BMW 8

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към: навигация, търсене
БМВ 8-Серия
BMW 840 Ci Sport front.jpg
Други имена (E31)
Производител BMW
Произвеждан 1989–1999 г.[1]
31,062 построени[2]
Фирма собственик BMW
Дизайнер Klaus Kapitza
Характеристика
Клас Grand tourer
Платформа 2,685 mm (105.7 инч)[3]
Купе 2-вратно
Скоростна кутия 4-степена автоматична
5-степена M70B50 V12
6-степена ръчна
Дължина 4,780 mm (188 инч)
Ширина 1,854 mm (73.0 инч)
Височина 1,341 mm (52.8 инч)
Тегло 1,830 kg (4,000 lb) (840)
1,975 kg (4,350 lb) (850)[4]

Марката BMW 8-Серия e V8 или V12 двигателно 2-вратно купе произведено от BMW през 1989 - 1999 г. Тази кола от много се смята за кола която е изпреварила своето време.

Разработка на модела[редактиране | edit source]

BMW E31, заден изглед
BMW E31

Идеята за купе от по-горен клас идва още през 1981 г., но „зелена светлина„ получава чак през 1984 г. В централата на БМВ има се водят много спорове, защото никой не е сигурен дали след 6 години ще има търсене на кола която струва 140,000 марки (70,000 евро). 850 не е просто подобрение на вече съществуваща кола, но то е изцяло нов проект започващ от „а и б” което прави решението за производството на модела доста рисковано.

Две години по късно, четири години преди премиерата на модела дизайна на колата е завършен и започва конструкцията на модела . През 1987 г. БМВ прави първите прототипи след дизайнерският период и решава, че аеродинамичността е достатъчно добра без модела да се нуждае от подобрения. Първият прототип всъщност бил годен за каране, а цената му била два милиона марки. Всяка следваща тестова кола, не е много по евтина от милион и половина марки, те са построени изцяло на ръка и всички части се правят по поръчка. Много от тези модели завършват в стената на краш тестовете.

Един от тези модели е представен от БМВ на 15 юни 1989 в Мюнхен, в този момент над 2,000 души работят по развиването на модела.

На 4 юли същата година е официалният тест на колата, който се провежда на пистата Нюрбургринг (Nürburgring), изминатите там 8,000 km отговарят на 150,000 km, всекидневно ползване. В края на август почват и тестовете в Америка, с американско гориво. Следват най–жестоките за времето си тестове от -20 до +50 градуса целзии за по малко от 24 часа, шофиране на големи височини следващо от ниски, оставянето на черно боядисана кола да работи на 42 градуса (температура на въздуха) на празен ход с часове, часове на непрекъснато шофиране с максимална скорост .

Два месеца по-късно във Франкфурт на изложението на IAA е официалната премиера на модела. Успеха е невероятен, повече от 5000 поръчки за по малко от осем дни и това е дори преди колата да е почнала масово производство което започва на 4 февруари 1990 г.; периода на изчакване за автомобил е 3 години.[5]

Цялата стойност на проекта 8-ма серия е повече от 1 милиард марки (500,000,000 евро)

Модели[редактиране | edit source]

BMW 830i[редактиране | edit source]

04/1992 - 12/1999[редактиране | edit source]

Бмв 830 е било проектирано като базисно ниво за 8-ма серия. Произведени са 18 прототипа, който били унищожени след това, двигателят използван в този модел никога не е стигнал до масово производство и БМВ са спрели проекта по развиването му.

BMW 840Ci[редактиране | edit source]

BMW 840Ci M62 V8 двигател

==== 07/1993 - 02/1996, V8 (M50)

01/1995 - 05/1999, V8 (M62)[редактиране | edit source]

Само две години след представянето на 850i, продажбите са намалели с 2/3. Бмв трябва да направи 8-ма серия по–привлекателна и включвача V образен 8 цилиндров двигател в производство M60; двигателят е с обем 4 литра и мощност 286 к.с.

През 1995 г. двигателят се усъвършенства, обема е увеличен до 4.4 литра-M62, решен е проблема с Американското гориво, което има висока концентрация на сяра като създавало проблеми до този момент .

