Mass Rapid Transit (Singapore)

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Влак в депо „Мандай“

В маса, бързо транзит, или ядрено-магнитен резонанс, е бърза транзитна система за формиране на основните компоненти на железопътната система в Сингапур, обхващаща по-голямата част от града-държава. Най-ранните части на града, между Тоа Пайо и Хотесь Chu Kang, открита на 7 ноември 1987 година. В мрежата се появи толкова бързо расте в зависимост от Сингапур цел разработване на цялостна Жп мрежа като основа на системата на обществения транспорт в Сингапур, средно дневен пътническия трафик в 3.031 милиона през 2015 г. (включително трамвая транспорт (ЛРТ)), на около 78% от автобусна мрежа 3.891 милиона за същия период.[1]

Ядрено-магнитен резонанс мрежа обхваща 199,6 km (124,0 mi) път, с 119 станции в експлоатация, в стандартни сензор. Напълно автоматизирана кръг, център и Северо-Източна образуват линия дълга напълно автоматизирана мрежа на метрото в света.[2][3] на линия са изградени разположени на сушата на транспорта Администрация, на Законодателния Съвет, Правителството на Сингапур, която отделя на операционната концесия за печалба корпорации, СМРТ корпорация и на ФОКА на транзита. Тези оператори, които също се движат автобуси и таксита, като допринася за пълно интегриране на обществения транспорт. ЯМР се допълва от малък брой местни ЛРТ мрежи в Bukit Панджанг, Сенгканге и в punggol, които се свързват метростанция със Съвет на обществеността квартали.[4]

История[редактиране | редактиране на кода]

Метро станция bugis от центъра на града с метро линия

Произходът на масово скоростно транспорт (на метрото) са получени от прогнозите на плановете на града през 1967 г., в който се споменава необходимостта от железопътна система на градския транспорт през 1992 година.[5][6][7] след дебат за това, дали автобус-само системата ще бъде по-икономична, по това време министър на връзка Ong Teng Cheong, дойдох до заключението, че всички-Bus система могат да се окажат недостатъчни, тъй като той ще трябва да се бори за " място на земята-оскъдни на страната.[8][9]

Мрежата е изградена на няколко етапа, от север на юг линия дава приоритет, тъй като той премина през централния площад, който е високо търсене на обществен транспорт. Маса високоскоростен транспорт corporation (MRTCБЫЛ), по-късно преименувана в Сингапур Ад – е създаден на 14 октомври 1983 г.; той взе на себе си роли и отговорности (които са били при изграждането и експлоатацията на метрото система) на бившия временен масово скоростно транзит на властта.[10] на 7 ноември 1987 г., първият парцел Северно-Южна линия на началото на операция, състояща се от пет станции за шест километра. Още петнадесет станции са били отворени по-късно, и MRT система е официално стартира на 12 март 1988 година тогавашният министър-председател на ли Куан Ю. Още 21 станции са били добавени към системата; отварянето на Буун, разположена на Изток-Запад линия на 6 юли 1990 г., знаменовал себе си проекта на системата, до две години по-рано от предвиденото.[11][12]

ЯМР е била разширена. Първото разширение е било през 1996 година. Това е с$1,2 млрд експанзия на север от Южната линия в гората, сливане с клонове в северно-Южна линия и влиза в Ишунь и Чоа Chu Kang станции.[13] понятието като на железопътните линии, които водят хората почти директно в домовете им доведе до въвеждането на теснолинейка транспорт (ЛРТ) линии, свързващи с метро мрежа.[14] на 6 ноември 1999 г., първият lrt влакове в Bukit Панджанг ЛРТ в експлоатация.[15] През 2002 г. летище Чанги и изложбен станция са били добавени към метро мрежа.[16] в северо-източната линия, на първа линия се управлява от ФОКА транзит, открита на 20 юни 2003 г., едно от първите изцяло автоматизирани тежки железопътни линии в света. 15 януари 2006 г. след напрегнат две и половина години лобиране от страна на обществеността,[17] Виапдкокбыл станция е открита.[18][19] 20 юни 2011 г., един woodley станция е открита.[20] на Буун lei разширяване на източната и Западната линия, състояща се от Пионерски и Джу Кун станции, е открит на 28 февруари 2009 година.[21][22] на околовръстния линия беше открита в четири етапа от 28 май 2009 г. на 14 януари 2012 година. Етап 1 от центъра на линия е открита на 22 декември 2013 г.[23] с официалното си открития, направени на 21 декември 2013 г. от министър-председателя лий Хсиен Луни.[24] 2 етап открит на 27 декември 2015 г., след като официално открита на 26 декември министър-председател ли.[25] В Туасе Запад разширяването на Изток-Западна линия, състояща се от гула кръг, Туасе полумесец, в близост до Западната пътя, и Tuas връзка станции, открита на 18 юни 2017 година.[26] 3 етап, на последния етап в центъра на града онлайн, открита на 21 октомври 2017 г. с официалното открития, направени на 20 октомври 2017 г., Координируя министър на инфраструктурата и на министъра на транспорта прекрасен подарък WAN.[27]

Инфраструктура[редактиране | редактиране на кода]

Обзавеждане и услуги[редактиране | редактиране на кода]

В СМРТ Активен маршрут на картата на информационната система на лентата, която показва текущото местоположение на влакове и предстоящите спирки
Активен маршрут на картата на информационната система на центъра на линия, оборудвана за C951/C951A влак

С изключение на частично клас Бишен станция на метрото (линия Север-Юг), всички метрото надземен или подземен. Повечето подземни станции дълбоко и затвердел достатъчно, за да издържи на обичайните въздушни експлозии, и като бомбоубежищата.[28][29][30] на мобилен телефон и 3G услугата е на разположение в някоя част на мрежата.[31] подземни станции и самите влакове са оборудвани с климатик, а като наземни станции имат вентилатори.

