Хонда Сивик е модел от компактния клас на автомобилния производител Хонда. Първият модел е представен през Юли 1972.
| 1972 |
Първи модел на Хонда Сивик - Civic 1200. |
| 1974 |
Хонда оборудва Сивик с CVCC-двигател за американския пазар. |
| 1979 |
Представяне на втората генерация Сивик. |
| 1982 |
Общата продукция достига 3 милиона произведени автомобила. |
| 1983 |
Представяне на третата генерация Сивик. |
| Представяне на ново спортно купе на базата на Сивик- Honda CRX. |
| 1987 |
Представяне на четвъртата генерация Сивик. |
| Хонда Сивик получава наградата Златен Волан на списанието Bild am Sonntag. |
| 1991 |
Представяне на петата генерация Сивик. |
| 1994 |
Хонда Сивик с икономичен VTEC двигател печели Eco Tour of Europe с непостижим за тогава разход от 4,97л на 100км. |
| 1995 |
Представяне на шестата генерация Сивик. |
| Започва производството на Сивик с 5 врати за европейския пазар в Англия. |
| Общата продукция достига 10 милиона произведени автомобила. |
| 1998 |
Facelift на Сивик |
| 2001 |
Представяне на седмата генерация Сивик. |
| 2003 |
Facelift на Сивик |
| Общата продукция достига 10 милиона произведени автомобила. |
| 2005 |
На автосалона в Женева Хонда показва концептуален модел на осмата генерация Сивик. |
| 2006 |
В началото на годината започва предлагането на осмата генерация Сивик. |
| На автосалона в Женева Хонда показва концептуален модел на новия Сивик Type R. |
| 2007 |
От Май започва продажбата на Сивик Type S, а от Март на Сивик Type R. |
[редактиране] Първа Генерация (1972-1979)
През 1972 е представен първият модел Сивик. Отначало колата се е предлагала като hatchback с 2, 3 и 5 врати, а от 1974 и като комби. Двигателят е с обем 1,2л., а вариантът с 5 врати и комби моделът са с 1,5-литрови двигатели. По-късно Хонда оборудва моделите за американския пазар с CVCC-двигатели. Окачването е било независимо отпред и отзад.
|
Тип |
Кубатура |
kW (к.с.) |
Код на двигателя |
| SB2 |
2/3-Врати |
1,2 l |
40 (55) |
EB2 |
| SB1 |
2/3-Врати |
1,1 l |
40 (54) |
BB1 |
| SF |
4/5-Врати |
1,5 l |
51 (70) |
EB3 |
| VB |
Комби |
1,5 l |
48 (65) |
EC |
[редактиране] Втора Генерация (1979-1983)
Втората генерация Сивик, наречена Super Civic, се е предлагала с 1,3л. двигател, а моделът (Country) за северно-американския пазар - с 1,5л двигател и мощност от 51kW. Автомобилът се е предлагал с 4-степенна ръчна скоростна кутия и 2-степенна Hondamatic. Малко по-късно колата се предлага и с 5-степенна ръчна скоростна кутия и 3-степенна Hondamatic. Включеното във втората генерация комби, е на базата на по-дългата лимузина с 4 врати (само за Япония, САЩ и Швейцария).
|
Тип |
Кубатура |
kW (к.с.) |
Код на двигателя |
| SL |
3-Врати |
1,3 l |
50 (68) |
EJ |
| SS |
5-Врати |
1,3 l |
50 (68) |
EJ |
| WC |
Комби |
1,3 l |
44 (60) |
EN |
[редактиране] Трета Генерация (1983-1987)
Wonder Civic, от тази генерация Сивик се предлага официално комби-модел за Европа. Колесната база е нарастнала с 23см., а предлаганите двигатели са 1,2л., 1.3, и 1,5л., като топ моделът е бил 1,5i GT с мощност от 74kW (100к.с.). Представен е и нов 1,5л. двигател с 12 клапана (по 3 клапана на цилиндър). Произвеждат се hatchback с 3 врати, седан с 4 врати, ван с 4 врати "Shuttle" и CRX купе, които са на една основа. CRX е Сивик с променена конструкция. В САЩ се е предлагала единствено като двуместен автомобил, а в останалата част от света е имал задна седалка. Базовият CRX 1,3 използва 1,3л. 8V двигател, а Si моделът на CRX от 1985 използва системата за впръскане на гориво PGM-FI и двигател 1,5л. 12V. Този двигател е вграден година по-късно в Сивик Si. През 1987 системата за задвижване на 4-те колела на Shuttle е сменена с нова Real-Time four-wheel drive system (RT4WD), която автоматично задвижва задните колела при нужда.
