— базиран на GD шасито на Impreza WRX STi.[107][108] Новото купе има четири врати, вместо две, и включва преработена аеродинамика, подобрено разпределение на теглото, както и по- нисък център на тежестта.[50] Цялата разработена механика от миналата година, включително: двигателят, окачването, както и задвижващата система, остават изтънчени.[50]

WRC2002 дебютира на Рали Корсика и до голяма степен изглеждаше същата, като от предходната година.[53] Развитието на колата продължи през целия сезон.[53] Направени са подобрения по задвижващия вал, трансмисията, кормилната колона, както и на турбото и на колекторът, който се променя от конфигурацията 4–2–1, към 4–1.[53] Редуцирано е цялостното тегло с 33 кг, като са направени промени по вече модифицираните скоби, окабеляването и стъклата.[53]

WRC2003 беше въведена на 2003 Рали Монте Карло.[109] Тя включва преработен външен вид въз основа на актуализираната Impreza въведена предходната година.[109] Технически подобрения са направени на турбокомпресора и двигателя, с цел увеличаване на въртящия момент при по- ниски обороти, позволяващи по- добра управляемост.[56][109] Купето на колата е направено по- леко, но е и по- твърдо от това на предходния модел.[56][109] През цялата година са правени модификации по окачването на автомобила.[56]

WRC2004 нямаше много козметични промени в сравнение с колата от миналата година, но имаше подобрения по двигателя и панелите, също така е въведена ревизирана скоростна кутия в средата на сезона.[105] Колата е въведена е на Рали Мексико.[110]

WRC2005 бе въведена след 12 месеца съвместно разработване от Subaru и Prodrive, на 11 март 2005 г., на Рали Мексико.[111] Нейното реконструирано купе е по- твърдо и 30 мм по- широко, за да има по- широк профил.[111] Колата има повече композитни панели, включително предни и задни калници и брони, с цел намаляване на теглото.[111] Подобренията по двигателя включват олекотен маховик и преработено IHI турбо.[111] Преработени водни инжекциони и системи за впръскване на гориво, също бяха въведени.[23][111]

WRC2006 е базирана на новия модел Impreza. Често е определяна като един от най- красивите модели на Subaru Impreza WRC. Новата WRC2006 има и няколко механични промени, в сравнение с колата от предишната година, дължащи се на забраните за използване на активни диференциали и водни инжектори, също така поради задължителното повторно използване на автомобили и двигатели за избрани двойки събития от сезона.[66][67] Поради тези промени в правилата, колата е въведена в първия кръг на сезона.[65][66]

WRC2006
WRC2008

WRC2007 е преработена версия на автомобила от предишната година, въведена в четвъртия кръг на шампионата Рали Мексико. Включва нови амортисьори, различен радиатор и интеркулер. Подобрени са разпределението на тежестта, геометрията на окачването и диференциалните настройки.[23] Счита се, че е с по- висока успеваемост в сравнение с нововъведения 2007 Focus WRC и напълно новия Citroen C4 WRC.[13] Колата има обширни проблеми с управлението, в резултат на това Subaru се оттеглят във втория ден от Рали Финландия.[112][113]

За създаването на трансмисия за WRC2007, са нужни 85 часа и разходи над 176 000 лева.[114] Предните и задните диференциали са подобни, докато средният е уникален.[114] Един отнема 16 часа за създаване и струва над 47 000 лева.[114] Кейсовете за трансмисията и диференциалите са конструирани от магнезий, за да се намали теглото.[114] Пълна с масло, трансмисията тежи 95 кг, а диференциалът 25 кг. Двигателят, трансмисията и диференциалите са индивидуално запечатани след зареждане с масло, така че при отстраняване или подменяне, да нямат загуба на течност.[114] Това също помага на техниците от отбора да подменят компоненти за 10— 12 минути. Смазочната система на трансмисията е с капацитет 4,5 литра и включва маслена помпа, която контролира диференциалните температури, които обикновено работят на около 100° C.[114] Трансмисията запазва H— моделът на цивилната Impreza, но използва хидравлично задействане и електронно контролирано полуавтоматично превключване на предавките.[114] Системата за хидравлично превключване на предавките работи при налягане от 172 бара, което позволява смяна на предавките за по- малко от 1 секунда.[114]

