Еърбъс А320: Разлика между версии
махам твърдения без източник |
Termininja (беседа | приноси) мРедакция без резюме |
||
Ред 2: | Ред 2: | ||
|име = Еърбъс А320 |
|име = Еърбъс А320 |
||
|тип = [[пътнически самолет]] |
|тип = [[пътнически самолет]] |
||
|снимка = |
|снимка = Swiss A320.jpg|Swiss A320 |
||
|заглавие='''Еърбъс A320''' |
|заглавие='''Еърбъс A320''' |
||
|производител = [[Еърбъс]] |
|производител = [[Еърбъс]] |
||
|първи полет = 22.02.1987 |
|първи полет = 22.02.1987 |
||
|въведен в експлоатация =28.03.1988 |
|въведен в експлоатация =28.03.1988 |
||
|изведен от експлоатация = |
|изведен от експлоатация = |
||
Ред 14: | Ред 14: | ||
|произведени бройки =3,153 |
|произведени бройки =3,153 |
||
|единична цена = 55-66 милиона EUR |
|единична цена = 55-66 милиона EUR |
||
|модификации със |
|модификации със |
||
}} |
}} |
||
<!-- {{самолет |
<!-- {{самолет |
||
Ред 30: | Ред 30: | ||
|бр.двигател = 2 |
|бр.двигател = 2 |
||
|разпол. на дв. = на крилото |
|разпол. на дв. = на крилото |
||
|тяга = 2х118 |
|тяга = 2х118 |
||
|крейсерска = 800 |
|крейсерска = 800 |
||
|максимална = 850 |
|максимална = 850 |
||
Ред 42: | Ред 42: | ||
Доставеният за първи път през 1988 A320 е първият граждански самолет, който използва [[ЕДСУ|електродистанционна система за управление]] (т.нар. [[fly-by-wire]]). С над 3000 продадени самолета, семейството А320 се нарежда на второ място по брой продажби след основния си конкурент [[Боинг 737]]. |
Доставеният за първи път през 1988 A320 е първият граждански самолет, който използва [[ЕДСУ|електродистанционна система за управление]] (т.нар. [[fly-by-wire]]). С над 3000 продадени самолета, семейството А320 се нарежда на второ място по брой продажби след основния си конкурент [[Боинг 737]]. |
||
== |
== Предпоставки == |
||
След първоначалния успех на [[Еърбъс A300]], от европейския самолетостроителен консорциум започват проектирането на нов модел, чиято цел била да замени най-популярния за този период самолет [[Боинг 727]]. Новият Еърбъс A320 щял да бъде със същия капацитет, като в същото време трябвало да притежава подобрени характеристики. Цифровизацията на А320 трябвало да представлява огромен скок пред изцяло аналоговата технология на Боинг 727 и да изпревари и тази при ранните модели на [[Боинг 737]]. |
След първоначалния успех на [[Еърбъс A300]], от европейския самолетостроителен консорциум започват проектирането на нов модел, чиято цел била да замени най-популярния за този период самолет [[Боинг 727]]. Новият Еърбъс A320 щял да бъде със същия капацитет, като в същото време трябвало да притежава подобрени характеристики. Цифровизацията на А320 трябвало да представлява огромен скок пред изцяло аналоговата технология на Боинг 727 и да изпревари и тази при ранните модели на [[Боинг 737]]. |
||
След петролната криза от 1970 г., пред Еърбъс стоял въпроса за драстично намаляване на експлоатационните разходи на новия А320. За постигане на това, Еърбъс въвежда технологии, познати до този момент предимно теоретично. Сред тях са системата за управление [[fly-by-wire]] и конструкция с използването на композитни материали. Управление на положението на [[Център на тежестта на ВС|центъра на тежестта]], [[EFIS]] дисплеи и др. Резултатът бил 50% по-нисък разход на гориво в сравнение с Боинг 727. |
След петролната криза от 1970 г., пред Еърбъс стоял въпроса за драстично намаляване на експлоатационните разходи на новия А320. За постигане на това, Еърбъс въвежда технологии, познати до този момент предимно теоретично. Сред тях са системата за управление [[fly-by-wire]] и конструкция с използването на композитни материали. Управление на положението на [[Център на тежестта на ВС|центъра на тежестта]], [[EFIS]] дисплеи и др. Резултатът бил 50% по-нисък разход на гориво в сравнение с Боинг 727. |