|
Тип |
Кубатура |
kW(к.с.) |
Код на двигателя |
Особености |
| AL |
Hatchback |
1,2 l |
40 (55) |
ZA2 |
|
| AH |
Hatchback |
1,5 l |
62 (85) |
EW2 |
|
| 74 (100) |
PGM-Fi |
| 66 (90) |
PGM-Fi с G-Kat |
| AG |
Hatchback |
1,3 l |
52 (71) |
EV2 |
|
| AN |
Компактен Ван |
1,5 l |
62 (85) |
EW2 |
RT4WD |
| Civic Shuttle |
| AR |
Компактен Ван |
1,5 l |
66 (90) |
EW |
RT4WD |
| Civic Shuttle |
| AK |
Лимузина |
1,5 l |
66 (90) |
EW |
|
| AU |
|
[редактиране] Четвърта Генерация (1987-1991)
При наречената Grand Civic четвърта генерация, всички двигатели са с 4 клапана на цилиндър. Кубатурата им е от 1,3л. до 1,6л. Двигателите са съчетани с 5-степенна ръчна или с 4-степенна автоматична скоростна кутия. Топ моделът е с 1,6i VTEC (B16A1) двигател, който е първият в света използващ система за управление на хода на клапаните. При четвъртата генерация Хонда поставя за пръв път в автомобил за масово производство така нареченото Double Wishbone окачване, с което подобрява значително поведението на колата.
|
от–до |
Кубатура |
kW(к.с.) |
Код на двигателя |
VTEC |
KAT |
0–100 kм/ч |
| EC8 |
1988–1991 |
1,3л. |
55 (75) |
D13B1 |
не |
не |
|
| D13B2 |
да |
|
| EC9 |
1988–1989 |
1,4л. |
66 (90) |
D14A1 |
не |
не |
10,4с. |
| ED6 |
1989–1991 |
1,5л. |
66 (90) |
D15B2 |
не |
да |
9,8с. |
| ED7 |
1988–1991 |
1,6 л. |
81 (110) |
D16A6 |
не |
да |
8,9с. |
| D16Z2 |
|
| 96 (130) |
D16A9 |
|
| EE9 |
1990–1991 |
1,6л. |
110 (150) |
B16A1 |
да |
да |
8,1с. |
В Япония, алпийските и скандинавските държави е имало опция (както при Honda Civic Shuttle) за задвижване на четирите колела. Този модел се е предлагал с 1,6л. двигател и 6-степенна ръчна скоростна кутия.
|
от–до |
Кубатура |
kW (к.с.) |
Код на двигателя |
VTEC |
Катализатор |
| ED2 |
1987–1989 |
1,4л. |
66 (90) |
D14A1 |
не |
не |
| ED3 |
1989–1991 |
1,5л. |
66 (90) |
D15B2 |
не |
да |
| ED4 |
1987–1991 |
1,6л. |
80 (109) |
D16A6 |
не |
да |
| 81 (110) |
D16Z2 |
| EE5 |
1989–1991 |
1,6л. |
80 (109) |
D16A6 |
не |
да |
| 81 (110) |
D16Z2 |
В повечето държави комби моделът на Сивик четвърта генерация е носил името Шатъл, а в Америка Civic Wagon. Shuttle се е предлагал с 1,5л. и 1,6л. (като в Япония се е предлагал и 1,3л.) двигатели, комбинирани с 5-степенна скоростна кутия, като алтернатива е имало и 4-степенна автоматична. Колата се е предлагала и с перманентно задвижване на всички колела, като този модел е бил само с 5-степенна ръчна скоростна кутия. От 1989 RT4WD системата е можело да се съчетава с ABS.