World Rally Car— Impreza GE, 2008[редактиране | edit source]

WRC2008 е с напълно нов външен вид— базиран на GE шасито на Impreza WRX STi.[115] Тестовете с новия модел започват декември, 2007 година. Моделът на WRC2008 е с понижен полярен инерционен момент, поради по- малките издатъци. Разполага с двойно носачно задно окачване. Prodrive замени задното окачване със стария оригинален дизайн на МакФерсън.[116] Автомобили от 2007 година бяха използвани за първите няколко ралита докато не беше въведена 2008WRC.[85] Марко Мартин подписа договор, с който стана официален тест пилот за отбора на Subaru през 2008 година. Той направи по- голямата част от тестването на WRC2008.[117] На 29 май 2008 година, новата Impreza WRC2008 дебютира на Рали Акрополис. По време на дебюта, WRC2008 отбеляза първият си подиумен финал с Петер Солберг финиширайки на втора позиция.[118]

Резултати в Световния рали шампионат[редактиране | edit source]

Сезон Отбор Автомобил Пилоти 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Позиция Точки
1985 Subaru Motor Sport Subaru Leone RX Turbo MON SWE POR KEN FRA GRE NZL ARG FIN ITA CIV GBR 12 20
Flag of Kenya.svg Майк Киркланд 12
Flag of New Zealand.svg Посум Борн 8
Flag of New Zealand.svg Тони Тисдейл 10
Flag of Kenya.svg Франк Тундо 13
1986 Fuji Heavy Industries Subaru Leone RX Turbo MON SWE POR KEN FRA GRE NZL ARG FIN CIV ITA GBR USA 8 13
Flag of Kenya.svg Майк Киркланд 6 RET
Flag of New Zealand.svg Посум Борн RET RET
Flag of Kenya.svg Франк Тундо 7 RET
1987 Fuji Heavy Industries Subaru Leone RX Turbo MON SWE POR KEN FRA GRE USA NZL ARG FIN CIV ITA GBR 10 12
Flag of Finland.svg Ари Ватанен 10
Flag of New Zealand.svg Посум Борн 11
1988 Fuji Heavy Industries Subaru Leone RX Turbo MON SWE POR KEN FRA GRE USA NZL ARG FIN CIV ITA GBR 9 18
Flag of New Zealand.svg Посум Борн 9
1989 Subaru Technica International Subaru Leone RX Turbo SWE MON POR KEN FRA GRE NZL ARG FIN AUS CIV ITA GBR 12 7
Flag of New Zealand.svg Посум Борн RET RET 10
Flag of Chile.svg Хосе Целси RET
1990 Subaru Technica International Subaru Legacy RS MON POR KEN FRA GRE NZL ARG FIN AUS ITA CIV GBR 4 43
Flag of Finland.svg Марку Ален RET RET 4 RET RET
Flag of Kenya.svg Майк Киркланд RET RET
Flag of New Zealand.svg Посум Борн RET 5 4
Flag of Kenya.svg Джим Хейдър-Хейес 6
Flag of France.svg François Chatriot RET
Flag of England.svg Дерек Уорик RET
1991 Subaru Rally Team Europe Subaru Legacy RS MON SWE POR KEN FRA GRE NZL ARG FIN AUS ITA CIV ESP GBR 6 42
Flag of Finland.svg Марку Ален 3 5 RET 4 RET 4 RET
Flag of France.svg François Chatriot 19 6 9
Flag of New Zealand.svg Посум Борн RET
Flag of Finland.svg Ари Ватанен 5
Flag of Scotland.svg Колин Макрей RET
1992 Subaru Rally Team Europe Subaru Legacy RS MON SWE POR KEN FRA GRE NZL ARG FIN AUS ITA CIV ESP GBR 4 60