Всяка станция е оборудвана с Общи билета машини (металлостеклянного gtms спая), в Центъра за обслужване на пътници и led или плазмени дисплеи, които показват жп служба за информация и реклама. Всички станции са оборудвани с тоалетни и телефони; някои тоалетни са разположени на нивото на улицата.[32] някои станции, особено по-големите, наличието на допълнителни удобства и услуги като търговци на магазини и павилиони, супермаркети, денонощни магазини, банкомати, на самообслужване и автоматични сергии за различни услуги.[33] тежки ескалатори на станции превозват пътници нагоре или надолу със скорост 0.75 м/сек, с 50% по-бързо от обикновените эскалаторы.[34][35]

Старата гара в посока Север-Юг и Изток-Запад линии са били построени с не лесния достъп до услуги, като асансьори, рампи, тактильная система за насочване (шрифт на Брайл tactiles на повърхността на пода), широк пътуване, порти, или тоалетни за пътници с увреждания;[36] на властта в миналото активно се препоръчва да използват тяхната система за хора с увреждания.[37] така че, тези обекти постепенно се инсталират като част от програмата, за да направи всички станции са на разположение за по-възрастни хора и хора с увреждания.[38][39] всички станции, които сега безбарьерной, въпреки че на работа все още е в ход, за да се гарантира станция с допълнителна бариера-безплатни услуги. Инсталиране на асансьори на пешеходни мостови кранове около шест станции на метрото и допълнителни велопарковок на 20 станции се очаква да приключи до края на 2013 година.[40]

Часове работа[редактиране | редактиране на кода]

Линия на метрото работят с 5:30 до 1:00 ч. всеки ден, с изключение на някои периоди, като например Нова Година, Китайската Нова Година, Deepavali, Хари Рая, Коледа, бъдни празнични дни и за специални случаи, като тържествено погребение ли Куан Ю (2015 г.), когато много от линиите са отворени през цялата нощ или разширени по-късно. ЯМР е най-важната цел транспортиране благодарение на подкрепата на различни организации и авто-Лайт общество.[41]

Подвижен състав[редактиране | редактиране на кода]

В C751B влак на eunos метро станция

В днешно време, всички Сингапур редове с фиксирана дължина на влака между три и шест машини,[42][43][44] с бъдещето на Томсън-Източната брегова линия с помощта на четири машини. Тъй като системата концепция от 1987 г., всички железопътни линии са се захранва от 750 волта за постоянен ток, трета релса, с изключение на Североизточната част на линията, която работи на 1500 волта за постоянен ток за въздушни линии. От север на юг и от изток на Запад линия се използва автоматична поездной работа на системата, който е подобен на Лондонската метростанция с Виктория линия.

В C751A влак в Сенгканге депо

Няма подвижен състав е напълно отписана от услугата започва от най-древни c151 в влакове, упражняване от откриването на ядрено-магнитен резонанс на системата през 1987 година. старите влакове са били актуализирани през последните години в рамките на модернизацията на схеми за подобряване на живота им, а също така се придържаме към актуализирани сигурност и удобство на използване на кодове.[45][46] ремонтирани и нови влакове спорт лъскав дизайн, подобрена пътнически информационни системи, по-вземете поляците, по-широк стол, повече пространство около врати и място за колички и камери за видеонаблюдение.[47][48] като пробно стартиране, багаж рафтове са монтирани на C751B влакове за обслужване на пътниците в летище Чанги клони.[49] тази схема е отнет през юни 2002 г. и багаж на рафтовете е премахната.[50][51]

Всички влакове договор чрез открит търг, като се посочва номера на договора, която е най-известната марка на акции. Официални източници понякога се позовават на влаковете от север на юг и от запад на Изток ред, като се номерират поколение влакове, с c151 във влак първият и последният C151C влак отива на шесто.[52]

Аларма[редактиране | редактиране на кода]

Всички масови линия на метрото в състояние автоведение влакове, без намеса на оператор.

Най-старата линия, линията Север-Юг и Изток-Запад линия само линии, които вървят с фиксирани блок за сигнализация. Северно-Южна линия наскоро бе обновена, за да се движат блок cbtc до 2017 г., от изток на Запад линия на модернизация трябва да бъдат реализирани през 2018 година.

Всички нови линии на метрото, изградени с северо-източна линия през 2003 г. са оборудвани с движещ се блок cbtc от самото начало, и да има възможност да бъде изцяло на водача и автоматизирани, не се изискват никакви бордовия персонал. Операцията се наблюдават дистанционно от дейността на центъра за управление на съответните линии. Влаковете са оборудвани с домофон, за да се позволи на пътниците да разговарят с персонала в извънредни ситуации.

Складове[редактиране | редактиране на кода]

Влакове на паркинга в залива на Бишен депо

СМРТ Корпорацията има четири железопътни гари: Бишен депо е на централна ремонтна депо с влак основен ремонт на помещението,[53] а Чанги депо и Ulu Пандан депо се запознаят с къща и влакове през цялата нощ.[54] през март 2012 г. бе обявен за нов Tuas депо ще бъде готов през 2016 г., на Изток-Запад метро линия.[55] подземен Ким Чуан депо къщи влаковете на линия линия и в центъра на града онлайн, сега заедно се управлява от двама оператори.[56]

ФОКА Transit има две складови помещения: Сенгканге депо къщи влакове в североизточна линия на метрото, в Сенгканге ЛРТ линия и в punggol ЛРТ линия. Ким Чуан депо в момента съвместно с СМРТ за центъра на линия. Основните операции са прехвърлени на началната Гали Бату депо през 2015 г., въпреки че Ким Чуан депо ще продължи да работи на ниска мощност.

През август 2014 г., плановете на източния бряг на Интегриран депо, първият в света-четири в едно и Жп и автобусен парк са обявени. Той ще бъде построен в Tanah Мерахе до оригиналния Чанги депо – на сайта на Изток-Запад, центъри Томсън-източното крайбрежие на линия.[57] нов 36ha депо могат да се настанят около 220 влакове и 550 автобуси и интеграция на депо за автобуси и влакове ще помогне да се запази до 66,12 acres (26,76 ha), или 60 футболни игрища' струва, земята, космоса.[58]

Западното депо за Крос Айлънд линия ще се намира на мястото на бившата играе Кънтри клуб.[59]

Архитектура и изкуство[редактиране | редактиране на кода]

Стадион станция на метрото, разположен в близост до Сингапур, отпечатано спортни мотиви на станция вход

На ранните етапи на строителството на метрото отделя сравнително малко внимание на гара дизайн, с акцент на функционалността върху естетиката. Особено това се проявява в първите няколко етапа Север-Юг и Изток-Запад от линията, която се отвори между 1987 и 1988 г. от Хотесь Chu Kang на Клементи. Изключение от това е овощна градина, избрани от разработчиците, за да се „експонат“ система и построен първоначално с купол на покрива.[60] архитектурни тема става все по-важен въпрос само на последващи етапи, и в резултат на това на тези проекти с цилиндрична форма станция, на всички станции между Калланг и Пасир Фигура, с изключение на достъпени на Запад Буун лежеше, а седеше на покрива на Буун лей, на брега на езерото, китайски градина, Bukit Баток, Bukit Гомбак, Чоа Chu Kang, Хатиб, Ишунь и достъпни станции.[61]