Модела 840 се предлага с 4-и степенна автоматична скоростна кутия или със шест степенна механична.

BMW 850i[редактиране | edit source]

BMW 850i/Ci M70 V12 двигател

05/1989 - 12/1992, V12 (M70)[редактиране | edit source]

След представянето си през 1990 г. е една от, ако ли не и най–усъвършенстваната кола на своето време. За първи път се предлага 12 цилиндров двигател в комбинация с 6 степенна скоростна кутия. Ел. регулируемите седалки с памет, integral задна ос (която е до усъвършенствана в 850 CSi) и все още уникалната комбинация от къси, дълги светлини и фарове за мъгла в едно цяло, в прибиращи се фарове.

850i се продавало оборудвано с 4 степенна автоматична скоростна кутия или със шест степенна механична.

BMW 850Ci[редактиране | edit source]

01/1993 - 10/1994, V12 (M70)[редактиране | edit source]

02/1994 - 05/1999, V12 (M73)[редактиране | edit source]

Доста е трудно да намериш разликата, между 850i и 850Ci . Може да се види от продуктовият каталог на БМВ, че продукцията на тези 2 модела се пресича, за осем месеца и подобрението до М73, не се отбелязва с нов символ или индекс. Дори БМВ си противоречи, защото в упътването на водача за БМВ 850CSI се казва, че 850Ci се предлага с V12-300hp двигател ( M70). А в продуктовата гама на БМВ пише, че Ci се предлага само с 326hp М73. Това е доста голямо объркване за собствениците на този автомобил, но има една малка разлика, по която можете да разберете коя модификация точно карате. Колите с М70 се оборудват с 4 степенна автоматична и 6 степенна ръчна скоростна кутия, а М73 се предлага само с 5 степенен автоматик, като няма варианти с ръчни скорости.

С представянето на 850 CSi БМВ прибавя C-coupe, по този начин 850i става 850 Ci. Следователно ако имате 850 Ci с 4 степенна или 6 степенна скоростна кутия то вие имате 850i с единствена разлика промяна в името. При 850 CSi, S=sport, предполага се че се е използвало това обозначение, като напомняне за легендарният модел 635 CSi.

През 1993 г. М73ci получава адаптивна скоростна кутия, падащи облегалки на задните седалки и чанта за ски в багажника.

BMW 850CSi[редактиране | edit source]

BMW 850CSi S70 V12 двигател
BMW 850 CSi

08/1992 - 11/1996, V12 (S70)[редактиране | edit source]

850Csi продължава с традицията да обърква собствениците си какво карат, М8 се споменава доста често и то не без причина. 850CSi е истинска М-ка (не само защото има двигател разработен от М- Motorsport дивизията на БМВ индекса S, в двигателната гама на Бмв се използва само за М ко ви двигатели). Ако хвърлим един поглед към VIN на колата ще видим, че започва с WBS (BMW MOTORSPORT) (при останалите 850-ци е WBA – BMW AG), но колата, не е била напълно развита от М дивизията на БМВ, за разлика от истинското М8, което за огромно съжаление на всички фенове остава само прототип. Има много слухове за М8, които са били купени от колекционери от БМВ – М, но това са само слухове, защото на снимките на прототипа се вижда, че няма фарове, а в Германия по закон няма право да се продаде кола която не е годна за движение по пътищата.

Вероятно нещото което прави 850Csi толкова специален е хидравличното завиване на 4 колела на автомобила. Това е стандартна екстра за всички автомобили от този вид произведени в Европа и опция за Американските. При нормално завиване задните гуми ще почнат да завиват (с много по малък ъгъл от предните), сензори изчисляват какви сили действат на задните колела, и когато тези сили достигнат определена граница компютърен модул дава команда за връщането им в нормално положение.

След представянето на системата тя е опция и за останалите 850-ци, но цената и била 12,500 марки през 1992 година. Така че ако притежавате 850 което не е Csi и има управление на четирите колела, то вие притежавате един от най-редките автомобили в света. По неофициални данни клиентите поискали тази опция са 32-ма, БМВ не потвърждава тези цифри.