Flag of Finland.svg Ари Ватанен RET RET RET 4 RET 2
Flag of Scotland.svg Колин Макрей 2 4 RET 8 6
1993 555 Subaru World Rally Team Subaru Legacy RS
Subaru Impreza 555
MON SWE POR KEN FRA GRE ARG NZL FIN AUS ITA ESP GBR 3 112
Flag of Finland.svg Ари Ватанен RET RET 2 2 5
Flag of Scotland.svg Колин Макрей 3 7 5 RET 1 6 RET
Flag of Finland.svg Хану Микола RET
Flag of Finland.svg Марку Ален 4 RET
Flag of New Zealand.svg Посум Борн 6 RET
Flag of England.svg Ричард Бърнс 7
Flag of Scotland.svg Алистър Макрей 10
1994 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza 555 MON SWE POR KEN FRA GRE ARG NZL FIN AUS ITA ESP GBR 2 140
Flag of Spain.svg Карлос Сайнс 3 4 2 1 2 RET 3 2 RET
Flag of Scotland.svg Колин Макрей 10 RET RET RET NF 1 1 5 1
Flag of New Zealand.svg Посум Борн RET 4
Flag of England.svg Ричард Бърнс RET 5 RET
1995 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza 555 MON SWE POR KEN FRA GRE NZL ARG FIN AUS ITA ESP GBR 1 350
Flag of Spain.svg Карлос Сайнс 1 RET 1 4 RET 1 2
Flag of Scotland.svg Колин Макрей RET RET 3 5 1 2 2 1
Flag of Italy.svg Пиеро Лиати 8 6 3
Flag of England.svg Ричард Бърнс 7 RET 3
Flag of New Zealand.svg Посум Борн 7 RET
1996 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza 555 MON SWE POR KEN FRA INA GRE ARG NZL FIN AUS ITA ESP GBR 1 401
Flag of Scotland.svg Колин Макрей 3 4 RET 1 RET RET 4 1 1
Flag of Sweden.svg Кенет Ериксон 5 2 RET 5 3 2 5 2 5 7
Flag of Italy.svg Пиеро Лиати 12 5 2 4 7 3 7 RET 2
Flag of France.svg Дидиер Ауриол 10
1997 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC MON SWE KEN POR ESP FRA ARG GRE NZL FIN INA ITA AUS GBR 1 114
Flag of Scotland.svg Колин Макрей RET 4 1 RET 4 1 2 RET RET RET RET 1 1 1
Flag of Sweden.svg Кенет Ериксон 1 RET RET 3 RET 1 RET 3 RET RET
Flag of Italy.svg Пиеро Лиати 1 2 5 2 7
1998 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC MON SWE KEN POR ESP FRA ARG GRE NZL FIN ITA AUS GBR 3 65
Flag of Scotland.svg Колин Макрей 3 RET RET 1 RET 1 5 1 5 RET 3 4 RET
Flag of Italy.svg Пиеро Лиати 4 9 RET 6 NF 3 6 6 6 2 RET
Flag of Sweden.svg Кенет Ериксон 4
Flag of Finland.svg Jarmo Kytölehto 8
Flag of Scotland.svg Алистър Макрей RET
Flag of Finland.svg Ари Ватанен RET
1999 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC MON SWE KEN POR ESP FRA ARG GRE NZL FIN CHN ITA AUS GBR 2 105
Flag of England.svg Ричард Бърнс 8 5 RET 4 5 7 2 1 RET 2 2 RET 1 1
Flag of Finland.svg Юха Канкунен 2 6 RET RET 6 1 RET 2 1 4 6 RET 2
Flag of Belgium.svg Бруно Тири 5 10 RET 6 7 RET
2000 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC MON SWE KEN POR ESP ARG GRE NZL FIN CYP FRA ITA AUS GBR 3 88
Flag of England.svg Ричард Бърнс RET 5 1 1 2 1 RET RET RET 4 4 RET 2 1