Произведения на изкуството, където има, рядко се откроява, те основно се състоят от няколко картини или скулптури, представляващи близкото минало Сингапур, монтиран в по-големите станции. Откриването на Редколесья разширяване представи смели произведения на изкуството, например, 4000 кг скулптура в гората.[62] с откриването на Северо-Изток от линия на метрото, на поредица от работи, създадени в рамките на програма, наречена „Арт Трафик“ по поръчка на Сухопътни превозни средства и власт. Създаден на 19 местни художници и интегрирани в станция на вътрешната архитектура, тези работи са насочени към повишаване на общественото изкуство в среди. Оформяне за всяка станция е проектирана в съответствие със станция за самоличност. Всички станции, на северо-изток, Кръг и в центъра на линия са подложени на тази програма.[63] изкуството на състезание органи в рамките на подготовката за подобна схема ще се извършват по линия линия.[64]

Експо станция на метрото се намира в непосредствена близост до Сингапур Експо и конгресен център и спортен футуристичен дизайн Фостър и Партньори

В Експо-град, разположен на летище Чанги клонка (кал), на Изток-Западната линия, в непосредствена близост до 100000 квадратни метра Сингапур Експо и конгресен център. Проектиран от Фостър и партньори и е завършен през януари 2001 г., в станции с по-голям, бесстолпная, титан облечени покрив в елипсовидна форма, което сабя с дължина на платформата станция. Това допълва малък от 40-метров отразяват неръждаема стомана-стоманени панели се припокриват титан елипса и визуално плувки от стъклен шахтата на асансьора и входната врата. Друга станция с подобна архитектура Дувър.[65][66]

Летище чанги, станция Източна в мрежата на ядрено-магнитен резонанс, разполага с най-широка платформа във всяка станция на метрото в Сингапур. През 2011 г. той беше оценен на 10 от 15 на най-красивите градове в света онлайн.[67]

Сутиени-басах вода има функция, за да позволи на слънчевата светлина върху устройство за филтриране

Две кръгови станции—Сутиени-басах и стадион—са осъдени чрез Марину линия конкурс на архитектурни проекти, който е организиран съвместно от базирани на сушата транспорт власт и Сингапур Институт на архитектите. Конкурс не се нуждае от никакви архитектурни постижения от конкуренти и признание индустрия като един от най-безпристрастен конкурси, провеждани в Сингапур днес. Победител в двете станции е WOHA. През 2009 г. „най-добра транспортно строителство“ е награден дизайнери WOHA Архитекти в света фестивал за Архитектура.[68]

Разширяване[редактиране | редактиране на кода]

Системата за ЯМР се позовава на два основни направления, от север на юг и от запад на Изток линия, в продължение на повече от десет години преди откриването на линията север-изток през 2003 година. Докато планове на тези линии, както и тези в процес на изграждане са формулирани преди това, като на разположени на сушата на транспорта Администрация публикуването на „бяла книга“, наречена „световен клас, разположени на сушата на транспорта система“ през 1996 г. оцинк намерението на правителството да разшири значително система.[69][70] той призова за разширяване на 67 километра през 1995 г. до 360 през 2030 година. очаква се, че ежедневната пътническия трафик през 2030 г. ще нарасне до 6.0 млн. от 1,4 млн. пътници, в това време.[71]

На 17 януари 2013 г. на нови железопътни линии и разширяване на съществуващата линия бяха обявени, важното е да изявление на генералния план разположени на сушата транспорт 2013.[72]

Цени и билети[редактиране | редактиране на кода]

Общи билета машини (ГТМ) на Експо станция на метрото, където пътниците могат да закупят Стандартен билет, или да увеличи стойността на своята ЕЗ-линк карти
Талес самолетен билет бариери за достъп до интернет влак, една от многото контрол на достъпа врата в PMR системи.

Станцията е разделена на две територията на платен и неплатен, която ще позволи на жп оператори за събиране на цени, ограничаване на влизане само през портата на пътуване, също така известен като контрол на достъп врата.[73] тези порти, свързано към компютърна мрежа, за да може да чете и актуализиране на електронни самолетни билети възможност за съхраняване на данни, както и да съхранявате информация, като началната и крайната области и продължителността на всяко пътуване. Общи Билетные машини се продават билети за еднократни пътувания или позволяват на клиента да придобие допълнителна стойност за съхранена стойност на билети. Билети за еднократни пътувания, са оцветени в зелено, са валидни само в деня на покупката, и да има запас от време в рамките на 30 минути за предполагаемото време на пътуване. Билети, които могат да бъдат използвани, докато срокът им на действие не се изисква минимално количество на складираните кредит.

Като система за плащане на билета е интегрирана TransitLink, пътниците трябва да плащат само един път и преминаването през портата на две тарифи (един път на запис, един път на излизане) на целия маршрут за повечето пересадочных станции, дори и при превод между линии се управляват от различни фирми. пътниците могат да изберат, за да удължи пътуването в средата на пътя, и да заплати разликата при изхода ги станция дестинация.

Цени[редактиране | редактиране на кода]

Защото железопътни оператори, получаващи държавна помощ, ориентирани към печалба предприятия, тарифи в системата на ядрено-магнитен резонанс не се счупи поне до нулево ниво.[74] от операторите събират тези цени на продажба на електронни данни-за съхранение на самолетни билети, цените на които се изчисляват в зависимост от разстоянието между началната и целева станция.[75] тези цени увеличаване на основните етапи за стандартна стая-отстъпка за пътуване. Цените са с по стъпка, като се позовава на приблизителни разстояния между станциите, за разлика от тарифа зони в метрото на други системи, като например Лондонския метрополитен.

Въпреки че, управлявани от частни фирми, в системата на тарифите се регулира структурата на обществения транспорт на Съвета (ПТК), до които операторите подават заявления за промяна в тарифите.[76] тарифи се съхраняват достъпни чрез обвързващата им до около разстояния в автобуси, като по този начин се опитва да използва мрежата и да намали зависимостта на гумата система. Стойността се увеличава през последните няколко години предизвикаха загриженост на обществеността,[77] последният приемането сила от 1 октомври 2008 година.[78] там са подобни изрази неодобрение за малко по-високи тарифи, събирани по SBS Transit с северо-източната линия, несъответствие, което SBS транзит на земята, позовавайки се на по-високи разходи за експлоатация и поддръжка на подземна линия, както и намаляване на патронажа.[79]

След откриването в центъра на линията, министърът на транспорта хау Буун обяви, че правилата за обществено преминаване на транспорт, ще бъдат преразгледани, за да позволи предаването на данни по линия на метрото в различните станции на жп мрежата става по-плътен. В момента пътниците плащат втори път, когато те правят такива преводи. Той допълни, че общественият транспорт на Съвета (ПТК) ще преразгледа тарифа, в зависимост от разстоянието на предаване на правила, те да продължи да насърчава „бързо и леко“ обществен транспорт за пътуване. Преглед на таксата, в зависимост от разстоянието правила, по линия на метрото се очаква да приключи през първото тримесечие на 2018 година.[80][81]

Билети[редактиране | редактиране на кода]

Билети системата използва ЕЗ-връзката и мрежата FlashPay безконтактни смарт карти на базата на симфония за електронни плащания (Сип) е система за обществен транспорт, построена в Сингапур стандарт за безконтактни ePurse приложения (СТЕП) на системата. Тази система позволява до 4 карти емитенти на пазара.[82] в ЕЗЕ-връзката карта е въведена на 13 април 2002 г. като заместител на оригиналната TransitLink карта, докато неговият конкурент мрежа FlashPay карти са влезли в смарт пазара на 9 октомври 2009 година.

