Направо към съдържанието

Полет 603 на „Аероперу“

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Полет 603 на „Аероперу“
Самолетът, който участва в инцидента, сниман през януари 1996 г.
Кратки данни
Дата2 октомври 1996 г.
МястоТихия океан, 89 км северозападно от Лима, Перу
ПричинаКонтролиран полет във водата след повреда на инструментите поради блокирани статични портове
Самолет тип„Боинг 757-200“
Авиокомпания„Аероперу“
Кодово имеAEROPERU 603
РегистрацияN52AW
МаршрутМаями – Кито – Лима – Сантяго де Чиле
Пътници61
Екипаж9
Загинали70
Оцелели0
Полет 603 на „Аероперу“ в Общомедия

Полет 603 на „Аероперу“ е редовен международен пътнически полет от международното летище „Маями“, Маями, Флорида, Съединените американски щати, до международното летище „Артуро Мерино Бенитес“, Сантяго де Чиле, Чили, с планирани междинни кацания в Кито (Еквадор) и Лима (Перу), управляван от „Аероперу“.[1][2][3] На 2 октомври 1996 г. екипажът на самолета „Боинг 757-200“, който изпълнява полета,[4] установява, че след излитане от Лима висотомерите не реагират, и поисква връщане чрез радарни вектори.[5] Половин час по-късно, докато лети обратно към Перу, екипажът не успява да се справи с контрола над машината и тя пада в морето на около 89 км от летището.[6][7] Загиват всички 61 пътници и 9 членове на екипажа на борда.[8][9]

Разследването установява, че докато летят над водата, през нощта, без визуални ориентири, пилотите не знаят истинската си височина и се затрудняват да контролират и навигират самолета. Компютрите за въздушни данни не могат да показват правилната въздушна скорост и височина на екраните в пилотската кабина, тъй като работник по поддръжката не премахва лепенка, покриваща входовете на приемника за въздушно налягане[Б 1] от външната страна на самолета преди излитане.[13][14]

Някои от роднините завеждат колективен иск срещу „Боинг“ във федералния съд в Маями през 1997 г.[15][16] На 13 декември 1999 г. членове на семействата на пътниците получават едно от най-големите обезщетения, произтичащи от авиационна катастрофа извън Съединените американски щати на борда на превозвач, различен от американски, средно близо 1 милион щ. д. на жертва.[15]

Служителят на летището Елеутерио Чакалиаза, който оставя лепенката върху приемника за въздушно налягане, е осъден в Перу за убийство по непредпазливост и получава двегодишна условна присъда през 1998 г.[17][18] Перуанският следовател по авиокатастрофи Гуидо Фернандес критикува решението и заявява, че работникът е сравнително необразован и няма нужните умения за длъжността. Фернандес твърди, че неговите ръководители носят по-голямата отговорност.[15]

Вижте също

[редактиране | редактиране на кода]

Бележки

[редактиране | редактиране на кода]
  1. ↑ „Тръба на Пито“ (също „сонда на Пито“) измерва скоростта на потока на течността. Изобретена е от френския инженер Анри Пито в началото на 18-и век[10] ​​и е модифицирана до съвременната си форма в средата на 19-и век от френския учен Анри Дарси.[11] Използва се широко за определяне на въздушната скорост на самолети.[12]

Източници

[редактиране | редактиране на кода]
  1. ↑ CRONICA // copesa.cl. Архивиран от оригинала на 2001-05-13. Посетен на 2025-09-18. (на испански)
  2. ↑ Wednesday 2 October 1996 // asn.flightsafety.org. Посетен на 2025-09-18. (на английски)
  3. ↑ AIB , с. 3.
  4. ↑ AIB , с. 1.
  5. ↑ Murieron 70 personas en un avión peruano que cayó al mar // edant.clarin.com, 1996-10-03. Архивиран от оригинала на 2011-07-08. Посетен на 2025-09-18. (на испански)
  6. ↑ AIB , с. 40 – 43.
  7. ↑ Albright, James. Aeroperú 603 Case Study // code7700.com, 2020-01-03. Посетен на 2025-09-18. (на английски)
  8. ↑ 70 on Peru Jet Believed Dead After Crash In the Pacific // nytimes.com, 1996-10-03. Архивиран от оригинала на 2014-03-14. Посетен на 2025-09-18. (на английски)
  9. ↑ Searchers comb Pacific for more bodies after Peruvian crash // cnn.com, 1996-10-02. Архивиран от оригинала на 2003-11-22. Посетен на 2025-09-18. (на английски)
  10. ↑ Pitot, Henri. Description d'une machine pour mesurer la vitesse des eaux courantes et le sillage des vaisseaux (PDF) // gallica.bnf.fr, 1732. p. 363–376. Посетен на 2025-09-18. (на френски)
  11. ↑ Darcy, Henry. Note relative à quelques modifications à introduire dans le tube de Pitot (PDF) // gallica.bnf.fr, 1858. p. 351–359. Посетен на 2025-09-18. (на френски)
  12. ↑ Venturi effect and Pitot tubes // youtube.com, 2014-09-01. Посетен на 2025-09-18. (на английски)
  13. ↑ World News Briefs; $29 Million for Victims Of 1996 Peru Air Crash // nytimes.com, 1998-01-22. Архивиран от оригинала на 2010-04-19. Посетен на 2025-09-18. (на английски)
  14. ↑ AIB , с. 43.
  15. ↑ а б в Mayday S1 EP4. Unravelling The Chain Of Errors Behind The Crash Of Aeroperú Flight 603 // youtube.com, 2021-03-25. Посетен на 2025-09-18. (на английски)
  16. ↑ MIAMI (December 13, 1999) // colson.com, 1999-12-13. Посетен на 2025-09-18. (на английски)
  17. ↑ DEUDOS DEL ACCIDENTE AEROPERU PIDEN MAYOR REPARACION CIVIL // cdn.preterhuman.net, 1998-08-11. Посетен на 2025-09-18. (на испански)
  18. ↑ REDACCION EL TIEMPO. AEROPERÚ INDEMNIZA VÍCTIMAS DE ACCIDENTE // eltiempo.com, 1998-01-22. Архивиран от оригинала на 2020-02-05. Посетен на 2025-09-18. (на испански)

Литература

[редактиране | редактиране на кода]

Външни препратки

[редактиране | редактиране на кода]
  Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата Aeroperú Flight 603 в Уикипедия на английски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс – Признание – Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година – от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница, за да видите списъка на съавторите. ​

ВАЖНО: Този шаблон се отнася единствено до авторските права върху съдържанието на статията. Добавянето му не отменя изискването да се посочват конкретни източници на твърденията, които да бъдат благонадеждни.​

     Портал „Авиация“         Портал „Авиация“    
Взето от „https://bg.wikipedia.org/w/index.php?title=Полет_603_на_„Аероперу“&oldid=12694174“.