Northrop Grumman B-2 Spirit

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
B-2 Spirit (Спирит)
B-2 Spirit 4.jpg
Описание
Тип стратегически стелт-бомбардировач
Производител Нортроп Груман
Произведени бройки 21[1][2]
Единична цена $737 млн.[3]
Първи полет 17 юли 1989
Използван от Военновъздушни сили на САЩ
В експлоатация от април 1997
Състояние в експлоатация
B-2 Spirit (Спирит) в Общомедия

B-2 Spirit (на български: Дух) или известен като Бомбардировач Стелт, с пълно название Northrop Grumman B-2 Spirit, на български Б-2 „Спирит“ е американски тежък стратегически стелт-бомбардировач, способен да нанася както конвенционални, така и ядрени удари. Той е основният стратегически бомбардировач на САЩ, редом с B-52 и B-1. Спирит е създаден да преодолее всички вражески противовъздушни отбранителни съоръжения.

История[редактиране | редактиране на кода]

Разработването на B-2 започва под формата на т.нар. „черен проект“ с кодовото название „Проникващ бомбардировач за големи височини“ (High Altitude Penetrating Bomber), а по-късно „Високотехнологичен бомбардировач“ (Advanced Technology Bomber). През средата на 80-те години дизайнът на самолета е изменен и пригоден за малки височини. Промяната отлага първия полет на прототипа с 2 години и увеличава цената на проекта с още $1 млрд.[4] В годините на най-усилено разработване върху проекта са работили около 13 000 души в специална централа край Пико Ривера, Калифорния.[5] Първото публично показване на B-2 е на 22 ноември 1988 година, а първият му такъв полет – 17 юли 1989. Производството, поправката и изследванията на самолета се осъществяват в специалния център на ВВС на база Едуардс, Калифорния.

Макет 1:1 в музея на американските ВВС.

Първоначалните планове предвиждат производството на 132 самолета, по-късно намалени до 75. През 1992 президентът Джордж Буш обявява, че ще бъдат произведени едва 20 самолета (произведени са всъщност 21).[6] След разпада на СССР заплахата от глобална война с подобни бойни средства е намаляла значително. В комбинация с огромната цена по производството и поддръжката на един самолет, това е причината за малката бройка създадени машини.

През 1994 цената на един самолет е $737 млн., но целият процес по създаването, оборудването, резервните части и конструирането на хангарите струва около $2,2 млрд. само за една машина.[3] Съществува проект за модернизация до ниво B-2A Block 30 с по-модерно, изцяло компютъризирано оборудване, който се осъществява.

През 2005 Ношир Говадия, един от дизайнерите на задвижващите системи на B-2 е бил арестуван, защото е предавал тайна информация за самолета на чужди страни. Срещу него текат съдебни процеси.[7][8] Преди това, през 1984, Томас Каванаг, служител на Нортроп, е бил арестуван и осъден на доживотен затвор, защото е изнесъл технически тайни от Пико Ривера, за да ги предаде на Съветския съюз.[9]

Дизайн[редактиране | редактиране на кода]

Спирит презарежда във въздуха.

По същество е бомбардировач с конвенционални възможности, присъщи за всички останали такива самолети. Това, което го отличава, е схемата на „летящо крило“, както и специалните материали, от които е направен. Именно те му дават възможност да преодолее най-усъвършенстваните защити на врага и да порази целта си с изключителна точност.

Обсегът на самолета без презареждане е 11 000 км. Насочването на бомбите се извършва посредством GPS-система и Пасивна Електронна Скенерна Фазирована Решетка – ПЕСФР (passive electronically scanned array, PESA), която поправя евентуалните грешки в GPS управлението.

