Вариатор: Разлика между версии
[[Картинка:EvansFrictionConeHagley01.jpg|300п|мини|дясно|Фрикционен конус на Евънс, вид кончен вариатор. Придвижването на фрикционния пръстен между два |
http://www.salons.su/msk/articles/magazine/auto/aquat/mot/variay |
||
Ред 4: | Ред 4: | ||
Той може да е [[триене|фрикционен]], ремъчен, верижен, [[хидравлика|хидравличен]], като най-често използван е фрикционният. Намира приложение в [[транспорт]]а, [[хартиена промишленост|хартиената]], [[химическа промишленост|химическата промишленост]] и [[машиностроене]]то. |
Той може да е [[триене|фрикционен]], ремъчен, верижен, [[хидравлика|хидравличен]], като най-често използван е фрикционният. Намира приложение в [[транспорт]]а, [[хартиена промишленост|хартиената]], [[химическа промишленост|химическата промишленост]] и [[машиностроене]]то. |
||
http://www.salons.su/msk/articles/magazine/auto/aquat/mot/variay |
|||
== Източници == |
|||
<div class="references-small"> |
|||
* Физико-математическа и техническа енциклопедия, том 1, издателство на БАН, София, 1990 |
|||
</div> |
|||
{{техника-мъниче}} |
|||
Что такое вариатор? Вариатор – это механическая бесступенчатая передача. Он используется для плавного изменения частоты вращения ведомого вала. В основном на всех типах мотороллеров установлен клиноременный вариатор. Он состоит из ведущего шкива, ведомого и клиновидного ремня и работает только в зависимости от количества оборотов двигателя, не реагируя на нагрузки (например при подъеме в гору, нагрузка на заднее колесо увеличивается, а передаточное число остается неизменным), что является одним из его недостатков. |
|||
[[Категория:Техника]] |
|||
Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Из рисунка слева видно, что ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и "вклинивается" в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним. |
|||
[[cs:Variátor]] |
|||
[[en:Variator]] |
|||
Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя - тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на этих рисунках: |
|||
[[eo:Rapidumŝanĝilo]] |
|||
[[ru:Вариатор]] |
|||
Двигатель не запущен. |
|||
Малые обороты двигателя. |
|||
Средние обороты двигателя. |
|||
Максимальные обороты двигателя. |
|||
На рисунках показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя. |
|||
Как устроен ведущий центробежный шкив вариатора? Довольно просто! |
|||
Разберемся в его конструкции, показанной на рисунке: |
|||
Ведущий центробежный шкив вариатора. |
|||
1 - неподвижная щека шкива, жестко прикрученная к цапфе (хвостику) коленчатого вала 5 болтом 8 с шайбой 6. Клиновидный ремень 2 размещен между щеками 1 и 3. Щека 3 устроена так, что свободно перемещается на валу 5. Перемещают ее ролики 4 которые упираются в упорную и неподвижную щеку 9. Под воздействием центробежной силы, ролики 4 расходятся от центра вала 5, тем самым сдвигая щеку 3 ближе к щеке 1 и выталкивая ремень 2 дальше от вала 5. Положения роликов 4 и щеки 3 на разных оборотах двигателя Вы уже видели на четырех рисунках выше. |
|||
Теперь немного о ведомом шкиве (рисунок ниже). |
|||
Ведомый шкив. |
|||
От ведущего шкива он отличается тем, что у него нет роликов, вместо них пружина (смотрите рисунок справа). В тот момент когда на ведущем шкиве щеки сближаются, выталкивая при этом ремень, на ведомом шкиве щеки (а именно двигается щека 5 по валу 7, щека 6 установлена жестко и неподвижна) наоборот, расходятся, сжимая пружину 3, и ремень опускается глубже, что опять таки видно на режимах работы двигателя выше на четырех рисунках. Благодаря пружине 3 клиновидный ремень всегда натянут, и натяжение его пропорционально увеличивается с увеличением оборотов. Это в свою очередь позволяет не проскальзывать ремню на более высоких оборотах, на которых нагрузка больше чем на более низких. |
|||
Существуют также более простые модели мотороллеров у которых отсутствует вариатор на ведущем валу. Вместо него установлен простой шкив и передаточное число от него к ведомому фиксированное на всех оборотах двигателя. Такие модели больше 50 км/ч. не развивают и "тупо" набирают обороты с места. Ведомый же шкив у них такой же как и у вариаторных - под пружиной и служит только для натяжения ремня. Единственный плюс такого устройства - ремень служит дольше. |
|||
Компания "Marin Motors" - продажа лодочных моторов, моторов б у, |
|||
проектирование и изготовление катеров |
|||
Ссылки по теме: |
|||
# Выбор мотора. |
|||
# Подвесные лодочные моторы б у. |
|||
# Обкатка подвесного лодочного мотора. |
|||
# Что нужно знать о гребном винте. |
|||
# Виды гребных винтов. |
|||
# Для чего нужно рассчитывать гребные винты. |
|||
# Устройство системы впуска лодочных моторов. |
|||
# Устройство системы выпуска лодочных моторов. |
|||
# Выбор мощности и числа подвесных моторов. |
|||
# Устройство и принцип работы вариатора. |
Версия от 10:40, 22 ноември 2010
Вариаторът е механизъм за безстъпално изменение на предавателното отношение между задвижващ и изпълнителен механизъм. Вариаторът се състои от няколко предавки и устройства, които осигуряват тяхното функциониране.