Flag of Finland.svg Юха Канкунен 3 6 2 RET RET 4 3 RET 8 7 RET 5
Flag of France.svg Симон Жан- Жозеф 7 7
Flag of Norway.svg Петер Солберг RET RET
2001 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC MON SWE POR ESP ARG CYP GRE KEN FIN NZL ITA FRA AUS GBR 4 66
Flag of England.svg Ричард Бърнс RET 16 4 7 2 2 RET RET 2 1 RET 4 2 3
Flag of Norway.svg Петер Солберг RET 6 RET RET 5 RET 2 RET 7 7 9 5 7 RET
Flag of Estonia.svg Марко Мартин RET 12 RET RET RET 5 RET 6 RET
Flag of Japan.svg Тоши Арай RET 8 4 RET RET 14 RET RET RET 10
2002 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC MON SWE FRA ESP CYP ARG GRE KEN FIN GER ITA NZL AUS GBR 3 67
Flag of Finland.svg Томи Макинен 1 RET RET RET 3 RET RET RET 6 7 RET 3 DSQ 4
Flag of Norway.svg Петер Солберг 6 RET 5 5 5 2 5 RET 3 RET 3 RET 3 1
Flag of Japan.svg Тоши Арай 13 RET
Flag of Austria.svg Аким Мьортъл RET RET
2003 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC MON SWE TUR NZL ARG GRE CYP GER FIN AUS ITA FRA ESP GBR 3 109
Flag of Norway.svg Петер Солберг RET 6 RET 3 5 3 1 8 2 1 RET 1 5 1
Flag of Finland.svg Томи Макинен RET 2 8 7 RET 5 RET RET 6 6 10 7 8 3
2004 555 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC MON SWE MEX NZL CYP GRE TUR ARG FIN GER JPN GBR ITA FRA ESP AUS 3 122
Flag of Norway.svg Петер Солберг 7 3 4 1 4 1 3 RET RET RET 1 1 1 5 5 RET
Flag of Finland.svg Мико Хирвонен RET 9 5 7 5 RET 6 4 RET 8 7 7 RET 10 8 4
2005 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC MON SWE MEX NZL ITA CYP TUR GRE ARG FIN GER GBR JPN FRA ESP AUS 4 97
Flag of Norway.svg Петер Солберг RET 1 1 3 2 RET 2 9 3 4 7 1 RET 3 13 RET
Flag of France.svg Стефан Саразен 14 13 12 13 8 RET 4 RET
Flag of Australia.svg Крис Аткинсън 19 RET 7 18 10 24 RET 9 RET 11 38 3 RET 9 4
2006 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC MON SWE MEX ESP FRA ARG ITA GRE GER FIN JPN CYP TUR AUS NZL GBR 3 106
Flag of Norway.svg Петер Солберг RET RET 2 7 11 2 9 7 RET RET 7 8 13 2 6 3
Flag of Australia.svg Крис Аткинсън 6 11 7 11 13 6 10 11 8 13 4 9 6 9 RET 6
Flag of France.svg Стефан Саразин 5 8 8 RET
Flag of Japan.svg Тоши Арай 6
2007 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC MON SWE NOR MEX POR ARG ITA GRE FIN GER NZL ESP FRA JPN IRE GBR 3 87
Flag of Norway.svg Петер Солберг 6 RET 4 RET 2 RET 5 3 RET 6 7 6 5 16 5 4
Flag of Australia.svg Крис Аткинсън 4 8 19 5 RET 7 10 6 4 15 4 8 6 RET 42 7
Flag of Spain.svg Ксавиер Понс 6 18 RET 9 8 35 RET 9
2008 Subaru World Rally Team Subaru Impreza WRC MON SWE MEX ARG JOR ITA GRE TUR FIN GER NZL ESP FRA JPN GBR 3 98
Flag of Norway.svg Петер Солберг 5 4 11 RET RET 10 2 6 6 5 4 5 5 8 4
Flag of Australia.svg Крис Аткинсън 3 21 2 2 3 6 RET 13 3 6 RET 7 6 4 RET
Flag of France.svg Брис Тирабаси 10 RET

