Картер: Разлика между версии
Редакция без резюме |
разширение |
||
| Ред 2: | Ред 2: | ||
[[Файл:CarterBMW1.JPG|thumb|right|Цилиндров блок с картер за 6-цилиндров двигател на [[BMW]]]] |
[[Файл:CarterBMW1.JPG|thumb|right|Цилиндров блок с картер за 6-цилиндров двигател на [[BMW]]]] |
||
[[File:Bundesarchiv Bild 146-2005-0015, Flugzeugbau, Arbeit an Flugmotoren.jpg|thumb|right|Монтаж на колянов вал в картера на самолетни двигатели, 1939 г.]] |
[[File:Bundesarchiv Bild 146-2005-0015, Flugzeugbau, Arbeit an Flugmotoren.jpg|thumb|right|Монтаж на колянов вал в картера на самолетни двигатели, 1939 г.]] |
||
'''Картерът''' е метален корпус на [[двигател с вътрешно горене]] |
'''Картерът''' е метален неподвижен корпус на [[двигател с вътрешно горене]]. Разположен е в долната част от цилиндровия блок и е опора за монтажа на [[Колянов вал|коляновия вал]], маслена помпа и други важните части свързани с управление на горивния цикъл на двигателя. |
||
Картер се нарича и корпуса на редукторите с различно приложение, както и скоростните кутии на транспортните средства. Формата и предназначението на картера е подобно - да бъде опора и защита на работните детайли, както и да обезпечава мазането, събирането и съхранението на мазителната течност, независимо от вискозитета ѝ. |
|||
Обикновено представлява призматично-корпусен неразглобяем възел. Изработването му се изпълнява от една отливка, поради което понякога целия корпус се нарича '''цилиндров блок''', независимо от различните функции на двете части на този корпус. За четиритактовия двигател с вътрешно горене е характерно това, че закрепването на всички възли от двигателя разположени в зоната на картера, се закрепват неподвижно към неговия блок. Под картера плътно с уплътнителни елементи се монтира кутиеобразeн капак за събиранe на смазочното масло и служи за негов резервоар. |
|||
==Картер на двутактов двигател== |
|||
При двутактовия двигател картерът е масивен, както като част от цилиндровия блок, така и капакът под него. Двете части имат важната функция да служат за опора и за лагеруване на [[Коляно-мотовилков механизъм|коляно-мотовилковия механизъм]]. Пространството на картера се пълни с горивна смес и участва в газоразпределението при движението на коляновия вал по време на работните тактове чрез специално направените преливни канали към работното пространство над буталото. |
При двутактовия двигател картерът е масивен, както като част от цилиндровия блок, така и капакът под него. Двете части имат важната функция да служат за опора и за лагеруване на [[Коляно-мотовилков механизъм|коляно-мотовилковия механизъм]]. Пространството на картера се пълни с горивна смес и участва в газоразпределението при движението на коляновия вал по време на работните тактове чрез специално направените преливни канали към работното пространство над буталото. |
||
Версия от 09:26, 15 септември 2012
Картерът е метален неподвижен корпус на двигател с вътрешно горене. Разположен е в долната част от цилиндровия блок и е опора за монтажа на коляновия вал, маслена помпа и други важните части свързани с управление на горивния цикъл на двигателя.
Картер се нарича и корпуса на редукторите с различно приложение, както и скоростните кутии на транспортните средства. Формата и предназначението на картера е подобно - да бъде опора и защита на работните детайли, както и да обезпечава мазането, събирането и съхранението на мазителната течност, независимо от вискозитета ѝ.
Обикновено представлява призматично-корпусен неразглобяем възел. Изработването му се изпълнява от една отливка, поради което понякога целия корпус се нарича цилиндров блок, независимо от различните функции на двете части на този корпус. За четиритактовия двигател с вътрешно горене е характерно това, че закрепването на всички възли от двигателя разположени в зоната на картера, се закрепват неподвижно към неговия блок. Под картера плътно с уплътнителни елементи се монтира кутиеобразeн капак за събиранe на смазочното масло и служи за негов резервоар.
Картер на двутактов двигател
При двутактовия двигател картерът е масивен, както като част от цилиндровия блок, така и капакът под него. Двете части имат важната функция да служат за опора и за лагеруване на коляно-мотовилковия механизъм. Пространството на картера се пълни с горивна смес и участва в газоразпределението при движението на коляновия вал по време на работните тактове чрез специално направените преливни канали към работното пространство над буталото.