Aero A-304
| Aero A-304 | |
|---|---|
 Aero A-304 |
|
| Описание | |
| Националност | Чехословакия |
| Тип |
разузнавателен самолет лек бомбардировач |
| Производител | Aero Vodochody |
| Първи полет | 1937 г. |
| В експлоатация от | 1938 г. |
| Тактико-технически данни | |
| Екипаж | 3 |
| Дължина | 13.20 m |
| Размах на крилете | 19.20 m |
| Площ на крилете | 45.20 m2 |
| Височина | 3.45 m |
| Тегло (празен) | 3000 kg |
| Тегло (пълен) | 4355 kg |
| Двигател | 2 х Walter Super Castor I-MR |
| Мощност | 2 х 425 h. p. |
|
Максимална скорост |
325 km/h |
|
Далечина на полета без допълнителни резервоари |
1200 km |
| Таван на полета | 6300 m |
| Въоръжение | |
| Оръдие | 3 x 7.92-mm картечници vz.30 |
| Бомби | до 300 kg |
| Aero A-304 в Общомедия | |
Aero A-304 („Аеро А-304“) е чехословашки разузнавателен самолет и лек бомбардировач, разработен през 1936 – 1937 г. от фирмата Aero Vodochody за нуждите на ВВС на Чехословакия.
Разработка и описание[редактиране | редактиране на кода]
Самолетът е създаден в съответствие със спецификацията Typ III от 1936 г., която предвижда проектирането на триместен разузнавателно-наблюдателен самолет с близко действие. В конкурса, освен Aero A-304, участват и самолетите Letov S-50 и Praga E-51[1].
В Aero Vodochody не проектират изцяло нов самолет, а правят дълбока модернизация на разработения през 1936 г. осемместен пътнически самолет Aero A-204, който успешно е преминал изпитанията, но не е приет за серийно производство. Фюзелажът на новата машина е частично препроектиран, придобивайки по-аеродинамична форма, като са запазени разположението на екипажа и бордовото остъкление. Крилото е нискоразположено и на него се намират двата двигателя Walter Super Castor, оборудвани с двулопатни дървени витла. Отбранителното въоръжение първоначално се състои от една 7.92-mm картечница в горната средна част на тялото, предназначена за защита на горната полусфера и опашката. Монтирани са външни бомбодържатели, на които самолетът може да носи десет 20-kg или две 50-kg бомби; в бомбовия отсек може да се разположи една 200-kg бомба или няколко по-малки със същото сумарно тегло. Максималната маса на бомбовия товар не превишава 300 kg[2][3][4].
Преди още да бъде изпитан първият прототип, през юли 1937 г. военните поръчват 15 машини, а след удовлетворителното представяне на изпитанията, поръчката е увеличена до 19 самолета. Междувременно паралелно започва и модернизация на самолета под обозначението A-404, но прототип така и не е построен. През 1938 г. интерес към Aero A-304 е проявен и от Гърция и Румъния[5][6].
Оперативна история[редактиране | редактиране на кода]
До окончателното окупиране на Чехословакия през март 1939 г. от Нацистка Германия, в бойните части са постъпили само част от поръчаните 19 самолета; още няколко се намират в различна степен на строеж и окончателното им сглобяване се провежда под немски надзор. Заявките на Гърция и Румъния са отменени, а германците преценяват, че използването на Aero A-304 по прякото му предназначение е нецелесъобразно и самолетите са предадени на въздушното училище в Простейов[7].
Aero A-304 в България[редактиране | редактиране на кода]
България закупува Aero A-304 през 1941 г. Според някои източници са закупени няколко машини[8][9][10], според други — само една[11][12]. Самолетът е доставен основно за изпълнение на задачи по аерокартографирането на страната[13], но се съобщава, че е изпълнявал патрулни задачи по черноморското крайбрежие, като и че е използван като транспортен самолет[14][15]. В българските ВВС Aero A-304 получава името „Пеликан“.
Източници[редактиране | редактиране на кода]
| |||||||||||||||||||||||
| Уикипедия разполага с Портал:Авиация |