Източници[редактиране | edit source]

  1. а б в г Subaru Manufacturer Profile & Rally History. // Rallye-Info.com. Посетен на 25 February 2008.
  2. Rettie, John. Prodrive – Mecca for WRX Fans. // drive. Subaru.com. Drive – The Magazine from Subaru. Посетен на 22 March 2008.
  3. Introducing the Impreza. // Subaru World Rally Team. Посетен на 1 April 2008. [мъртъв линк]
  4. About Subaru. // Subaru World Rally Team. Архив на оригинала от 15 February 2008. Посетен на 22 March 2008.
  5. David Lapworth. (11 June 2002). „Subaru Impreza Story“. [Documentary]. Duke. Event occurs at 12:30. http://www.amazon.com/dp/B0000687EN. 
  6. а б в Team Profiles. // Subaru World Rally Team. Архив на оригинала от 23 January 2008. Посетен на 23 February 2008.
  7. а б в г Engineering the World Rally: Episode Guide. // The Discovery Channel. Посетен на 25 February 2008.
  8. WRC: Subaru: Work with new car going well.. // Crash.net. 14 January 2008. Посетен на 23 February 2008.
  9. а б Atkinson: Subaru is back!. // Crash.net. 30 March 2008. Посетен на 1 April 2008.
  10. а б в WRC: Q&A: Richard Taylor. // Crash.net. Посетен на 23 February 2008.
  11. а б WRC: Q&A: Paul Howarth. // Crash.net. Посетен на 23 February 2008.
  12. а б WRC: Subaru, WRC on the Discovery Channel. // Crash.net. Посетен на 23 February 2008.
  13. а б в WRC: Q&A: Phil Mills. // Crash.net. 2 September 2007. Посетен на 23 February 2008.
  14. David Lapworth. (11 June 2002). „Subaru Impreza Story“. [Documentary]. Duke. Event occurs at 12:50. http://www.amazon.com/dp/B0000687EN. 
  15. а б Motorsport History – 1990. // Subaru Global. Посетен на 25 February 2008.
  16. Subaru Leone Coupé Specifications & History. // Rallye-Info.com. Посетен на 25 February 2008.
  17. а б в Markku Alén. // RallyBase. Посетен на 23 February 2008.
  18. а б Subaru in International Rallying 1990–1992 Years of Legacy. // Drive Performance Magazine. Посетен на 23 February 2008.
  19. а б в г д е ж з и к л м н о п р с т у ф х ц Subaru in International Rallying: 1993–1996. // Drive Performance Magazine. Посетен на 23 February 2008.
  20. а б в г д е ж Colin McRae Obituary. // The Times. TimesOnline.co.uk, 17 September 2007. Посетен на 25 February 2008.
  21. а б Markku Alén – Subaru Team of '93. // Subaru Global. 9 August 2003. Посетен на 23 February 2008.
  22. а б Ari Vatanen – Subaru Team of '93. // Subaru Global. 9 August 2003. Посетен на 23 February 2008.
  23. а б в г The Car: Overview & Impreza Pedigree. // Subaru World Rally Team. Архив на оригинала от 20 February 2008. Посетен на 25 February 2008.
  24. а б в World Championship for Drivers, 1994. // RallyBase. Посетен на 25 February 2008.
  25. 63ème Rallye Automobile de Monte-Carlo. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  26. 44th International Swedish Rally. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  27. 29º TAP Rallye de Portugal. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  28. 39ème Tour de Corse – Rallye de France. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  29. а б 25th Smokefree Rally New Zealand. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  30. а б 8th Telstra Rally Australia. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  31. а б 31º Rallye Catalunya-Costa Brava. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  32. а б 51st Network Q RAC Rally. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  33. World Championship for Drivers, 1995. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  34. а б в World Championship for Drivers, 1996. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  35. а б 45th International Swedish Rally. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  36. а б в 44th Safari Rally Kenya. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  37. 21st Bank Utama Rally Indonesia. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  38. а б 43rd Acropolis Rally of Greece. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  39. а б 16º Rally Argentina. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  40. а б 46th Neste 1000 Lakes Rally. // RallyBase. Посетен на 26 March 2008.
