ТЕМ2

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Локомотив ТЕМ2
Тепловоз ТЭМ2-1592 (TEM2-1592 diesel locomotive).jpg
Локомотив ТЕМ2
Обща информация
Производител Брянски машиностроителен завод,
Лугансктепловоз - СССР
Производство 1967 – 2000
Предходен модел ТЕМ1
Следващ модел ТЕМ3
Междурелсие 1435 / 1520 mm
Предназначение маневрен индустриален
Колоосна формула Co′-Co′
Период на експлоатация от 1960
Друга информация
Спецификации
Дължина 19 969 mm
Маса 126 000 kg
Максимална мощност 883 kW
Максимална скорост 100 km/h
Служебно тегло 126 000 kg
Сцепно тегло 126 000 kg
Минимален диаметър на вписване в крива 80 m
Мощност 883 (1200 hp) kW
Тип на предавката електрическа
Натоварване на ос 21 t
Диаметър на задвижващите колооси 1050 mm
Локомотив ТЕМ2 в Общомедия

„ТЕМ2“ (на руски: Тепловоз, Маневровый с Электрической передаче (ТЭМ2)) е съветски модел дизелови локомотиви на руския Брянски машиностроителен завод, произвеждан известно време (1969-1979) и от Ворошиловградския топловозостроителен завод в Луганск (тогава Ворошиловград), Украинска ССР.

История[редактиране | редактиране на кода]

Представлява усилен вариант на по-стария модел „ТЕМ1“, разработен през 1959 г. Първите 2 машини са произведени през следващата 1960 година. От 1967 г. започва серийното производство на локомотива, като до 1975 г. броят им достига 2160 броя в Брянск и още 1000 броя във Ворошиловград.

Това е най-разпространеният маневрен локомотив на територията на бившия СССР. Предназначен е основно за маневри в предприятия от тежката промишленост. Запасите му от гориво, масло, вода, пясък осигуряват работата му продължително време (до 10 денонощия) без екипировка. Локомотивът се вписва с лекота в криви с радиус до 80 метра и може да работи с до 2 секции по системата „много единици“. Максималната му скорост е 100 km/h, а мощността – 883 kW.

Локомотивите се произвеждат до 2000 година, като общият брой на произведените машини е 6224.

Освен в страните от бившия Съветски съюз, локомотивът е изнасян в Монголия, Полша, Куба, България и други страни.

Mодификации[редактиране | редактиране на кода]

ТЕМ2А[редактиране | редактиране на кода]

Локомотивът е пригоден както за междурелсие 1520 mm, така и за 1435 mm. Индексът „А“ остава и при производството на версия ТЕМ2У.

ТЕМ2М[редактиране | редактиране на кода]

Първият локомотив от версията (TEM2M-001) с двигател 6Д49 е построен през 1974 г. От 1983 г. TEM2M е с кош, подобен на ТЕМ2У (номер 069). Произведени са общо 286 броя от тази серия, доставени са само за промишлени предприятия.

ТЕМ2Т[редактиране | редактиране на кода]

Версия, предназначена за работа в тропически условия.

ТЕМ2У[редактиране | редактиране на кода]

В края на 1978 г. от завода в Брянск излиза първата машина (с номер 001), който се различава от базовия ТЕМ2 по формата на капаците и кабина и много други нововъведения (нов контролен панел, шумозаглушител, подобрена топлоизолация и др.). Подобрени са дизеловия двигател, конструкцията на генератора, пружинното окачване, електрическото отопление на водата в охладителната система и други. Сцепната маса е увеличена на 123,6 t. Локомотивите са адаптирани както за габаритите на 1524 mm, така и за 1435 мм. От 1984 г. фабриката започва серийното производство на тази модификация (с номер от 8002).

ТЕМ2УС[редактиране | редактиране на кода]

През 1976 г., експериментално са монтирани на локомотив ТЕМ2-1983 електромагнити върху шасито чрез които да увеличи сцеплението на колелата. Магнитния поток протича през колелата към релсите, създавайки теглителна сила. През 1978 г. първият локомотив ТЕМ2УС-0001 излиза от завода в Брянск. Локомотивът е тестван във Военно-изследователския институт, но не е взето решение за серийното му производство.

ТЕМ2Т[редактиране | редактиране на кода]

През 1985 г. са произведени 2 броя локомотиви, оборудвани с електрически спирачки. Те са предназначени за пробна експлоатация в депото в Брянск. Максималната мощност на спирачните резистори при естествена вентилация и със скорост на локомотива 40 km/h е 1100-1200 kW.

ТЕМ2УМ[редактиране | редактиране на кода]

През 1988 г. заводът в Брянск, освен локомотива ТЕМ2У, започва да произвежда и модела ТЕМ2УМ с дизелови генератори 1ПД-4А. Първият локомотив от серията е оборудван с дизелов двигател 1ПДГ-4 и генератор с повишена мощност от 1400 к.с. вместо 1200 к.с. Построени са и 5 локомотива от серията ТЕМ2УМ с електродинамични спирачки, които са с индекс ТЕМ2УМТ. Общо от 1988 до 2000 г. са произведени 1084 броя от тази серия. Експлоатирани са както от промишлени предприятия, така и от държавните железници на Русия.

ТЕМ2Е[редактиране | редактиране на кода]

Модификация за износ.

В България[редактиране | редактиране на кода]

Локомотивът е внасян в България само за нуждите на предприятия от тежката промишленост.

Номер Година Собственик Бележка
ТЕМ2-015 1990 МК „Кремиковци“
ТЕМ2-016 1990 МК „Кремиковци“
ТЕМ2-017 1990 МК „Кремиковци“
ТЕМ2-019 1990 „Стомана“ - Перник
ТЕМ2-021 1990 „Стомана“ - Перник
ТЕМ2-023 1990 „Стомана“ - Перник
ТЕМ2-024 1990 МК „Кремиковци“
ТЕМ2-025 1990 МК „Кремиковци“
ТЕМ2-026 1990 „Промет стийл“ - Дебелт
ТЕМ2-027 1990 „Промет стийл“ - Дебелт
ТЕМ2-029 1990 „КЦМ“ - Пловдив
ТЕМ2-030 1990 МК „Кремиковци“
ТЕМ2-031 1990 МК „Кремиковци“
ТЕМ2-032 1990 МК „Кремиковци“
ТЕМ2-035 1990 МК „Кремиковци“
ТЕМ2-036 1990 „КЦМ“ - Пловдив
ТЕМ2-040 1990 МК „Кремиковци“
ТЕМ2-041 1990 МК „Кремиковци“ Бракуван 2012 г.
ТЕМ2-042 1990 МК „Кремиковци“
ТЕМ2-044 1990 МК „Кремиковци“
ТЕМ2-1206 1990 „Стомана“ - Перник
ТЕМ2-1207 1990 „Стомана“ - Перник

Галерия[редактиране | редактиране на кода]

Източник[редактиране | редактиране на кода]