Съхранената стойност възрастен ЕЗ-връзка или nets FlashPay маркова карта СЕПАС може да се закупи във всеки касата TransitLink или на Центъра за обслужване на пътници. В СЕПАС картата може да се използва за плащане на метрото, леко метро и автобуси. В СЕПАС карта може да се използва за заплащане на стоки и услуги в отделните търговци, електронни пътни такси за пътуване, както и електронна система за паркиране на паркинги.[83] допълнителни кредити могат да бъдат закупени с използване на парични средства или мрежи във всяка Билетный машина (ГТМ), Добавяне на стойността на машината, TransitLink касата, пътнически сервизен център, axs, в станцията, ДБС/да Б/ОСБС/СПб банкомати, онлайн чрез четец на карти или да закупите отделно, или на отделни търговци. Допълнителен кредит на предварително зададени стойности, които също могат да бъдат прехвърлени автоматично по картата, когато картата разходите за приключен чрез автоматика презареждане на услугите, предлагани на междубанковия пазар Джиро или с кредитна карта. Възрастен карта за неограничен брой пътувания в метро, lrt и автобуси, също могат да бъдат закупени и чудесно.

Стандартен билет на безконтактни smart карти за една или обратно може да се закупи на ГТМ за плащане на ядрено-магнитен резонанс и/или ЛРТ цени. А с$0.10 депозит ще бъде таксувана в горната част на провозной заплата. Тази сума ще бъде автоматично върната чрез бак в цената на билета трябва да бъде платена в третия пътуване по един билету, както и допълнителна отстъпка от$0.10 ще бъде даден за шести пътуване в същия билет. Няма връщане на депозита, ако картата се използва за по-малко от 3 пътувания. Билети могат да се използват за закупуването на едно или връщане полети до и от предварително избрани станции до шест посещения за 30 дни. Цени за стандартни билета винаги е по-висока, отколкото осъдени за съхранена стойност СЕПАС (ЕЗ-връзката и мрежата FlashPay) карти за една и съща разстояние. Билетът остава на потребителя, след всяко пътуване и не трябва да бъде върната в някоя ГТМ или пътнически сервизен център. Идентично използването на СЕПАС карта, билет почука на faregate четец на входа и на изхода.

За туристите, Сингапур туристически пътуване безконтактни смарт карти могат да бъдат закупени.[84] карта може да бъде закупен на отделни касите на TransitLink и посетителски центрове в Сингапур. Туристите могат да си взема депозит за връщане на карти в бокс офиса или посетителите центрове в рамките на 5 дни от датата на издаване.

Сигурност[редактиране | редактиране на кода]

Платформа екран врата на един woodley станция на северо-източна линия

Операторите и властта твърдят, че множество мерки са взети за осигуряване на безопасността на пътниците и SBS транзит оповести мерки за безопасност на водача на Североизточната част на линията преди и след откриването му.[85] кампании по безопасност на плакати добре се вижда във влаковете и на гарите, и операторите често се излъчват обяви сигурност за пътници и за пътници, които чакат влака. Пожарна безопасност стандарти, са в съответствие със строгите правила на американската Национална асоциация за противопожарна защита.[86]

Звучаха призиви към платформата, врати екрана, за да бъде инсталиран на наземна станция, след няколко инцидента, при които са загинали хора от насрещно движещи се влакове, когато те паднаха на железопътните линии на наземни станции. Метростанция вече е показан Платформа на екрана врати от 1987 година. Властите първоначално отхвърли предложението да хвърлят съмнения по отношение на функционалност и загриженост по отношение на високите разходи за монтаж,[87], а за-оборот, когато правителството обяви плановете си да настроите времето за Височина на платформата на екрана врати на наземни станции през януари 2008 г., във връзка с намаляване на разходите за сметка на това става все по-обща черта по целия свят.[88] за първи път те са били инсталирани на Jurong Изток, Пасир ориз и Ишунь станции през 2009 г. в рамките на тестове, за да провери техните възможности.[89]

На половината Височина на платформата на екрана врати на Пасир Фигура гара на Изток, Запад

На 14 март 2012 г. всички надземни станции са били модернизирани с врати и са в работно състояние.[90] тези врати предотвратяване на самоубийство и неоторизиран достъп до затворени помещения. Под метрополитенов на Закона, действия като пушене, хранене или пиене на гарите и влаковете, неправомерното използване на аварийно оборудване и намирането на железопътни пътища, са незаконни, с наказание от глоба до затвор.[91][92]

Имаше няколко големи катастрофи в историята на ядрено-магнитен резонанс, които предизвикват опасения за безопасността сред населението. На 5 август 1993 г., два влака се сблъскаха в Клементи станция заради разлив на нефт в условия, което е довело до 132 наранявания.[93] при изграждането на околовръстния линия на 20 април 2004 г., се строи тунел под Николл магистрала, се разпадна и е довело до смъртта на четирима души.[94] на 15 ноември 2017 г., в 8:20 сутринта, на два влака се сблъскаха в Джу Кун станция на метрото, са били ранени 36 души и 2 СМРТ на персонала.[95][96] система нарушение, причината за които често както цитиран от липсата на обслужване в съчетание с увеличаване на пътническия поток се дължи на нарастването на броя на населението,[97][98] също предизвиква загриженост сред обществеността.

Изпълнение[редактиране | редактиране на кода]

Като се започне с големите железопътни катастрофи по линията „Север-Юг“ през 2011 г., този инцидент доведе след себе си Комисия за разследване, която е открила значителни пропуски в режим на поддръжка СМРТ на корпорацията.[99] от декември 2011 г., нарушения на, разположени на сушата на транспорта Администрация (NTA) предвижда максимално наказание от$2 милиона в СМРТ (около$1.526 милиона) за две железопътни катастрофи по протежение на Северно-Южна линия (НСЛ) в декември 15 и 17, 2011.[100] Комисия за разследване на установените недостатъци в съдържанието на режима и проверки, което накара тогава главен изпълнителен директор видях Phaik Хуа да подаде оставка.[101] оттогава, всяка линия на метрото вече страда от нарушения с различна тежест.