  41. 9th API Rally Australia. // RallyBase. Посетен на 30 March 2008.
  42. а б 38º Rallye Sanremo – Rallye d'Italia. // RallyBase. Посетен на 30 March 2008.
  43. а б в 32º Rallye Catalunya-Costa Brava. // RallyBase. Посетен на 30 March 2008.
  44. а б в г д е ж з и к Subaru in International Rallying: 1997–1998. // Drive Performance Magazine. Посетен на 23 February 2008.
  45. Burns: Career on hold. // bbc.co.uk, 3 November 2003. Посетен на 28 February 2008.
  46. Richard Burns. // RallyBase. Посетен на 23 February 2008.
  47. а б в г д Subaru in International Rallying: 1999 – Foundation for Success. // Drive Performance Magazine. Посетен на 23 February 2008.
  48. Juha Kankkunen. // RallyBase. Посетен на 23 February 2008.
  49. а б в г Petter Solberg. // RallyBase. Посетен на 23 February 2008.
  50. а б в г д е Subaru in International Rallying: 2001 Assaulting the Championship. // Drive Performance Magazine. Посетен на 23 February 2008.
  51. а б в Subaru in International Rallying: 2000 – Evolving For Success. // Drive Performance Magazine. Посетен на 23 February 2008.
  52. 555 Subaru World Rally Team Test Bulletin. // Subaru Global. 9 September 2002. Посетен на 25 February 2008.
  53. а б в г д е ж з Subaru in International Rallying: 2002. // Drive Performance Magazine. Посетен на 23 February 2008.
  54. а б Tommi Mäkinen. // RallyBase. Посетен на 23 February 2008.
  55. Delight for Solberg but disappointment for Mak.. // Crash.net. 3 November 2002. Посетен на 25 February 2008.
  56. а б в г д е Subaru in International Rallying: 2003 – Back on Top. // Drive Performance Magazine. Посетен на 21 March 2008.
  57. World Championship for Drivers, 2003. // RallyBase. Посетен на 23 February 2008.
  58. World Championship for Manufacturers, 2003. // RallyBase. Посетен на 23 February 2008.
  59. а б World Championship for Drivers, 2004. // RallyBase. Посетен на 23 February 2008.
  60. а б World Championship for Drivers, 2005. // RallyBase. Посетен на 23 February 2008.
  61. а б в Chris Atkinson. // RallyBase. Посетен на 23 February 2008.
  62. WRC: Q&A: Petter Solberg. // Crash.net. 5 September 2005. Посетен на 23 February 2008.
  63. WRC: Q&A: David Lapworth. // Crash.net. 7 July 2005. Посетен на 23 February 2008.
  64. World Championship for Manufacturers, 2005. // RallyBase. Посетен на 23 February 2008.
  65. а б в WRC: Preview: Rallye Automobile Monte Carlo. // Crash.net. 19 January 2006. Посетен на 23 February 2008.
  66. а б в г WRC: First picture: 2006 Subaru Impreza.. // Crash.net. Посетен на 23 February 2008.
  67. а б WRC: FIA confirms 'twinning' measures for '06. // Crash.net. Посетен на 23 February 2008.
  68. а б WRC: Lapworth stands down as Subaru boss?. // Crash.net. Посетен на 23 February 2008.
  69. http://www.sportal.bg/news.php?news=846
  70. WRC: Solberg feeling 'pretty confident'.. // Crash.net. Посетен на 23 February 2008.
  71. WRC: Subaru: We can win next two rounds.. // Crash.net. Посетен на 23 February 2008.
  72. World Rally Championship for Manufacturers, 2006 – RallyBase. // Rallybase.nl. Посетен на 27 November 2011.
  73. а б World Rally Championship for Drivers, 2006 – RallyBase. // Rallybase.nl. Посетен на 27 November 2011.
  74. WRC: Atkinson: It is great to continue with Subaru. // Crash.net, 4 October 2006. Посетен на 27 November 2011.
  75. Glenn MacNeall. // RallyBase. Посетен на 23 February 2008.
  76. Stéphane Prévot. // RallyBase. Посетен на 23 February 2008.
  77. Petter: We've found solution to 'biggest problem'.. // Crash.net, 20 July 2007. Посетен на 12 March 2008.
  78. Xavier Pons. // RallyBase. Посетен на 23 February 2008.
  79. NEWS FLASH: Petter pulls out of leg 2.. // Crash.net, 4 August 2007. Посетен на 12 March 2008.