|
от-до |
Кубатура |
kW (к.с.) |
Код на двигателя |
VTEC |
Катализатор |
| EE4 |
1988–1991 |
1,6л. |
81 (110) |
D16Z2 |
не |
да |
Петата генерация е по-голяма и по-мощна. Двигателите започват с 1,3л. и свършват с 1,6л двигател с два разпределителни вала, VTEC система и мощност от 160к.с.. Спортното му излъчване му донася наименованието Sporty Civic.
|
Модел |
от–до |
Кубатура |
kW (к.с) |
Код на двигателя |
VTEC |
|
| EG3 |
LS |
1992–1995 |
1,3л. |
55 (75) |
D13B2 |
не |
SOHC |
| EG4 |
LSi |
1992–1995 |
1,5л. |
66 (90) |
D15B2 |
не |
SOHC |
| EG4 |
VEi |
1992–1995 |
1,5л. |
66 (90) |
D15Z1 |
VTEC-E |
SOHC |
| EG5 |
ESi |
1992–1995 |
1,6л. |
92 (125) |
D16Z6 |
да |
SOHC |
| EG6 |
VTi |
1992–1995 |
1,6л. |
118 (160) |
B16A2 |
да |
DOHC |
|
Модел |
от–до |
Кубатура |
kW (к.с.) |
Код на двигателя |
VTEC |
|
| EG8 |
LSi |
1992–1996 |
1,5л. |
66 (90) |
D15B2 |
не |
SOHC |
| VEi |
D15Z1 |
VTEC-E |
SOHC |
| EG9 |
VTi |
1992–1996 |
1,6л. |
118 (160) |
B16A2 |
да |
DOHC |
| EH9 |
ESi |
1992–1996 |
1,6л. |
92 (125) |
D16Z6 |
да |
SOHC |
|
Модел |
от-до |
Кубатура |
kW (к.с.) |
Код на двигателя |
VTEC |
|
| EJ1 |
ESi |
1994–1996 |
1,6л. |
92 (125) |
D16Z9 |
да |
SOHC |
| EJ2 |
LSi |
1994–1996 |
1,5л. |
74 (101) |
D15B7 |
не |
SOHC |
Позната още като Miracle Civic, шеста генерация предлага най-много разновидности на модела - с 3-врати, 4-врати, 5-врати, купе и комби (Aerodeck). Приликата на 5-вратия модел с Rover 200 и Rover 400 не е случайна, по това време Honda и Rover разработват заедно автомобилите. Купето се произвежда в САЩ, моделите с 3 и 4 врати - в Япония, а моделът с 5 врати и комби моделът се прозвеждат в новия завод в Swindon (Англия). През 1997 Honda правят Facelift модела с 5 врати и комбито. Моделите с 3 и 4 врати получават Facelift през 1999. През 1997 се появява първия TYPE R (само в Япония) с мощност от 136 kW (185 к.с.) и кубатура 1,6л.
|
Модел |
от–до |
Кубатура |
kW(к.с.) |
Код на двигателя |
VTEC |
|
| EJ6 |
LS |
1996–2001 |
1,6л. |
77 (105) |
D16Y7 |
не |
SOHC |
| EJ8 |
SR |
1996–1999 |
1,6л. |
92 (125) |
D16Y8 |
да |
SOHC |
| EM1 |
SI |
1999–2001 |
1,6л. |
116 (160) |
B16A2 |
да |
DOHC |
|
Модел |
от–до |
Кубатура |
kW(к.с.) |
Код на двигателя |
VTEC |
|
Изгорели газове |
| EJ9 |
i |
1996–2001 |
1,4л. |
55 (75) |
D14A3 |
не |
SOHC |
Euro 2 |
| D14A7 |
| iS |
1996–2001 |
1,4л. |
66 (90) |
D14A4 |
не |
SOHC |
Euro 2 |
| D14A8 |
| 1999–2001 |
D14Z2 |
Euro 3 |
| EK1 |
ES |
1996–2000 |
1,6л. |
84 (114) |
D16Y5 |
не |
SOHC |
Euro 2 |
| EK3 |
LS |
1996–2000 |
1,5л. |
85 (115) |
D15Z6 |
VTEC-E |
SOHC |
Euro 2 |
| EK4 |
VTi |
1996–2000 |