Много по-голяма мощност на инцидента, свързани с, отколкото през декември 2011 година събитие е настъпило на 7 юли 2015 г., когато влак в двете в посоки Север-Юг и Изток-Запад линии са затворени в двете посоки, след голяма сила пътуване.[102] нарушение продължи повече от 3 часа, за да повлияят на 250,000 пътници. Това се счита за най-страшното нарушение на ядрено-магнитен резонанс мрежа, тъй като той за пръв път започва своята дейност през 1987 г. – изпреварване на декември 2011 събитие. Независими експерти от Швеция и Япония са били наети за разследване на причините за нарушението. Причината е наречено увреждане на трети железопътен изолатор, поради изтичане на вода в Танджонг Пагар станция. Следователно, програмата е реализирана за подмяна на изолатори подлежи на подобен срив.[103] през юли 2015 нарушения, ЛТА наложи висока глоба в размер на$5,4 милиона на СМРТ.[104]

22 март 2016 г., смъртоносно ПРОИЗШЕСТВИЕ се е случило в близост до метростанция Пасир Фигура. Два СМРТ песен-поддръжка на стажант персоналът е смърт почука на приближава c151 на алармата прозорците на гарата.[105] те са били част от техническия екип от 15 служители, начело с шефа и помоли да слезе до пътя, за да разследва тревожност, причинени от евентуална неизправност аларма обекти на Пасир Фигура гара. Операторът каза, че отборът е имал разрешение за достъп до трекам, но не согласовывала със сигнал блок в Пасир Ориз, станция за управление на жп капитани в района, където екипи са действали с леко издърпване на Пасир Фигура гара.[106] това събитие е довело до 2,5 часа за обслужване на закъснение между Tanah Мерахе и Пасир Фигура станции, които засягат не по-малко от 10 000 пътници.[107]

Влияние и критика[редактиране | редактиране на кода]

Докато Сингапурци започнаха да забележите, че някои проблеми с системата на метрото от гледна точка на пренаселеност, през декември 2011 смущения са довели до състояние на обществения транспорт като цяло национална и международна известност.[108] ЛТА също отбеляза значителен ръст на недоволството обществен транспорт с отделяне на 2012 г. в обществения транспорт проучване на удовлетвореността на клиентите, и обещаните от правителството мерки за решаването на въпросите, свързани с MRT и lrt бедствие.[109]

Правителството обмисля санкции за жп катастрофи, и направиха билета е безплатен, достъпен за всички автобуси, подложени на метрото, засегнати по време на всеки влак прекъсване. Аут също са направени безплатно.[110]

За повишаване на удовлетвореността на обществен транспорт, безплатен сутрин непикового пътуване е въведена по време на подобряване продължи.

Въпреки усилията за увеличаване на усилията за поддръжка, на 7 октомври 2017 г., зле поддържани поплавъка и помпа на станция Бишен предизвика поток от тунела с проливен дъжд. Това е най-лошият влак прекъсване на 2011 г. и е първият в историята на наводненията, което се е случило в метрото история, която е продължила почти един ден от нарушаване на услугите на метрото.[111] това също е довело до по-нататъшна загуба на обществено доверие и огромна дискусия сред потребителите на Интернет и Сингапурците за „висок рейтинг“, които се управляват от система, с призиви за оставката на министъра на транспорта прекрасен подарък WAN.[112] Градски транспорт-експерт д-р Парк Бьюнг Чун заяви, че злоупотреби показва СМРТ в това отношение е равносилно на углавно престъпление, след вътрешно разследване било установено, че съдържанието на екипажа Бишен станция на помпата на системата представиха съдържанието на записите в продължение на почти една година, без реалното изпълнение на работата.[113]

Сигурност[редактиране | редактиране на кода]

Камера на метростанция
Затворената телевизионна система за камера на монитора дейност при кметството станция на метрото. В реално време видеото е пусната на гарата конкурса.

Проблемите на сигурността, свързани с престъпността и тероризма, не бяха високо в дневния ред на разработчиците на системата в момента на нейното създаване.[114] след атентатите в Мадрид през 2004 г. и откъснато заговор, за да бомбардират MRT-йишан станция през 2001 г.,[115] операторите, разположени на собствен, невооруженных охранители за патрулиране на железопътни платформи и провеждане на проверки на неща от пътниците, особено тези, които превозват извънгабаритни предмети.[116]

Записани реклами често и да напомня на пътниците, за да информира за подозрителни действия, и няма да оставят нещата си без надзор. Цифрови видеокамери (видео наблюдение) бяха актуализирани с рекорд-възможност на всички гари и влакове, експлоатирани СМРТ на корпорацията.[117][118] кофи за боклук и пощенски кутии, са били отстранени от платформи гара и конкурса нива гара, вход, за да се изключи риск за бомби, поставени в тях.[119] снимките без разрешение е забранено във всички станции на метрото след бомбените атентати в Мадрид, но това не е официално изявление, в някоя обществена сигурност в транспорта коментари.[120]

14 април 2005 година в Сингапур на полицията обяви плановете си за засилване на релсите сигурност чрез създаване на специална система за сигурност блок за обществен транспорт, устройството днес е известен като обществен транспорт, безопасност на отбора или по-известен като „ТРАНСКОМ“.[121] тези въоръжени офицери са станали явни патрули на MRT и lrt системи на 15 август 2005 година, като прекарва ежедневни патрули по двойки и в близката околност на жп гари и влакове.[122] те са обучени и упълномощени да ги използват огнестрелно оръжие по свое усмотрение, включително и смъртоносна сила, ако това се сметне за необходимо.[123] на 8 януари 2006 г. големите граждански учения с участието на над 2000 души от 22 държавни институции, с кодово име упражнения в Нордстар, чрез симулиране на бомбардировки и химическа атака в метростанция dhoby ghaut, с Тоа Пайо, Raffles Place и Марина Бей MRT станция и съюзи. Тринадесет станции са затворени, а около 3400 пътниците, претърпели по време на три-часова тренировка.[124]

Проблемите на сигурността са били доведени до обществеността, когато два случая на вандализъм на железопътни гари, настъпили в продължение на две години.[125] и в двата случая графити на пострадали влакове са били открити след като са влезли в данъчната служба.[126] Първият инцидент, на 17 май 2010 година, е свързан с нарушение на периметъра на оградата от Чанги депо и донесе на лишаване от свобода и битье пръчки гражданин на Швейцария, и Интерпол заповед за арестуването му подельника. Влак е набор от 047/048, а c151 в влак.[127][128] СМРТ корпорации са получили с$50,000 глоба Сухопътни превозни средства и правомощия, за първо нарушение на сигурността. мерки са въведени на обществен транспорт Комитет по сигурността за повишаване на сигурността на депо в светлината на първия инцидент, но строителството още не е завършено СМРТ на корпорацията, когато вторият инцидентът е станал на 17 август 2011 г., се е случило в Бишен депо.

