Направо към съдържанието

Полет 5390 на „Бритиш Еъруейс“

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Полет 5390 на „Бритиш Еъруейс“
Самолетът, който участва в инцидента, сниман през 1989 г.
Кратки данни
Дата10 юни 1990 г.
МястоДидкот, Англия, Обединеното кралство
ПричинаЕксплозивна декомпресия на прозореца на пилотската кабина поради лоши процедури за поддръжка
Самолет тип„BAC Уан-Илевън 528FL“
Авиокомпания„Бритиш Еъруейс“
Кодово имеSPEEDBIRD 5390
РегистрацияG-BJRT
МаршрутБирмингам – Малага
Пътници81
Екипаж6
Загинали0
Оцелели87
Полет 5390 на „Бритиш Еъруейс“ в Общомедия

Полет 5390 на „Бритиш Еъруейс“ е редовен международен пътнически полет от летище „Бирмингам“, Бирмингам, Англия, Обединеното кралство Великобритания и Северна Ирландия, до летище „Малага“, Малага, Испания, управляван от „Бритиш Еъруейс“.[1][2] На 10 юни 1990 г. самолетът „BAC Уан-Илевън 528FL“,[3][2] който изпълнява полета, претърпява експлозивна декомпресия, докато лети над Дидкот, Англия, след като едно от предните стъкла се отделя от рамката си.[4] Това води до частично засмукване на капитан Тимъти Ланкастър през прозореца и в продължение на 20 минути част от тялото му се намира наполовина извън пилотската кабина,[1][2][5][6] докато първият пилот не каца аварийно на летище „Саутхамптън“, Саутхамптън.[7]

Полицията открива предното стъкло и много от 90-те винта, използвани за закрепването му, близо до Чолси.[8] Разследващите установяват, че когато предното стъкло е монтирано 27 часа преди полета, 84 от използваните винта са по-малък диаметър,[Б 1] а останалите 6 са с правилния диаметър, но са с 2,5 мм по-къси.[9] Малоразмерните винтове не могат да издържат на силата на въздуха и разликата в налягането между кабината и външната атмосфера по време на полет. Също така стъклото, монтирано при този модел самолети, е закрепено от външната страна на пилотската кабина, което спомага за по-лесното му отделяне от рамката.[10]

Отделът за разследване на авиационни инциденти установява, че ръководителят по поддръжка, отговорен за монтирането на неправилните винтове, не спазва политиките на авиокомпанията. Издадена е препоръка служителите с диоптрични очила да са задължени да ги носят, когато извършват задачи по поддръжката. Установено е и че ръководство на летище „Бирмингам“ е отговорно за това, че не наблюдава пряко действията на ръководителя по поддръжка на смяната.[11]

Първият офицер Алистър Айчисън и членовете на кабинния екипаж Сюзън Гибинс и Найджъл Огдън са наградени с „Похвала на кралицата за ценна служба във въздуха“, но името на Найджъл Огдън е пропуснато в публикуваната информация.[12] Тимъти Ланкастър се връща на работа след по-малко от пет месеца. Той напуска „Бритиш Еъруейс“ през 2003 г. и лети с „Изиджет“, докато не се пенсионира от през 2008 г.[4][5] Стюардесата Найджъл Огдън, която помага на екипажа да задържи Тимъти Ланкастър частично в пилотската кабина,[5] се връща на работа, но страда от посттравматично стресово разстройство и се пенсионира през 2001 г.[4]

Вижте също

[редактиране | редактиране на кода]

Бележки

[редактиране | редактиране на кода]
  1. ↑ Британски стандарти A211-8C срещу A211-8D, които са размер 8–32 срещу размер 10–32 по унифицирания стандарт за резба.

Източници

[редактиране | редактиране на кода]
  1. 1 2 AAIB 1992-02-01, с. 3 и 4.
  2. 1 2 3 Sunday 10 June 1990 // aviation-safety.net. Посетен на 2 декември 2025. (на английски)
  3. ↑ AAIB 1992-02-01, с. 6.
  4. 1 2 3 The Sydney Morning Herald. This is your captain screaming // smh.com.au, 5 февруари 2005. Посетен на 2 декември 2025. (на английски)
  5. 1 2 3 The Sunday Post (Inverness). Tributes to the reluctant hero of Flight 5390 // pressreader.com, 5 юли 2015. Посетен на 2 декември 2025. (на английски)
  6. ↑ Early, Chas. June 10, 1990: Miracle of BA Flight 5390 as captain is sucked out of the cockpit – and survives // home.bt.com, 18 април 2018. Архивиран от оригинала на 12 януари 2019. Посетен на 2 декември 2025. (на английски)
  7. ↑ NZ Herald. Image of pilot hanging out window captures heroic story 30 years on // nzherald.co.nz, 18 ноември 2020. Архивиран от оригинала на 19 ноември 2020. Посетен на 2 декември 2025. (на английски)
  8. ↑ AAIB 1992-02-01, с. 12.
  9. ↑ AAIB 1992-02-01, с. 52.
  10. ↑ AAIB 1992-02-01, с. 7.
  11. ↑ AAIB 1992-02-01, с. 55.
  12. ↑ The London Gazette. SUPPLEMENT TO THE LONDON GAZETTE, 31sT DECEMBER 1991 // thegazette.co.uk, 31 декември 1991. p. 27. Посетен на 3 декември 2025. (на английски)

Литература

[редактиране | редактиране на кода]

Външни препратки

[редактиране | редактиране на кода]
  Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата British Airways Flight 5390 в Уикипедия на английски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс – Признание – Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година – от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница, за да видите списъка на съавторите. ​

ВАЖНО: Този шаблон се отнася единствено до авторските права върху съдържанието на статията. Добавянето му не отменя изискването да се посочват конкретни източници на твърденията, които да бъдат благонадеждни.​

Взето от „https://bg.wikipedia.org/w/index.php?title=Полет_5390_на_„Бритиш_Еъруейс“&oldid=12759813“.