Полет 9525 на Джърмануингс: Разлика между версии
Редакция без резюме |
Редакция без резюме |
||
| Ред 21: | Ред 21: | ||
Френският прокурор, френските и германските авиационни власти, и говорител на Джърмануингс всички казаха, че те вярват, че катастрофата е умишлено причинена от втория пилот, 27-годишният Андреас Лубиц. Лубиц е бил обявен за негоден за пилотиране от лекаря му заради опасенията свързани с психичното здраве, но не е разкрил тази на работодателя си.<ref>[http://www.news.com.au/travel/travel-updates/what-we-know-about-a320-co-pilot-andreas-lubitz/story-fnizu68q-1227280471225 Airbus 320 crash: What we known about a320 co-pilot Andreas Lubitz]</ref> |
Френският прокурор, френските и германските авиационни власти, и говорител на Джърмануингс всички казаха, че те вярват, че катастрофата е умишлено причинена от втория пилот, 27-годишният Андреас Лубиц. Лубиц е бил обявен за негоден за пилотиране от лекаря му заради опасенията свързани с психичното здраве, но не е разкрил тази на работодателя си.<ref>[http://www.news.com.au/travel/travel-updates/what-we-know-about-a320-co-pilot-andreas-lubitz/story-fnizu68q-1227280471225 Airbus 320 crash: What we known about a320 co-pilot Andreas Lubitz]</ref> |
||
След катастрофата, авиационните власти в [[Канада]], [[Нова Зеландия]] и [[Германия]] приложиха нови регулации, които изискват да има двама упълномощен персонал да присъства в пилотската кабина по всяко време в пряк отговор на инцидента и обстоятелствата около участието втория пилот Лубиц.<ref>[http://www.cbc.ca/news/world/germanwings-flight-4u9525-canadian-airlines-told-to-have-2-people-in-the-cockpit-1.3010494 Germanwings Flight 4U9525: Canadian airlines told to have 2 people in the cockpit]</ref><ref>[http://www.stuff.co.nz/travel/news/67527128/air-nz-changes-cockpit-policy-following-germanwings-crash CAA changes cockpit policy following Germanwings crash]</ref><ref>[http://blogs.wsj.com/briefly/2015/03/27/germanwings-crash-how-the-aviation-industry-has-reacted-at-a-glance/ Germanwings Crash: How the Aviation Industry Has Reacted]</ref> Топ |
След катастрофата, авиационните власти в [[Канада]], [[Нова Зеландия]] и [[Германия]] приложиха нови регулации, които изискват да има двама упълномощен персонал да присъства в пилотската кабина по всяко време в пряк отговор на инцидента и обстоятелствата около участието втория пилот Лубиц.<ref>[http://www.cbc.ca/news/world/germanwings-flight-4u9525-canadian-airlines-told-to-have-2-people-in-the-cockpit-1.3010494 Germanwings Flight 4U9525: Canadian airlines told to have 2 people in the cockpit]</ref><ref>[http://www.stuff.co.nz/travel/news/67527128/air-nz-changes-cockpit-policy-following-germanwings-crash CAA changes cockpit policy following Germanwings crash]</ref><ref>[http://blogs.wsj.com/briefly/2015/03/27/germanwings-crash-how-the-aviation-industry-has-reacted-at-a-glance/ Germanwings Crash: How the Aviation Industry Has Reacted]</ref> Топ агенциятa за въздушна безопасност на [[Европейски съюз|Европейския съюз]] препоръчва подобни промени в политиката в цяла Европа.<ref>[http://www.wsj.com/articles/eu-considers-beefing-up-cockpit-rules-after-germanwings-plane-crash-1427455560 EU Regulator Recommends Tightening Cockpit Rules After Germanwings Crash]</ref> Редица авиокомпании обявиха, че са предприети доброволно подобни правила.<ref>[http://www.theguardian.com/world/live/2015/mar/26/germanwings-plane-crash-investigation-press-conference-live-updates-4u9525 Germanwings crash: airliners change cockpit rules after co-pilot blamed – as it happened]</ref><ref>[http://www.theguardian.com/world/live/2015/mar/27/germanwings-crash-details-emerge-of-the-co-pilot-who-crashed-his-plane-live-updates#block-5514a5ede4b07e0a7c43a7bc Germanwings investigators find torn-up sicknote in co-pilot's home]</ref><ref>[http://www.cbc.ca/news/world/germanwings-flight-4u9525-co-pilot-andreas-lubitz-hid-illness-from-employer-1.3011724 Germanwings Flight 4U9525 co-pilot Andreas Lubitz 'hid illness' from employer]</ref> |