На 22 ноември 2012 година по отношение на разположени на сушата на транспорта Администрация провеждат наземни учения, за да разположи с СМРТ, за да тестват своите планове за управление на инцидентите в случай на влакове прекъсване. Общо, около 135 души, включително представители на Сингапур полициятас транспортно командване (Транском) и ФОКА Транзит е участвал в учения. Движението на влаковете продължава в нормален режим, а пътниците не са били засегнати от упражнения. Под кодово име 'упражнения Greyhound', учението премина по сценария на счупени железопътна линия в източната и Западната линия в Буона-Виста. СМРТ и активирали Жп инцидент на плана за управление.[129]

22 август 2013, 'упражнения хрътка на 2013 се проведе разположени на сушата транспорт власт с SBS транзит за проверка на процедури sbst по експлоатация на диспечерски център (OCC) и ефективността на неговите планове с автобус през моста, безплатен автобусен трансфер и настаняване посланици на добра воля (на газ) по време на симулиране на дълъг влак прекъсва. Около 300 души, включително представители на ЛТА, sbst, СМРТ, полицията Сингапур транспортно командване (Транском), пътната полиция и сили за гражданска защита на Сингапур (SCDF) е участвал в учения. Движението на влаковете продължава в нормален режим, а пътниците не са били засегнати от упражнения.[130]

Вижте също[редактиране | редактиране на кода]

  • Списък на станции на метрото на Сингапур
  • Светлината На Железопътния Транзит (Сингапур)
  • Транспорт в Сингапур
  • Списък на метрополитенов
  • Среден капацитет на железопътния транспорт
  • Железопътният транспорт в Сингапур

Източници[редактиране | редактиране на кода]

