Як-40

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Jump to navigation Jump to search
Як-40
Yakovlev Yak-40, Dniproavia AN1643198.jpg
Описание
Тип Пътнически самолет
Конструктор Александър Сергеевич Яковлев
В експлоатация от Септември 1968
Състояние В експлоатация
Тактико-технически данни
Екипаж 3 + 1 стюард
Дължина 20.36 м
Размах на крилете 70.00 м²
Площ на крилете 25.00 м
Височина 6.50 м
Двигател АИ-25
Максимална
скорост
550 км/ч
Як-40 в Общомедия

Яковлев Як-40 е малък, три-двигател реактивен самолет. Това е първият пътник в света, който се занимава с пътнически превози. Първият полет е извършен през 1966 г. и е в производство от 1967 до 1981 г. Въведено през септември 1968 г. Як-40 е изнасян от 1970 г. насам.

Развитие[редактиране | редактиране на кода]

В началото на 60-те години съветските международни и вътрешни бази са обслужвани от авиокомпанията „Аерофлот“ – авиокомпанията, използваща реактивни или турбовитлови самолети, но местните служби, много от които работеха от тревни летища, се обслужваха от остарели самолети с бутални двигатели Илюшуин Ил-12, Ил-14 и Лисунов Ли-2. Аерофлот искаше да замени тези въздушни самолети с въздухоплавателни средства с турбинни двигатели, като дизайнерското бюро „Яковлев“ беше възложено да го проектира. Не беше необходима висока скорост, но тя трябваше да може да работи безопасно и надеждно от лошо оборудвани летища с къси (по-малко от 700 м или 2,300 фута) ненаселени писти в лошо време. Яков е изучавал проекти, изпълнявани от турбовитлови и реактивни двигатели, които да отговарят на изискването, включително вертикални излитания и кацащи конструкции с асансьорни дюзи в корпуса или в монтирани крила, но в крайна сметка те се настаняват на прав трикрилен двигател, 25 пътници. Двигателите трябваше да бъдат новата АИ-25 турбофона, разработена от Ивченко в Запорожие в Украйна.

Дезайн[редактиране | редактиране на кода]

Як-40 е нискокрилен конзолен моноплан с нескрити криле, голяма T-tail и прибираща се триколка. Кабината на пътниците е в предната част на крилото, като късият заден фюзелаж носи трите турбореактивни двигателя, като два двигателя са монтирани на къси стълбове отстрани на корпуса и третият двигател е в задния корпус, а въздухът се подава от гръбнака, захранване от „S-канал“, както и допълнителен двигател, монтиран, за да позволи пускането на двигателя без наземна опора на примитивни летища. Трите AI-25 двигателя са двигатели с две валове, класифицирани на 14,7 kN (3,300 lbf). Двигателите нямат джетапчици, а първоначално няма обръщащи теглилки.

Тръбопроводът под налягане има диаметър 2.4 метра (94 инча). Пилотът и втори пилот седят един до друг в пилотската кабина на самолета, а кабината на пътниците има стандартно разположение, снабдено с 24 до 27 пътника на три пътя, въпреки че 32 пътници могат да бъдат пренасяни, като преминават на четири места. Пътниците влизат в самолета чрез набор от вятърни въздушни линии в задния флот.

Крилото е снабдено с големи отвори с отварящи се краища, но няма други устройства за високо повдигане, разчитащи на ниското натоварване на крилото на самолета, за да осигурят необходимите резултати при излитане и кацане на къси разстояния. Крилата се съединяват в централната линия на самолета, като основната спирала се движи от крило до крило. Крилата са с вградени резервоари с капацитет 3800 литра (1000 US гал, 840 имп.). В самолета има голяма перка, която се отдръпва назад под ъгъл от 50 градуса, за да премести дъното на дъното назад, за да компенсира късия заден фюзелаж. Самият хоризонтален самолет е неосветен.

Як-40 е първият въздухоплавателен механизъм, създаден от Съветския съюз, предназначен за западните изисквания за летателна годност.