||
==Самолетът== |
==Самолетът== |
||
Версия от 17:38, 28 март 2015
| Полет 9525 на Джърмануингс | |
.jpg) Еърбъс А320 D-AIPX на Джърмануингс | |
| Кратки данни | |
|---|---|
| Дата | 24 март 2015 г. |
| Място | Prads-Haute-Bléone, Алп дьо От Прованс, Франция |
| Причина | катастрофата умишлено причинена от втория пилот |
| Самолет тип | Еърбъс А320 |
| Авиокомпания | Джърмануингс |
| Кодово име | D-AIPX |
| Маршрут | Барселона - Дюселдорф |
| Пътници | 144 |
| Екипаж | 6 |
| Загинали | 150 (всички) |
| Оцелели | 0 |
| Полет 9525 на Джърмануингс в Общомедия | |
Полет 9525 на Джърмануингс беше редовен международен полет на нискотарифната компания Джърмануингс от Барселона до Дюселдорф. На 24 март 2015 г. самолет Еърбъс А320-211 опериращ по линията, катастрофира в труднодостъпната зона Prads-Haute-Bléone, разположена между Digne-les-Bains и Barcelonette, на около 100 км (62 mi) северозападно от Ница във френските Алпи. Всички 144 пасажери и 6 членен екипаж са загинали. Това е третата най-смъртоносна катастрофа на Еърбъс А320 и третата най-смъртоносна самолетна катастрофа във Франция.
Френският прокурор, френските и германските авиационни власти, и говорител на Джърмануингс всички казаха, че те вярват, че катастрофата е умишлено причинена от втория пилот, 27-годишният Андреас Лубиц. Лубиц е бил обявен за негоден за пилотиране от лекаря му заради опасенията свързани с психичното здраве, но не е разкрил тази на работодателя си.[1]
След катастрофата, авиационните власти в Канада, Нова Зеландия и Германия приложиха нови регулации, които изискват да има двама упълномощен персонал да присъства в пилотската кабина по всяко време в пряк отговор на инцидента и обстоятелствата около участието втория пилот Лубиц.[2][3][4] Топ агенциятa за въздушна безопасност на Европейския съюз препоръчва подобни промени в политиката в цяла Европа.[5] Редица авиокомпании обявиха, че са предприети доброволно подобни правила.[6][7][8]
Самолетът
Самолетът участвал в катастрофата е Еърбъс А320-211, сериен номер 147, регистриран като D-AIPX. Първият полет на самолета е бил на 29 ноември 1990 г. и е бил доставен на Луфтханза на 5 февруари 1991 г. Той е служил за Джърмануингс за първи път през 2003 г. и е бил върнат на Луфтханза през 2004 г. Десет години по-късно е бил върнат на обновената Джърмануингс на 31 януари 2014 г.
Катастрофата
Полет 9525 е излетял от писта 07R на летището в Барселона около 11:01 българско време на 24 март 2015 г. и е трябвало да пристигне в Дюселдорф в 12:39 българско време.
Френските авиационни власти Direction générale de l'aviation civile (DGAC) обявили самолета в бедствено положение след снижението на самолета и загубата на радиоконтакт. Самолетът е достигнал хоризонтален полет на ешелон 380 (около 38,000 ft [12,000 м]), 3 минути преди да започне това, което е приличало на контролирано спускане. Самолетът се е разбил в труднодостъпен район на около 100 км северозападно от Ница. Радарният контакт е бил загубен в 11:45 българско време, по време когато самолетът се е намирал на 6,800 ft (2,100 м).
Вижте още
Източници
- ↑ Airbus 320 crash: What we known about a320 co-pilot Andreas Lubitz
- ↑ Germanwings Flight 4U9525: Canadian airlines told to have 2 people in the cockpit
- ↑ CAA changes cockpit policy following Germanwings crash
- ↑ Germanwings Crash: How the Aviation Industry Has Reacted
- ↑ EU Regulator Recommends Tightening Cockpit Rules After Germanwings Crash
- ↑ Germanwings crash: airliners change cockpit rules after co-pilot blamed – as it happened
- ↑ Germanwings investigators find torn-up sicknote in co-pilot's home
- ↑ Germanwings Flight 4U9525 co-pilot Andreas Lubitz 'hid illness' from employer