Разлика между версии на „Железопътна линия Разделна – Кардам“

Направо към навигацията Направо към търсенето
м
Етикети: Редакция чрез мобилно устройство Редакция чрез мобилно приложение
Етикет: Отмяна
| обяснение =
| друго име =
| тип = нормална ,еднопътна (1435 mm)
| система =
| статус = действаща
| закрита =
| възстановена =
| собственик = [[ДП НКЖИ]]
| оператори =
| персонал =
| габарит = 1435 mm
| електрификация = до Девня (25 кV, 50 Hz)
| скорост = 80 km/h,добрич-север до сухоп.рум.граница 40 км\ч
| кота макс =
| наклон макс = 20 ‰
 
След влизането му в експлоатация на участъка до Девня с още no-голяма острота възниква необходимостта от продължаване на линията до сърцето на [[Добруджа]] - град Добрич. Представители на местното население изпращат молба до министъра на земеделието, като привеждат много основателни аргументи за продължаване на линията от Девня до Добрич. В молбата се изтъква важността на земеделието за Добруджа, както и наличието само на един изходен пункт – пристанище [[Балчик]], разположено на повече от 100 km от производителните райони.
През [[1905]] г. [[13 Обикновено Народно събрание]] одобрило извънреден кредит от 22 692 955 лева за [[Министерството на обществените сгради, пътищата и съобщенията]] с цел изучаване на няколко железопътни линии, между които и линията Девня – Добрич. Скоро след това Дирекцията на постройките започнала проучвания на бъдещото трасе, като след множество теренни работи било решено то да премине през селата [[Суворово|Козлуджа]] – [[Калиманци (област Варна)|Гевреклер]] – [[Любен Каравелово|Саръ гьол]] – [[Стожер|Баллъджа]] до Добрич (67,5 км). Този вариант бил предпочетен пред други, които също предвиждали отсечката от Девня до Козлуджа, но от там се отклонявали или към [[Николаевка]], или към [[Вълчи дол|Курт дере]]. След проведения търг на [[4 септември]] [[1906]] г., строителството на железницата било възложено на Главно предприятие за направата на железопътната линия Девня – Добрич „Георго Попов и Сиe“ за 4 975 000 златни лева, със срок на завършване две години и девет месеца, считано от 12 септември 1906 г. След дълги преписки между предприемача и Министерството на обществените сгради, пътищата и съобщенията и 11 месеца теренна работа по правителственото трасе, линията била изградена по трасе, посочено от предприемачаː Девня – Козлуджа – Курт дере – [[Оборище (област Варна)|Семет]] – [[Ново Ботево]] – Добрич (56,5 км). Железницата била изградена с нови релси тип „РПШ“ (Роман–Плевен–Шумен) с маса 31,2 kg/m и дължина 12 m.,понастоящем разделна -сухоп.рум.граница е на 49кг\м релси
 
== Румънско управление и дострояване на линията ==
По време на войната по тази линия се извършва голямата част от износа на Североизточна България основно за Германия, като се превозват и транзитни товари и петрол за страните на юг от България.
 
Железопътната линия Разделна – сухоп.рум.гран.Кардам е построена с минимален радиус на кривите 290 m, максимален наклон 20 ‰ и с обща дължина 111105,919 km.
 
== Експлоатация ==
През 1974 г. е въведен в експлоатация разделен пост „Разделна“, който има директна връзка с гара Повеляново. Тя е електрифицирана, а дължината ѝ е 5,765 km. Чрез тази връзка директните влакове от Варна в посока към Девня и обратно се движат без да влизат в гара Разделна.
 
През 90-те години предвид намалелите обеми на превозите няколко гари по линията и РП „Разделна“ са закрити&преустроени в спирки, а връзката с гара Разделна е демонтирана,връзката девня-повеляново е действаща .
 
== Технически съоръжения по железопътната линия ==

Навигация