  1. Bus and train ridership hits new high. // Straits Times, 10 март 2016. Посетен на 30 март 2016.
  2. Réseau express métropolitain. // CDPQ Infra. 11 юли 2017. Посетен на 9 февруари 2018.
  3. Briginshaw, David. Automated metros set to reach 2200 km by 2025. // Посетен на 10 февруари 2018.
  4. Land Transport Authority, Singapore 1996, p. 8.
  5. Seah C. M.. Southeast Asian Affairs.. Singapore: Institute of Southeast Asian Studies, 1981. с. 293.
  6. Sharp 2005, p. 66
  7. Fwa Tien Fang. Sustainable Urban Transportation Planning and Development – Issues and Challenges for Singapore. // {{{journal}}}. Department of Civil Engineering, National University of Singapore, 4 септември 2004.
  8. 1982 – The Year Work Began. // Land Transport Authority. Посетен на 16 ноември 2013.
  9. Lee Siew Hoon. In Memoriam – Ong Teng Cheong: A Profile. // Channel NewsAsia. Singapore. Посетен на 26 ноември 2007.
  10. Annual report 1984.. Singapore: Mass Rapid Transit Corporation, 1084. с. 5.
  11. Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, p. 10.
  12. Sharp 2005, p. 109.
  13. Lim Seng Tiong. Bukit Panjang to get S'pore's first light rail train. // The Straits Times. Singapore, 11 февруари 1996. с. 1.
  14. Sharp 2005, p. 122.
  15. Karamjit Kaur. Bukit Panjang LRT to begin operating on Nov 6. // The Straits Times. Singapore, 26 юли 1999. с. 3.
  16. Karamjit Kaur. Next stop: Changi Airport; New MRT station at airport opens. With wider fare gates and a futuristic design, it promises to be a hit with commuters. // The Straits Times. 9 февруари 2002. с. 3.
  17. All aboard at 'white elephant' station. // The Straits Times, 16 януари 2006. с. 3.
  18. Hasnita A Majid. Residents bring up 'white elephant' Buangkok MRT during minister's visit. // Channel NewsAsia / SafeTrolley. 28 август 2005.
  19. Yvonne Cheong. Grassroots leaders plan celebration for Buangkok MRT station opening. // Channel NewsAsia. 12 ноември 2005.
  20. SBS Transit Opens Woodleigh and Damai Stations. // SBS Transit, 8 март 2011. Посетен на 12 декември 2017. Woodleigh, the last unopened station along the North East Line, will begin revenue service on Monday, 20 June 2011...
  21. Yeo Ghim Lay. Boon for Boon Lay. // The Straits Times. Singapore, The Straits Times, 28 февруари 2009. с. 32.
  22. Cheryl Lim. Boon Lay MRT extension offers shorter journey times. // Channel NewsAsia. 21 февруари 2009.
  23. Projects – Downtown Line – Stages. // Land Transport Authority, 17 декември 2013. Архивиран от оригинала на 3 юли 2014. Посетен на 23 юни 2014.
  24. Downtown Line Stage 1 officially opened by PM Lee. // The Straits Times. 21 декември 2013. Посетен на 22 декември 2013.
  25. DTL2 is a key step towards a car-lite Singapore, says PM Lee as he opens the new line. // The Straits Times. 26 декември 2015. Посетен на 26 декември 2015.
  26. Tuas West Extension Opens On 18 June 2017. // Land Transport Authority, 27 април 2017. Посетен на 12 декември 2017. ... the new 7.5 km Tuas West Extension (TWE) begins operations on 18 June 2017.
  27. Downtown Line 3 officially opens; Khaw Boon Wan announces review of fares incurred when switching between stationsA. // The Straits Times, 20 октомври 2017.
  28. Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, p. 14
  29. Civil Defence Shelter Programme. // Singapore Civil Defence Force. Архивиран от оригинала на 30 декември 2006. Посетен на 1 януари 2007.
  30. Kwan Cheng Fai. Architecture of Singapore MRT Underground Stations Concept Layout and Planning. // {{{conference}}}. April 1987.
  31. Eoin Licken. New Frontier for Mobile-Phone Operators Lies Underground. // The New York Times. 1 юли 1999.
  32. Pang Kia Seng. Architectural Aspects of Singapore's Mass Rapid Transit Elevated Stations. // {{{conference}}}. April 1987.
  33. Geraldine Yeo. MRT shops: What works and why. // The Straits Times. Singapore, 8 февруари 1996. с. 43.
  34. Mass Rapid Transit Corporation, Singapore, Trackline Volume 4 No. 5 (October 1987), „A safe railway for all“, pp. 4 – 5.
  35. Ing D Herrmann. Heavy Duty Escalators and Their Special Features for MRT. // {{{conference}}}. April 1987.
  36. Sharp 2005, pp. 176 – 179.
  37. Toh Su Fen (Land Transport Authority). Public transport can't cater to all disabled (Letter to the editor). // The Straits Times. Singapore, 2 юли 1998. с. 49.
  38. Asha Popatlal. Tactile tiles to help blind navigate Singapore's MRT stations. // Channel NewsAsia. 12 март 2004.
  39. Land Transport Authority et al., Journeys Issue 42 (Jan/Feb 2003), „Get a Lift-up!“, p. 10.
  40. COS 2012: Land Transport Updates. // Ministry Of Transport, 7 март 2012.[мъртъв линк]
  41. Train, bus runs. // The Straits Times. Singapore, 24 декември 2007. с. 18.
  42. Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, p. 15.
  43. Train and System Information (Trains) (Archive). // SMRT Corporation. Архивиран от оригинала на 1 април 2001. Посетен на 2 януари 2007.
  44. I J Mortimer. Mechanical Features of Singapore MRT Rolling Stock. // {{{conference}}}. April 1987.
  45. Ching Li Tor. Fair grounds for fare hikes?. // Today. Singapore, 4 май 2005.
  46. T. Rajan. MRT trains get $145 m overhaul. // The Straits Times. Singapore, 5 ноември 2006. с. 1.
  47. Karamjit Kaur. Driverless MRT trains on new line will be safe; The North-East MRT line will have safety features like CCTVs and smoke detectors to protect commuters, says LTA. // The Straits Times. 20 ноември 2002. с. 10.
  48. Land Transport Authority et al., Journeys Issue 42 (Jan/Feb 2003), „Safe, Sound and Fully Automated“, pp. 8 – 9.
  49. Commencement of revenue service at Changi Airport Station. // SMRT Corporation, 6 февруари 2002. Архивиран от оригинала на 3 октомври 2008.
  50. Board MRT to airport from Tanah Merah. // The Straits Times. 18 юли 2003. с. 2.
  51. Karamjit Kaur. MRT slow-down as trains are taken off for checks; SMRT pulls out 21 trains after detecting gear fault; longer wait for commuters, direct service to Changi Airport affected. // The Straits Times.. 24 април 2002. с. 6.
  52. Joint Team on Track to Meet COI Recommendations to Improve Rail Reliability. // Land Transport Authority, 14 май 2013. Архивиран от оригинала на 25 юли 2014. Посетен на 18 юли 2014.
  53. Mass Rapid Transit Corporation, Singapore 1988, p. 46.
  54. B B Broms. Depot Sites. // {{{conference}}}. April 1987.
  55. COS 2012: Land Transport Updates. // Ministry of Transport, 7 март 2012.[мъртъв линк]
  56. Room to develop at new Circle MRT Line depot. // The Straits Times. 28 октомври 2003. с. 116.
  57. Royston Sim. New MRT line in east by 2020; will have 10 stops. // The Straits Times. Singapore, 14 август 2012.
  58. Joint News Release by the Land Transport Authority & Singapore Land Authority – Thomson-East Coast Links. // Land Transport Authority, 15 август 2014. Архивиран от оригинала на 19 август 2014.
  59. Raffles Country Club to make way for KL-Singapore high-speed rail. // Channel NewsAsia, 4 януари 2017.
  60. Audrey Teo-Loh. Orchard Station Architectural Works. // {{{conference}}}. April 1987.
  61. Khaw Boon Wan. Speech at Launch of Art In Transit. // Ministry of Information, Communications and the Arts, 6 юни 2003. Архивиран от оригинала на 29 ноември 2007.
  62. Naidu Ratnala Thulaja. Woodlands MRT Station. // National Library Board Infopedia. Архивиран от оригинала на 25 февруари 2012. Посетен на 26 ноември 2007.
  63. Art in Transit brochure. // Land Transport Authority. Архивиран от оригинала на 30 август 2005. Посетен на 7 декември 2005.
  64. Adeline Chia. Draw the Line; Stop and look before you go as the new $6.7-billion MRT line will be a charmed circle of art and design. // The Straits Times. 21 август 2008. с. 50.
  65. Karamjit Kaur. Changi Airport MRT station designed for travellers. // The Straits Times. 11 февруари 1998. с. 1.
  66. EXPO Station, Singapore, 1997 – 2000. // Foster and Partners. Архивиран от оригинала на 18 септември 2007. Посетен на 20 септември 2007.