Той може да е фрикционен, ремъчен, верижен, хидравличен, като най-често използван е фрикционният. Намира приложение в транспорта, хартиената, химическата промишленост и машиностроенето.
http://www.salons.su/msk/articles/magazine/auto/aquat/mot/variay
Что такое вариатор? Вариатор – это механическая бесступенчатая передача. Он используется для плавного изменения частоты вращения ведомого вала. В основном на всех типах мотороллеров установлен клиноременный вариатор. Он состоит из ведущего шкива, ведомого и клиновидного ремня и работает только в зависимости от количества оборотов двигателя, не реагируя на нагрузки (например при подъеме в гору, нагрузка на заднее колесо увеличивается, а передаточное число остается неизменным), что является одним из его недостатков.
Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Из рисунка слева видно, что ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и "вклинивается" в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.
Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя - тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на этих рисунках:
Двигатель не запущен.
Малые обороты двигателя.
Средние обороты двигателя.
Максимальные обороты двигателя.
На рисунках показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.
Как устроен ведущий центробежный шкив вариатора? Довольно просто! Разберемся в его конструкции, показанной на рисунке:
Ведущий центробежный шкив вариатора.
1 - неподвижная щека шкива, жестко прикрученная к цапфе (хвостику) коленчатого вала 5 болтом 8 с шайбой 6. Клиновидный ремень 2 размещен между щеками 1 и 3. Щека 3 устроена так, что свободно перемещается на валу 5. Перемещают ее ролики 4 которые упираются в упорную и неподвижную щеку 9. Под воздействием центробежной силы, ролики 4 расходятся от центра вала 5, тем самым сдвигая щеку 3 ближе к щеке 1 и выталкивая ремень 2 дальше от вала 5. Положения роликов 4 и щеки 3 на разных оборотах двигателя Вы уже видели на четырех рисунках выше.
Теперь немного о ведомом шкиве (рисунок ниже).
Ведомый шкив.
От ведущего шкива он отличается тем, что у него нет роликов, вместо них пружина (смотрите рисунок справа). В тот момент когда на ведущем шкиве щеки сближаются, выталкивая при этом ремень, на ведомом шкиве щеки (а именно двигается щека 5 по валу 7, щека 6 установлена жестко и неподвижна) наоборот, расходятся, сжимая пружину 3, и ремень опускается глубже, что опять таки видно на режимах работы двигателя выше на четырех рисунках. Благодаря пружине 3 клиновидный ремень всегда натянут, и натяжение его пропорционально увеличивается с увеличением оборотов. Это в свою очередь позволяет не проскальзывать ремню на более высоких оборотах, на которых нагрузка больше чем на более низких.
Существуют также более простые модели мотороллеров у которых отсутствует вариатор на ведущем валу. Вместо него установлен простой шкив и передаточное число от него к ведомому фиксированное на всех оборотах двигателя. Такие модели больше 50 км/ч. не развивают и "тупо" набирают обороты с места. Ведомый же шкив у них такой же как и у вариаторных - под пружиной и служит только для натяжения ремня. Единственный плюс такого устройства - ремень служит дольше.
Компания "Marin Motors" - продажа лодочных моторов, моторов б у, проектирование и изготовление катеров
Ссылки по теме:
- Выбор мотора.
- Подвесные лодочные моторы б у.
- Обкатка подвесного лодочного мотора.
- Что нужно знать о гребном винте.
- Виды гребных винтов.
- Для чего нужно рассчитывать гребные винты.
- Устройство системы впуска лодочных моторов.
- Устройство системы выпуска лодочных моторов.
- Выбор мощности и числа подвесных моторов.
- Устройство и принцип работы вариатора.