Невидимостта на самолета е постигната чрез аеродинамичната форма, намалените до минимум акустични, инфрачервени и други излъчвания. Материалът, от който е направен фюзелажа, поглъща почти всички лъчи, излъчени от противниковите радарни системи. Това налага съхраняването на самолета в специални хангари с контролиран климат.[10]

Екипажът на бомбардировача се състои от едва двама души – пилот (на лявото място в кабината) и командир (на дясното).[11] Има възможност за добавяне на трети член към екипажа.[12] За сравнение екипажът на B-1B се състои от четирима души, а на B-52 – от петима.[11] Тъй като е възможно полетите на самолета да бъдат много продължителни, B-2 е един от малкото самолети, в който има място за спане на един от членовете на екипажа. Благодарение на сложната система от компютърни и управляващи системи е възможно единият пилот да спи, докато другия следи полета, и после двамата да си разменят местата.[13]

Употреба[редактиране | редактиране на кода]

B-2 в полет.

Първият B-2 за бойна употреба (Spirit of Missouri, „Духът на Мисури“) е доставен на 17 декември 1993.[11] В щата Мисури е разположена военновъздушната база Уайтман, където са постоянно базирани всички В-2, без 1, използван за тестове в базата Едуардс – „Spirit of New York“/„Духът на Ню Йорк“. Tам за пръв път са използвани и бомби със сателитно насочване. През 2001 самолетът е използван за удари над Афганистан, а през 2003 разположените на о-в Диего Гарсия B-2 излитат и бомбардират Ирак. В по-късните мисии до Ирак са били използвани и самолети, базирани в Мисури, в резултат на което някои мисии са били с продължителност 30 часа, а една от тях – 50 часа. По време на операция Свобода за Ирак от B-2 са пуснати общо 583 насочвани бомби.[14]

Оператори[редактиране | редактиране на кода]

Флаг на САЩ САЩ

Разбиването на Spirit of Kansas[редактиране | редактиране на кода]

Спирит прелита над Сейнт Луис, 10 август 2006.

На 23 февруари 2008 година малко след излитане бомбардировач 89 – 0127 с формалното название Spirit of Kansas („Духът на Канзас“) се разбива при излитане на пистата на ВВС база Андерсън, Гуам.[15] Това е първата катастрофа на B-2. Самолетът е имал 5100 летателни часа преди катастрофата. Двамата пилоти успяват да катапултират преди разбиването, но машината е напълно унищожена. На борда ѝ не е имало въоръжение, защото престоят на общо трите B-2 в Гуам е бил само временен, и на тяхно място са били докарани 6 бомбардировача B-52.[16][17] Една от хипотезите върху причините за злополуката е, че сложната компютърна система за контрол на центъра на гравитацията се е повредила, което е предизвикало дисбаланс в управлението на машината и тя се е разбила.[18] Вследствие на катастрофата е разпоредено временно да бъдат спрени полетите на всички 20 B-2.[19] Полетите са възстановени на 15 април 2008, но разследването на инцидента продължава до днес.[20]

Характеристики (B-2A Block 30)[21][редактиране | редактиране на кода]

NORTHROP B-2.png
  • Екипаж: 2
  • Дължина: 21 м
  • Разпереност на крилете: 52,4 м
  • Височина: 5,2 м
  • Площ на крилете: 460 кв. м
  • Тегло – празен: 71 100 кг
  • Тегло – пълен: 152 600 кг
  • Максимално летателно тегло: 171 000 кг
  • Двигател: 4х General Electric F118-GE-100, с тяга 77 kN всеки

Технически характеристики[редактиране | редактиране на кода]

  • Максимална скорост: 1010 км/ч
  • Максимална дължина на полета без презареждане: 11 100 км
  • Таван на полета: 15 000 м
  • Относително натоварване на крилото: 329 кг/кв. м
  • Съотношение тяга/тегло: 0,205

Въоръжение[редактиране | редактиране на кода]

  • 2 бомбени отделения за общо 22 700 кг въоръжение.
    • 80х 227 кг свободнопадащи бомби Мк-82;
    • 36х 340 кг бомби тип CBU;
    • 16х 908 кг бомби Мк-84, JDAM-84, JDAM-102 на револверна установка;
    • 16х ядрени бомби B61 и/или B83 на револверна установка;
    • различен брой крилати ракети AGM-158 JASSM, AGM-154 или бомби GBU-28.