BMW M8[редактиране | edit source]

1990, V12 (S70/1), 6.0l , 550 hp[редактиране | edit source]

850М е трябвало да бъде направено от леки сплави с цел намаляване на теглото, целило се в титлата Ферари-убиец, но за съжаление никога не достига до широката публика, причините са много. Сложността на проекта и най вече цената, до този момент разработката на 8-та е струвала на БМВ половин милиярд. От 850М има само един прототип, но двигателят е закупен от MCLaren и доразработен за да бъде сърцето на Maclaren F1. Друга причина поради която сега не можем да се радваме на тази кола е липсата на пазар по това врема за подобен автомобил, цената му е щяла да бъде колосална, за което БМВ слагат край на проекта.

БМВ 850М е най–добре пазената тайна, по заповед на главният мениджер на БМВ абсолютно никой не трябва да вижда колата или да разбира някаква информация.

Прототипа, никога не бил безопасен за каране, за това говори и липсата на фарове, на въпроса, защо не е в музея на БМВ, те отговарят че не е добър дори за това?!

850Csi по документи и Vin се води М8, но от това няма много полза при положение, че знаеш каква кола е можела да бъде истинската M8. Двигателя S70 говори сам за себе си, че MCLAREN F1 държи рекорда за най-висока скорост цели седем години, а ентусиасти са „изцеждали” 1,000 hp при 10,000 оборота

  • S705576 ccm380 hp, 24V, 850CSi1992
  • S70/1about 6000 ccm550 hp, 48V(?), M8 прототип 1990 г.
  • S70/26064 ccm627 hp, 48V, McLaren F11993
  • S70/36064 ccm635 hp, 48V, McLaren F11996
BMW Alpina B12

Alpina B12[редактиране | edit source]

  • Tuning къща Alpina пуска версия на базата на 850CSi B12 Alpina. Които се предлага в два варианта Alpina B12 5.0 Coupé и Alpina B12 5.7 Coupé.

Alpina B12 5.0 Coupé[редактиране | edit source]

  • 06/1990 - 05/1994, V12 (M70)
Тази версия на Alpina се предлага с обем на двигателя 5.0l и мощност 350 конски сили, версията се предлага само със 4 степенна автоматична скоростна кутия.

Alpina B12 5.7 Coupé[редактиране | edit source]

  • 11/1992 - 12/1996, V12 (S70)
Тази по нова версия е оборудвана с по-мощен двигател който е с обем 5.7l и разполага с 416 конски сили и се предлага само с 6 степенна скоростна кутия. [6]

Racing Dynamics K55, SportCoupe[редактиране | edit source]

Racing Dynamics от Милано са единствените италианци, на които е позволено да правят тунинг за BMW. Те тунинговат само 40 еземпляра от суперспециалната 8-а серия. За големия 5-литров двигател с 12 цилиндъра конете, с които излиза от завода - 299 конски сили, не са чак толкова много. Италианците увеличават обема на двигателя до 5,5 л чрез нови цилиндрови глави, пипват окачването и сменят цялата изпусквателна система - цената на колата набъбва, но мощността й скача от 299 на 401 коня! Създадени са само 40 бройки, които бързо са продадени на най-големите фенове на марката.

Съзтезателно BMW "860i"[редактиране | edit source]

Ограничени издания[редактиране | edit source]

  • 840 CiA "M Individual" (Япония) 298 ex (05/1996-04/1999)
  • 840 Ci спортна (Белгия) 1 ex (03/1999)
  • 840 CiA спортна (Обединено кралство и Белгия) 3 ex Белгия, 1062 UK (03/1997-05/1999 UK) (10/1998-05/1999 Белгия)
  • 850 CiA платинена (Близкия изток) (1998–1999) 59 ex
  • 850 CiA 5.4 алпина (Близкия изток) (1998–1999) 10 ex
  • 850 CiA спортна (Belgium) (05/1999) 1 ex

Моторен спорт[редактиране | edit source]

8-ма серия е много рядък автомобил, виждан в каквато и да е форма на моторните спортове. Въпреки това, един от най-добрите примери е построен от Wagenstetter Motorsport, съзтезаваща се доскоро в Нюрбургинския VLN шампионат. Базирана е на 840i, но с E39 M5 5.0-литров V8 двигател, който имала 555 bhp (414 kW; 563 PS) и 472 lb·ft (640 N·m) ускорение и шест-степена скоростна кутия.