||
== |
== Производство и продажби == |
||
Компоненти от различни фабрики на Airbus се транспортират за сглобяване до [[Летище Хамбург-Финкенвердер]] (XFW) за моделите A318/A319/A321 и до [[Тулуза (летище)|Летище Тулуза]] за A320. |
Компоненти от различни фабрики на Airbus се транспортират за сглобяване до [[Летище Хамбург-Финкенвердер]] (XFW) за моделите A318/A319/A321 и до [[Тулуза (летище)|Летище Тулуза]] за A320. |
||
Продадените на [[Китайската народна република|Китай]] самолети от тип A320, чиито доставки ще са между 2009 и 2012 година, ще бъдат произведени в Китай. |
Продадените на [[Китайската народна република|Китай]] самолети от тип A320, чиито доставки ще са между 2009 и 2012 година, ще бъдат произведени в Китай. |
Версия от 13:34, 25 август 2012
Еърбъс А320 | |
Еърбъс A320 | |
Описание | |
---|---|
Тип | пътнически самолет |
Производител | Еърбъс |
Произведени бройки | 3,153 |
Единична цена | 55-66 милиона EUR |
Първи полет | 22.02.1987 |
Използван от | United Airlines(152)Air France(147) |
В експлоатация от | 28.03.1988 |
Състояние | Действащ |
Тактико-технически данни | |
Размах на крилете | 34,1 m |
Височина | 12,56 m |
Таван на полета | 12 130 m |
Еърбъс А320 в Общомедия |
Еърбъс А320 (Шаблон:Lang-en е основният модел на Еърбъс за регионален пътнически самолет за къси и средни разстояния. Той е член на моделното семейство Airbus, произвеждани от европейския консорциум Airbus SAS. Членовете на моделното семейство са A318, A319, A320, и A321, както и ACJ бизнес джет.
Доставеният за първи път през 1988 A320 е първият граждански самолет, който използва електродистанционна система за управление (т.нар. fly-by-wire). С над 3000 продадени самолета, семейството А320 се нарежда на второ място по брой продажби след основния си конкурент Боинг 737.
Предпоставки
След първоначалния успех на Еърбъс A300, от европейския самолетостроителен консорциум започват проектирането на нов модел, чиято цел била да замени най-популярния за този период самолет Боинг 727. Новият Еърбъс A320 щял да бъде със същия капацитет, като в същото време трябвало да притежава подобрени характеристики. Цифровизацията на А320 трябвало да представлява огромен скок пред изцяло аналоговата технология на Боинг 727 и да изпревари и тази при ранните модели на Боинг 737.
След петролната криза от 1970 г., пред Еърбъс стоял въпроса за драстично намаляване на експлоатационните разходи на новия А320. За постигане на това, Еърбъс въвежда технологии, познати до този момент предимно теоретично. Сред тях са системата за управление fly-by-wire и конструкция с използването на композитни материали. Управление на положението на центъра на тежестта, EFIS дисплеи и др. Резултатът бил 50% по-нисък разход на гориво в сравнение с Боинг 727.
Производство и продажби
Компоненти от различни фабрики на Airbus се транспортират за сглобяване до Летище Хамбург-Финкенвердер (XFW) за моделите A318/A319/A321 и до Летище Тулуза за A320.
Продадените на Китай самолети от тип A320, чиито доставки ще са между 2009 и 2012 година, ще бъдат произведени в Китай.
В досието на А320 не липсват инциденти поради това,че той е един от най-използваните самолети не само в Европа, но вече и в световен мащаб. Поради големия търговски успех излизат три нови модела от семейството Еърбъс А318, Еърбъс A319 и Еърбъс A321. Поради компактните си размери, евтината поддръжка, големия брой места и ниския разход на гориво той привлича големи клиенти, като Луфтханза и Ер Франс.