Земерингска железница
| Земерингска железница Semmeringbahn | |
 Виадукт по линията | |
| Информация | |
|---|---|
| Място | Долна Австрия и Щирия |
| Собственик | Австрийски федерални железници |
| Оператори | Австрийски федерални железници |
| Дължина | 41 km |
| Междурелсие | 1435 mm (стандартно) |
| Електрификация | 15 kV AC, 16,7 Hz |
| Максимален наклон | 2,5 % |
| Минимален радиус | 190 m |
Схема | |
| [[:commons:Category:Semmering Railway|]] в Общомедия | |
| Земерингска железница | |
| Обект на световното културно и природно наследство на ЮНЕСКО | |
| |
 Местоположение в Долна Австрия | |
| В регистъра | Semmering Railway |
|---|---|
| Място | Долна Австрия, Австрия |
| Критерии | ii, iv |
| Вписване | 1998 (22-ра сесия) |
| Площ | 156,18 ха |
| Буферна зона | 8581,21 ха |
| Земерингска железница в Общомедия | |
Железопътната линия Земеринг е първата в света планинска железопътна линия.[1] Най-старият участък с дължина 42 km, построен през 1848 – 1854 г., преминава през Земерингския проход между Мюрццушлаг и Глогниц в планинска местност. Предвид изключително сложния релеф и значителните денивелации, той е едно от най-забележителните постижения на гражданското инженерство през XIX век. Пътят все още е напълно функционираща част от австрийската Южна железопътна линия.
История
[редактиране | редактиране на кода]Железопътната линия Земеринг е построена между 1848 и 1854 г. В строителството са участвали около 20 000 души. Проектът е създаден от архитекта Карл фон Гега. Железопътната линия е прокарана на височина 985 метра над морското равнище, а поради сложността на релефа в този участък се е наложило да бъдат прокопани 14 тунела, да бъдат построени 16 виадукта, като някои от тях са на два етажа, както и над сто каменни моста и 11 малки железни моста. Гарите и административните сгради са частично построени от отпадъците от скални материали, получени при прокопаването на тунелите.
Общо по протежението на пътя денивелацията е 460 метра, а на 60% от дължината наклонът е 20 – 25‰, което е равносилно на изкачване от 1 метър на 40 метра път. Такива условия са усложнили техническите аспекти на строителството, поради което се се наложили нови инструменти и техника за експлоатация. Специално за този път е разработена нова конструкция на локомотиви, тъй като стандартната техника и до днес не може да се справи с екстремните стойности на изкачванията и радиусите на завоите.
Железопътната линия преминава през много живописна планинска област. Затова по време на строителството основната концепция на проекта е да се създаде „пейзаж в градина“, т.е. архитектът се опитва да постигне хармонично съчетание между техниката и природата. Красотата на природата около пътя води до развитието на инфраструктура за отдих по протежението му. В момента Земеринг е популярен ски- и балнеологичен курорт; районът е известен и като място за провеждане на състезания за Световната купа по ски алпийски дисциплини.
Земерингската железопътната линия през 1998 г. е обявена за обект на световното наследство на ЮНЕСКО под номер 785.
Земерингската линия в края на XIX век
Съвременен вид на линията
Земерингски тунел
[редактиране | редактиране на кода]На 25 април 2012 г. започнат строителните работи по изграждането на Земерингския тунел с дължина 27,3 km. Този тунел ще е обходен за 41-километровия участък от железопътната линия Земеринг.[2] Очаква се тунелът да бъде открит през 2030 г., като общата стойност на проекта възлиза на 3,9 млрд. евро.[3]
Източници
[редактиране | редактиране на кода]- ↑ Статия в Encyclopædia Britannica
- ↑ Semmering base tunnel ground-breaking // 3 май 2012. Архивиран от оригинала на 12 юни 2012. Посетен на 5 май 2012.
- ↑ Further delay to Semmering Base Tunnel // 26 април 2022. Посетен на 27 април 2022.