Силово предаване и продукция на данни[редактиране | edit source]

Модел МГ
Глобално[1]
МГ
USA/CDN[2]
Год
производство[1]
Двигател Звук Двигател
сплав
Мощност Ускорение 0 to 100
km/h[7]
Обща
продукция[1]
Продукция
USA/CDN[2]
830Ci 1992 1992 M60B30 V8 2,997 cc (3 L) Nikasil 160 kW (218 PS; 215 hp) 290 N·m (210 lb·ft) 18
840Ci 1993–95 1994–95 1992–96 M60B40 V8 3,982 cc (4 L) Nikasil 210 kW (286 PS; 282 hp) 400 N·m (300 lb·ft) 6.9s 4,728 1,649
840Ci 1996–99 1996–97 1995–99 M62B44 V8 4,398 cc (4.4 L) Alusil 210 kW (286 PS; 282 hp) 420 N·m (310 lb·ft) 6.6s 3,075 801
850i/Ci 1990–94 1991–94 1989–94 M70B50 V12 4,988 cc (5 L) Alusil 220 kW (299 PS; 295 hp) 450 N·m (330 lb·ft) 6.8s 20,072 4,194
850Ci 1995–99 1995–97 1994–99 M73B54 V12 5,379 cc (5.4 L) Alusil 240 kW (326 PS; 322 hp) 490 N·m (360 lb·ft) 6.3s 1,218 363
850CSi 1992–96 1994–95 1992–96 S70B56 V12 5,576 cc (5.6 L) Alusil 280 kW (381 PS; 375 hp) 550 N·m (410 lb·ft) 5.6s 1,510 225
M8 1990 S70/1 V12 ≈6,000 cc (6 L) Alusil 410 kW (557 PS; 550 hp) неразкрита 1 прототип

Трансмисия[редактиране | edit source]

BMW 840Ci скоростен селектор

840Ci (V8), моделите са оборудвани с 5-степена автоматична трансмисия. 850i/850Ci (V12) моделите, всяка от която оборудвана с 4-степена автоматична трансмисия, 5-степена автоматична трансмисия или 6-степена ръчна трансмисия. 850CSi е модел с 6-степена ръчна трансмисия.

Икономия на горивото[редактиране | edit source]

1997 г., Американска агенция по опазване на околната среда оценява автомобили оборудвани с автоматична скоростна кутия.

840Ci[8]

  • Вид икономия: Премия
градско: 15 мили на американски галон (16 L/100 km; 18 mpg-imp)
магистрално: 20 мили на американски галон (12 L/100 km; 24 mpg-imp)
комбинирано: 17 мили на американски галон (14 L/100 km; 20 mpg-imp)

850Ci[9]

  • Вид икономия: Премия
градско: 14 мили на американски галон (17 L/100 km; 17 mpg-imp)
магистрално: 20 мили на американски галон (12 L/100 km; 24 mpg-imp)
комбинирано: 16 мили на американски галон (15 L/100 km; 19 mpg-imp)

Източници[редактиране | edit source]

  1. а б в г Models overview @. // E31.net. Посетен на 2010-12-05.
  2. а б в Shipments by country @. // E31.net. Посетен на 2010-12-05.
  3. BMW 840 @ carfolio. // Carfolio.com, 2008-08-22. Посетен на 2010-12-05.
  4. BMW 850 @ carfolio. // Carfolio.com, 2009-01-26. Посетен на 2010-12-05.
  5. BMW 8 Series: Gone, But Not Forgotten @ The Auto Writer, May 19, 2007. Retrieved June 11, 2008.
  6. BMW Alpina - E31. // Alpina-automobiles.com, 2009-05-15. Посетен на 2010-12-05.
  7. Ultimate specs. // Ultimate specs, 2010-07-29. Посетен на 2010-12-05.
  8. US EPA Ratings for 1997 BMW 840Ci automatic. // Fueleconomy.gov, 2006-09-10. Посетен на 2010-12-05.
  9. US EPA Ratings for 1997 BMW 850Ci automatic. // Fueleconomy.gov, 2006-09-10. Посетен на 2010-12-05.

Външни препратки[редактиране | edit source]