  80. Subaru: Petter's car not safe.... // Crash.net, 4 August 2007. Посетен на 12 March 2008.
  81. Petter: It's the most difficult rally I've done.. // Crash.net, 18 November 2007. Посетен на 20 February 2008.
  82. Solberg helps Subaru reclaim third.. // Crash.net, 2 December 2007. Посетен на 28 February 2008.
  83. а б World Championship for Drivers, 2007. // RallyBase. Посетен на 23 February 2008.
  84. WRC: Pons to be dropped by Subaru?. // Crash.net. 27 December 2007. Посетен на 23 February 2008.
  85. а б в Q&A: Chris Atkinson. // Crash.net. Посетен на 23 February 2008.
  86. P5 for Petter on opener.. // Crash.net. Посетен на 23 February 2008.
  87. Sweden – day 1: Latvala looking good.. // Crash.net. 8 February 2008. Посетен на 31 March 2008.
  88. Result – Swedish Rally.. // Crash.net. 10 February 2008. Посетен на 31 March 2008.
  89. Petter: We've made some good steps.. // Crash.net. 26 February 2008. Посетен на 26 February 2008.
  90. а б Rally reactions: Rally Mexico – Day 3.. // Crash.net. 2 March 2008. Посетен на 3 March 2008.
  91. Petter to SupeRally.. // Crash.net. 1 March 2008. Посетен на 3 March 2008.
  92. Rally reactions: Rally Argentina – Leg 2.. // Crash.net. 29 March 2008. Посетен на 31 March 2008.
  93. а б NEWS FLASH: Disaster for Petter.. // Crash.net. 30 March 2008. Посетен на 31 March 2008.
  94. а б Post-event press conference – Argentina.. // Crash.net. 30 March 2008. Посетен на 31 March 2008.
  95. Rally Argentina: SS19. // Crash.net. 30 March 2008. Посетен на 31 March 2008.
  96. Rally reactions: Rally Argentina – Leg 3.. // Crash.net. 30 March 2008. Посетен на 31 March 2008.
  97. Jordan Rally day one bulletin. // Subaru World Rally Team. 26 April 2008. Посетен на 28 April 2008. [мъртъв линк]
  98. а б Rally reactions: Rally Jordan – Leg 3.. // Crash.net. 27 April 2008. Посетен на 28 April 2008.
  99. а б Another podium for Atkinson.. // Crash.net. 27 April 2008. Посетен на 28 April 2008.
  100. http://www.wrc.com/news/subaru-pulls-out-of-the-wrc/?fid=8541&page=2513
  101. http://www.wrc.com/news/subaru-doesnt-rule-out-wrc-return/?fid=8544&page=2327
  102. http://www.wrc.com/news/subaru-doesnt-rule-out-wrc-return/?fid=8544&page=2327
  103. Subaru Leone 1800 Details. // Rallye-Info.com. Посетен на 16 October 2008.
  104. David Lapworth. (11 June 2002). „Subaru Impreza Story“. [Documentary]. Duke. Event occurs at 15:45. http://www.amazon.com/dp/B0000687EN. 
  105. а б Subaru World Rally Team[мъртъв линк]
  106. Engineers – Christian Loriaux. // juwra.com. Посетен на 27 November 2011.
  107. Owen Developments announce their latest Subaru turbocharger products. // easier.com, 1 February 2006. Посетен на 28 February 2008.
  108. Cars for sale (PDF). // prodrive-sales.com. Посетен на 28 February 2008.
  109. а б в г Subaru Impreza WRC 2003. // Ultimatecarpage.com. 1 December 2004. Посетен на 22 March 2008.
  110. New Impreza WRC2004 set to break cover in Mexico. // subaru-global.com, 23 February 2004. Посетен на 28 February 2008.
  111. а б в г д Subaru Impreza WRC 2003. // Ultimatecarpage.com. 2 May 2005. Посетен на 22 March 2008.
  112. WRC: Petter: Car just wasn't working.. // Crash.net. 6 August 2007. Посетен на 23 February 2008.
  113. WRC: Q&A: Petter Solberg. // Crash.net. 19 July 2007. Посетен на 23 February 2008.
  114. а б в г д е ж з The Impreza WRC2007's drivetrain in numbers. // Subaru World Rally Team. 11 March 2007. Архив на оригинала от 16 March 2008. Посетен на 22 March 2008.
  115. Subaru: New car will put us back in mix.. // Crash.net. 31 December 2007. Посетен на 23 February 2008.
  116. Edmunds, Dan. What Would Petter Solberg Drive?. // Edmunds Inside Line. Edmunds.com, 1 December 2007. Посетен на 23 February 2008.
  117. WRC: Official: Martin inks deal with Subaru.. // Crash.net. Посетен на 23 February 2008.
  118. New Subaru confirmed for Acropolis.. // WRC.com. 20 May 2008. Посетен на 21 May 2008.