Списък на активни самолети[22][редактиране | редактиране на кода]

Номер на машината Block No.[23] КОД на ВВССАЩ Формално име Състояние
AV-1 Test 82 – 1066 Spirit of America в експлоатация
AV-2 Test 82 – 1067 Spirit of Arizona в експлоатация
AV-3 Test 82 – 1068 Spirit of New York в експлоатация
AV-4 Test 82 – 1069 Spirit of Indiana в експлоатация
AV-5 Test 82 – 1070 Spirit of Ohio в експлоатация
AV-6 Test 82 – 1071 Spirit of Mississippi в експлоатация
AV-7 10 88 – 0328 Spirit of Texas в експлоатация
AV-8 10 88 – 0329 Spirit of Missouri в експлоатация
AV-9 10 88 – 0330 Spirit of California в експлоатация
AV-10 10 88 – 0331 Spirit of South Carolina в експлоатация
AV-11 10 88 – 0332 Spirit of Washington в експлоатация
AV-12 10 89 – 0127 Spirit of Kansas разбил се на 23 февруари 2008[17]
AV-13 10 89 – 0128 Spirit of Nebraska в експлоатация
AV-14 10 89 – 0129 Spirit of Georgia в експлоатация
AV-15 10 90 – 0040 Spirit of Alaska в експлоатация
AV-16 10 90 – 0041 Spirit of Hawaii в експлоатация
AV-17 20 92 – 0700 Spirit of Florida в експлоатация
AV-18 20 93 – 1085 Spirit of Oklahoma в експлоатация
AV-19 20 93 – 1086 Spirit of Kitty Hawk в експлоатация
AV-20 30 93 – 1087 Spirit of Pennsylvania в експлоатация
AV-21 30 93 – 1088 Spirit of Louisiana в експлоатация
AV-22/AV-165 конструкцията отменена
Други имена
  • „Духът на Мисисипи“ е известен още и като „Черната вдовица“
  • „Духът на Охайо“ се нарича и „Огън и лед“
  • „Духът на Ню Йорк“ се казва още „Навигатор“, „Призрак“ и „Следобедна наслада“
  • „Духът на Тексас“ е известен и като „Пиратския кораб“
  • „Духът на Америка“ е и „Фаталната красавица“

Вижте също[редактиране | редактиране на кода]

Бележки[редактиране | редактиране на кода]

  1. National Museum of the United States Air Force Northrop B-2A Spirit fact sheet
  2. AIR FORCE Magazine: 2007 Almanac; Gallery of Weapons
  3. а б United States General Accounting Office (GAO) B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181).
  4. Goodall, James C. „The Northrop B-2A Stealth Bomber“, America's Stealth Fighters and Bombers, B-2, F-117, YF-22, and YF-23. MBI Publishing Company, 1992. ISBN 0-87938-609-6.
  5. www.globalsecurity.org
  6. President George H. Bush's State of the Union Address, 28 януари 1992.
  7. FBI Honolulu Press Release
  8. Gowadia case
  9. query.nytimes.com
  10. Fulghum, D.A. Aviation Week & Space Technology, 8 януари 2007. „Away Game“.
  11. а б в B-2 USAF fact sheet
  12. B-2 Spirit page, Northrop Grumman
  13. Tirpak, John A. "With the First B-2 Squadron." Air Force Magazine: Journal of the Air Force Association, Vol. 79, No. 4., април 1996.
  14. Air Force programs: B-2
  15. B-2 stealth bomber crashes on Guam, Yahoo! News, 23 февруари 2008.
  16. Stealth bomber crashes on Guam
  17. а б Lavitt, Michael O. "B-2 Crashes on Takeoff From Guam", Aviation Week, 23 февруари, 2008.
  18. „News Breaks.“ Aviation Week and Space Technology, 31 март 2008, стр. 18 – 19.
  19. B-2 flights suspended following crash
  20. Linch, Stephen. "B-2s return to flight after safety pause", USAF, 21 април 2008.
  21. Основни характеристики
  22. B-2 page on fas.org
  23. Всички 21 самолета са модернизирани до ниво Block 30.

Библиография[редактиране | редактиране на кода]

Външни препратки[редактиране | редактиране на кода]

     Портал „Авиация“         Портал „Авиация          Портал „Военно дело“         Портал „Военно дело