1,6л. |
118 (160) |
B16A2 |
да |
DOHC |
Euro 2 |
| EK9 |
Type R |
1997–2000 |
1,6л. |
136 (185) |
B16B |
да |
DOHC |
|
|
Модел |
от–до |
Кубатура |
kW(к.с.) |
Код на двигателя |
VTEC |
|
Nm |
| EJ9 |
i |
1996–2001 |
1,4л. |
55 (75) |
D14A3 |
не |
SOHC |
| iS |
66 (90) |
D14A8,D14A4 |
126 |
| EK3 |
LS |
1996–2000 |
1,5л. |
85 (115) |
D15Z6 |
VTEC-E |
SOHC |
| EK4 |
VTi |
1996–2000 |
1,6л. |
118 (160) |
B16A2 |
да |
DOHC |
154 |
|
Модел |
от–до |
Кубатура |
kW(к.с.) |
Код на двигателя |
VTEC |
|
| MA8 |
i |
1995–1997 |
1,4л. |
55 (75) |
D14A3 |
не |
SOHC |
| iS |
66 (90) |
D14A2 |
| MA9 |
|
1995–1997 |
1,5л. |
66 (90) |
D15Z3 |
VTEC-E |
SOHC |
| MB1 |
LS |
1995–1997 |
1,6л. |
83 (113) |
D16Y3 |
не |
SOHC |
| SR |
93 (126) |
D16Z9 |
да |
| D16Y2 |
| MB2 |
i |
1997–2000 |
1,4л. |
55 (75) |
D14A7 |
не |
SOHC |
| iS |
66 (90) |
D14A8 |
| MB3 |
i |
1997–2000 |
1,5л. |
85 (115) |
D15Z8 |
VTEC-E |
SOHC |
| MB4 |
LS |
1997–2000 |
1,6л. |
85 (115) |
D16B2 |
не |
SOHC |
| MB6 |
VTi |
1997–2000 |
1,8л. |
124 (169) |
B18C4 |
да |
DOHC |
| MB71 |
|
1997–2000 |
2,0л. |
63 (86) |
20T2R |
|
SOHC |
1 С дизелов двигател от Rover (Rover 420D, Rover 45) без intercooler.
|
Модел |
от–до |
Кубатура |
kW(к.с.) |
Код на двигателя |
VTEC |
|
| MB8 |
i |
1998–2000 |
1,4л. |
55 (75) |
D14A7 |
не |
SOHC |
| iS |
66 (90) |
D14A8 |
| MB9 |
i |
1998–2000 |
1,5л. |
85 (115) |
D15Z8 |
VTEC |
SOHC |
| MC1 |
SR/LS |
1998–2000 |
1,6л. |
85 (116) |
D16Y5 |
VTEC-E |
SOHC |
| D16W3 |
не |
| MC2 |
VTi |
1998–2000 |
1,8л. |
124 (169) |
B18C4 |
да |
DOHC |
| MC91 |
|
1998–2000 |
2,0л. |
77 (105) |
|
|
SOHC |
|
1999–2001 |
74 (101) |
|
|
1С дизелов двигател от Rover (Rover 420D, Rover 45) с intercooler.
[редактиране] Седма Генерация (2001–2006)
При седмата генерация за пръв път се вгражда дизелов мотор (от Исузу) в хечбек моделите. Представен е също CIVIC IMA (Integrated Motor Assist), който е задвижван от 1,3л. i-DSL и 144 Volt електромотор. Мощността е 83 к.с. а разходът е 4,3л на 100 километра. Тази хибридна система на Хонда печели през 2004 година наградата „Engine of the Year“ в клас от 1,0 до 1,4л. Топ моделът на седмата генерация е Civic TYPE R, той е и единственият, който е задвижван от нов i-VTEC (DOHC)двигател.
В края на 2003 и началото на 2004 Civic получава facelift. Според Хонда, има промени по 500 части от колата, като повечето не са видими външно. Най-забележими са предната броня, фаровете (които вече са с прожекторни елементи) и стоповете. Мигачите в калниците са заменени от LED такива и внедрени в страничните огледала.
Общомедия разполага с мултимедийно съдържание за