  67. 15 of the Most Beautiful Subway Stops in the World, BootsnAll Travel Guide. //
  68. Bras Basah Mass Rapid Transit Station. // World Buildings Directory, 2009. Архивиран от оригинала на 20 февруари 2012.
  69. Land Transport Authority, Singapore 1996, pp. 44 – 47
  70. Other Rail Projects. // Land Transport Authority. Архивиран от оригинала на 13 декември 2005. Посетен на 7 декември 2005.
  71. Land Transport Masterplan
  72. More new MRT lines to be built by 2030. // The Straits Times, 17 януари 2013.
  73. R C Longden. Automatic Fare Collection – Serving the Commuter. // {{{conference}}}. April 1987.
  74. Land Transport Authority, Singapore 1996, pp. 58 – 59.
  75. Sharp 2005, pp. 113 – 115.
  76. Tricky balance in fare changes. // The Straits Times. 17 септември 2007. с. 21.
  77. Yvonne Cheong. Public transport fare hike not justified as SMRT still profitable: CASE. // Channel NewsAsia. Singapore, 14 април 2005.
  78. Christopher Tan. Bus and MRT fares to go up from Oct 1. // The Straits Times. 13 септември 2008. с. 1.
  79. No Revision To Bus And Train Fares, And New NEL Fare Structure Approved. // Public Transport Council, 8 май 2003.[мъртъв линк]
  80. PTC to review fares incurred when switching between MRT stations, says Khaw.. // Channel NewsAsia. 22 октомври 2017.
  81. Koh, Valerie. Review underway to address additional fares when switching between MRT lines: Khaw. // TODAY Online. 20 октомври 2017.
  82. Maria Almenoar. Free replacement exercise on till Sept 30. // The Straits Times. 9 януари 2009. Посетен на 20 юли 2009.[мъртъв линк]
  83. Imelda Saad. New e-payment system and next generation card for public transport. // Channel NewsAsia. 26 август 2008.
  84. Maria Almenoar. New unlimited travel pass for visitors. // The Straits Times. 13 декември 2007. с. 35.
  85. Tammy Tan (SBS Transit). Measures in place to ensure safe ride on NEL (Letter to the editor). // The Straits Times. 24 декември 2005. с. 12.
  86. Y C Siew. Singapore Mass Rapid Transit System Design for Fire and Emergency. // {{{conference}}}. April 1987.
  87. Safety at MRT and LRT Stations – Respect The Yellow Line. // Land Transport Authority, 20 ноември 2005. Архивиран от оригинала на 27 септември 2007.
  88. Platform screen doors for all above-ground MRT stations by 2012. // The Straits Times. 25 януари 2008.
  89. Yeo Ghim Lay. Platform doors for elevated MRT stations. // The Straits Times. 3 септември 2008. с. 26.
  90. LTA Completes Installation of Half Height Platform Screen Doors. // Land Transport Authority, 14 март 2012. Архивиран от оригинала на 2 февруари 2014. Посетен на 16 ноември 2013.
  91. Rapid Transit Systems Act (Chapter 263A, Section 42). // Singapore Statutes Online. Посетен на 7 декември 2005.
  92. Teh Jen Lee. Fine for eating sweets too strict?. // The New Paper. 27 юли 2009. Посетен на 28 март 2014.
  93. Matthew Pereira. MRT Trains collide at Clementi: 132 hurt. // The Straits Times. 6 август 1993. с. 1 & 25.
  94. A. M. Puzrin, E. E. Alonso, N. M. Pinyol. Braced Excavation Collapse: Nicoll Highway, Singapore. // Geomechanics of Failures. Springer, 2010. DOI:10.1007/978-90-481-3531-8_6. с. 151 – 181.
  95. MRT train collides with stationary train at Joo Koon station; 29 people hurt. // Channel NewsAsia. Посетен на 17 ноември 2017.
  96. Joo Koon train collision: Total number of injured rises to 38. // Channel NewsAsia. Посетен на 6 януари 2018.
  97. www.todayonline.com
  98. Ex-SMRT engineer speaks out about the frequent breakdowns. // 13 юли 2015. Посетен на 13 март 2018.
  99. Hetty Musfirah. Govt shares some blame for Dec's MRT breakdowns: Lui. // Channel NewsAsia. Channel NewsAsia, 10 юли 2012. Посетен на 28 март 2014.
  100. SMRT to be Fined $2 million for December 2011 Train Service Disruptions along the North South Line. // Land Transport Authority, 16 юли 2012. Архивиран от оригинала на 28 юли 2012.
  101. SMRT chief executive resigns. // SPH. Посетен на 2 ноември 2017.
  102. Singapore's subway suffers massive breakdown in rush hour. // Reuters. 7 юли 2015.
  103. Massive SMRT disruption due to leak on rail insulator. // The Star (Malaysia). 30 юли 2015.
  104. SMRT to be fined a record S$5.4 m for July 7 MRT breakdown. // Channel NewsAsia. 23 септември 2015. Посетен на 28 септември 2015.
  105. Seow Bei Yi. SMRT accident: 2 men were part of group of 15 led by supervisor and walking facing oncoming train. // The Straits Times. Singapore, 23 март 2016.
  106. SMRT acknowledges safety procedure not followed before fatal accident. // Channel NewsAsia. Singapore, 23 март 2016.
  107. 2 SMRT staff dead in accident near Pasir Ris station. // Channel NewsAsia. Singapore, 22 март 2016. Посетен на 24 март 2016.
  108. Sim, Royston. On track to solve pub lic transport woes?. // Straits Times. 3 май 2014. Посетен на 28 септември 2015.
  109. Public Transport Overall Satisfaction Dips in 2012; Measures to Address Areas of Dissatisfaction will be Taken. // Посетен на 28 септември 2015.
  110. Free bus services during extended MRT disruption. // Посетен на 28 септември 2015.
  111. Flooded tunnel causes disruption. // TodayOnline, 8 октомври 2017. Посетен на 21 октомври 2017.
  112. Citizens take issues with Transport Minister’s statement on maintenance lapses of SMRT. // Neyla Zannia. Посетен на 2 ноември 2017.
  113. Negligence by SMRT crew tantamount to criminal offence, analyst says. // MediaCorp. Посетен на 1 ноември 2017.
  114. López, M.J.J. (1996), Den Haag: RCM-advies, "Crime Prevention Guidelines for the Construction & Management of Metro Systems", pp. 35 – 39.
  115. The Link of the Yishun Videotape. // Minister for Home Affairs (Singapore), 24 януари 2002. Архивиран от оригинала на 5 декември 2012.
  116. Goh Chin Lian. Security guards start MRT patrols. // The Straits Times. 1 юни 2004. с. 4.
  117. Johnson Choo. CCTVs at 35 elevated MRT stations to have recording capability by Oct 2004. // Channel NewsAsia. 7 август 2004.
  118. Goh Chin Lian. Buses, trains get security cameras. // The Straits Times. 6 юни 2006. с. 5.
  119. Goh Chin Lian. Postboxes moved out of MRT, LRT stations. // The Straits Times. Singapore, 13 май 2005. с. 5.
  120. Karen Chow (SMRT Corporation). Why no photos at MRT stations... (Letter to the editor). // The Straits Times. 4 септември 2007. с. 29.
  121. Dominique Loh. MRT stations to have armed police officers on patrol. // Channel NewsAsia. 2 май 2005.
  122. Khushwant Singh. Armed police patrol trains. // The Straits Times. 16 август 2005. с. 1.
  123. Johnson Choo. Special armed police unit begins MRT patrols. // Channel NewsAsia. 15 август 2005.
  124. Singapore holds largest-ever terror attack response drill. // Channel NewsAsia. 8 януари 2006.
  125. Joy Fang. MRT graffiti read: 'Jet Setter's'. // my paper. Singapore, 19 август 2011.
  126. MRT train vandalised at Bishan depot. // AsiaOne. Singapore, 17 август 2011.
  127. Imelda Saad. SMRT says staff mistook graffiti on train for advert. // Channel NewsAsia. 8 юни 2010.
  128. Evelyn Choo. SMRT given maximum fine. // Channel NewsAsia. 14 февруари 2011.
  129. GROUND DEPLOYMENT EXERCISE TO IMPROVE MRT INCIDENT MANAGEMENT. // Land Transport Authority. Архивиран от оригинала на 12 август 2014.
  130. Joint News Release by the Land Transport Authority & SBST – Ground Deployment Exercise to Improve Incident Management. // Land Transport Authority, 22 август 2013. Посетен на 23 август 2013.

Външни препратки[редактиране | редактиране на кода]

Криейтив Комънс - Признание - Споделяне на споделеното Лиценз за свободна документация на ГНУ Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата „Mass Rapid Transit (Singapore)“ в Уикипедия на английски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс - Признание - Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година — от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница. Вижте източниците на оригиналната статия, състоянието ѝ при превода и списъка на съавторите.