Направо към съдържанието

Полет 004 на „Лауда Еър“

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Полет 004 на „Лауда Еър“
Самолетът, който участва в инцидента, сниман през 1990 г.
Кратки данни
Дата26 май 1991 г.
МястоНационален парк Фу Тай, Суфанабури, Тайланд
ПричинаРазпадане по време на полет след разгръщане на реверс на тягата без команда
Самолет тип„Боинг 767-3Z9ER“
Авиокомпания„Лауда Еър“
Кодово имеLAUDA 4
РегистрацияOE-LAV
МаршрутХонконг – Банкок – Виена
Пътници213
Екипаж10
Загинали223
Оцелели0
Полет 004 на „Лауда Еър“ в Общомедия

Полет 004 на „Лауда Еър“ е редовен международен пътнически полет от летище Кайтак, Хонконг, до международното летище Виена, Виена, Австрия, с междинно кацане в Банкок, Тайланд.[1][2][3] На 26 май 1991 г. самолетът „Боинг 767-3Z9ER“, който изпълнява полета, се разпада във въздуха, след което се запалва и разбива северозападно от Банкок в планински гористи терени в националния парк Фу Тай и експлодира.[4][2][5] В катастрофата загиват всички 213 пътници и 10 членове на екипажа на борда.[6][7]

Собственикът на „Лауда Еър“ – бившият пилот от Формула 1 Ники Лауда, веднага пристига на мястото на произшествието,[8] където взема участие в разследването и присъства на погребението на 23 неидентифицирани пътници в Тайланд. След това пътува до Сиатъл, за да се срещне с представители на „Боинг“.[9] Разследването установява, че машината се разбива след некомандирано разгръщане на реверсора на тягата на двигател номер 1 по време на фазата на изкачване, което кара самолетът да влезе в аеродинамичен срив, неконтролирана загуба на тяга и разпадане по време на полет.[10][11][12]

„Боинг“ издава предупреждение до авиокомпаниите, че повече от 1600 от последните модели на 737, 747, 757 и 767 имат системи за реверс на тягата, подобни на тази в самолета, който се разбива. Малко по-късно потенциално дефектни клапани в системите за реверсиране на тягата, които могат да доведат до задействане на реверсите по време на полет, са сменени.[13] Това е най-смъртоносният авиационен инцидент с „Боинг 767“,[Б 1] най-смъртоносният авиационен инцидент в историята на Тайланд, първият фатален инцидент на 767 и третата загуба на този модел самолети.[2][14][15] На мястото на катастрофата, което е достъпно за посетителите на националния парк, е издигнато светилище в памет на жертвите.[16]

Вижте също

[редактиране | редактиране на кода]

Бележки

[редактиране | редактиране на кода]
  1. ↑ Катастрофите на самолетите при полет 11 на „Американ Еърлайнс“ и полет 175 на „Юнайтед Еърлайнс“ са по-смъртоносни. И двата инцидента обаче не се считат за авиационни инциденти, тъй като са терористични актове като част от атентатите от 11 септември 2001 г.

Източници

[редактиране | редактиране на кода]
  1. ↑ Sogame 1993-07-21, с. 4.
  2. 1 2 3 Sunday 26 May 1991 // asn.flightsafety.org. Посетен на 14 януари 2025. (на английски)
  3. ↑ Excerpts from Lauda News Conference on Crash of Boeing 767 With AM-Thailand Crash // apnews.com, 3 юни 1991. Архивиран от оригинала на 10 декември 2022. Посетен на 14 януари 2025. (на английски)
  4. ↑ Chiles 2008-07-08, с. 309.
  5. ↑ Tummachartvijit, Tavorn. Cause of airliner explosion Sought // The Dispatch, 27 май 1991. p. 1A and 6A. Посетен на 14 януари 2025. (на английски)
  6. ↑ FINLAY, VICTORIA. Relatives return to crash site for memorial service // scmp.com, 25 май 1993. Архивиран от оригинала на 24 септември 2015. Посетен на 14 януари 2025. (на английски)
  7. ↑ Looting May Hurt Jet-crash Probe; Airline Chief Denies Extortion Plot. Looting May Hurt Jet-crash Probe; Airline Chief Denies Extortion Plot // articles.philly.com, 29 май 1991. Архивиран от оригинала на 16 април 2014. Посетен на 14 януари 2025. (на английски)
  8. ↑ Looting may have hidden clues to crash. The Advertiser. 1991-05-30.
  9. ↑ Acohido, Byron. Lessons From Doomed Flight -- Lauda Says 767 `Had No Chance' But Findings Can Save Other Lives // archive.seattletimes.com, 11 септември 1991. Посетен на 14 януари 2025. (на английски)
  10. ↑ Hamilton, Maurice. Niki Lauda: 'People had lost their loved ones yet no one was telling them why' // theguardian.com, 29 октомври 2006. Посетен на 14 януари 2025. (на английски)
  11. ↑ The New York Times Archives. Owner Rejects Thrust as Cause of Air Crash // nytimes.com, 7 юни 1991. p. Section A, Page 10. Архивиран от оригинала на 5 април 2023. Посетен на 14 януари 2025. (на английски)
  12. ↑ Sogame 1993-07-21, с. 41.
  13. ↑ Polly Lane, Byron Acohido. Boeing Tells 757 Owners To Replace Part -- Faulty Thrust-Reverser Valve Blamed In 767 Accident That Killed 223 // archive.seattletimes.com, 9 септември 1991. Посетен на 14 януари 2025. (на английски)
  14. ↑ Boeing 767 // aviation-safety.net. Посетен на 14 януари 2025. (на английски)
  15. ↑ Thailand air safety profile // asn.flightsafety.org. Архивиран от оригинала на 27 декември 2024. Посетен на 14 януари 2025. (на английски)
  16. ↑ Cleary, Stephen. Truly Unseen: Phu Toei National Park // thai-blogs.com, 19 януари 2007. Архивиран от оригинала на 8 декември 2010. Посетен на 14 януари 2025. (на английски)

Литература

[редактиране | редактиране на кода]

Външни препратки

[редактиране | редактиране на кода]
  Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата Lauda Air Flight 004 в Уикипедия на английски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс – Признание – Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година – от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница, за да видите списъка на съавторите. ​

ВАЖНО: Този шаблон се отнася единствено до авторските права върху съдържанието на статията. Добавянето му не отменя изискването да се посочват конкретни източници на твърденията, които да бъдат благонадеждни.​

Взето от „https://bg.wikipedia.org/w/index.php?title=Полет_004_на_„Лауда_Еър“&oldid=13004577“.