Хонда

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към: навигация, търсене
корпорация „Хонда Мотор“
Honda Motor Company, Ltd
Лого на корпорация „Хонда Мотор“  Honda Motor Company, Ltd
Основана 24 септември 1948 год.
Седалище Токио, Япония
Служители 167 231
Продукти автомобили, камиони, мотоциклети, скутери, двигатели, ел. генератори, роботи
Собственик Соичиро Хонда
Притежава Акура (раздел за луксозни возила)
Девиз „Силата на мечтите“ (The Power of Dreams)
Уебсайт [www.honda.com], [БГ фен клуб]
корпорация „Хонда Мотор“
Honda Motor Company, Ltd
в Общомедия

Корпорация „Хонда Мотор“ (англ. Honda Motor Company, Ltd.; яп. 本田技研工業株式会社, Honda Giken Kōgyō Kabushiki Kaisha) е японски производител на автомобили, камиони, мотоциклети и скутери. Произвежда също автомобили с висока проходимост, плавателни съдове, електрогенератори, корабни двигатели и градинарски машини.

Хонда е шестият по големина производител на автомобили в света и втори в Япония след „Тойота“, заемайки тази позиция през 2001 г., когато изпреварва Нисан. Също така компанията е най-големият в света производител на мотоциклети, както и на двигатели с вътрешно горене, с производство от над 14 милиона двигатели годишно.

История на “Honda Motor Co.”[редактиране | edit source]

Години Събитие
1936 Първото състезание на Соичиро Хонда в “All-Japan Rally”
1937 Първата компания на С. Хонда “Tokai Seikai Heavy Industry” (TSHI)
1942-1945 С. Хонда продава (TSHI) на “Toyota Motor”.
1946 С. Хонда създава “Honda Technical Research Institute” (HTRI).
1947 Излиза първият продукт на С. Хонда - това е двигател с мощност ½ к.с., наречен A-TYPE.
1948 С. Хонда заедно с Такео Фуджисава основават “Honda Motor Co” - излиза 90 cm³ B-TYPE.
1949 На пазара се появява първият мотоциклет на “Honda Motor Co” ”D-TYPE”, наричан още “The Dream”, с двутактов двигател.
1951 Появява се 146 cm³ ”Е-TYPE Dream”, като през октомври същата година производството му достига до 130 броя на ден.
1952 Произвежда се първото т.нар. “CUB” (зверче) “F-TYPE”. Производството му достига 6500 броя на месец, което било 70% от пазара на двуколесно МПС в Япония.
1953 Излиза моделът “J-TYPE BENLY”, 90 cm³, едноцилиндров четиритактов мотоциклет с 3-степенна скоростна кутия и мощност от 3,8 к.с.
1954 Излиза 200 cm³ скутер “JUNO”. През следващите няколко години “Honda Motor Co” произвежда различни модификации на моделите “The Dream” и ”BENLY”.
1957 “Honda Motor Co” произведат техния първи двуцилиндров мотоциклет C70 Dream.
1958 Поставят електрически стартер на С70, като го преименуват на С71. Излиза 250 cm³ модел “С100 Super Cub”.
1959 Първият продаден мотоциклет на “Honda Motor Co” в САЩ. През същата година фирмата дебютира и на европейския пазар с представянето в Амстердам на модела “C72 Dream”. Honda racing team” участва на състезанието “Isle of man TT race” и взима шесто място при 125 cm³.
1962 Излизат концептуалните автомобили “S360” и “T360”, както и моделът “S500”, който е първият спортен автомобил в Япония.
1963 За първи път фирмата участва на “Formula 1 Grand Prix”. Поизвеждат се мотоциклетите С77 с 350 cm³ двигател и супер спортният СВ77 с мощност 28,5 к.с.
1964 Излиза спортният автомобил ”S600 roadster” и мотоциклетите “С95” и “СВ160”.
1965 Хонда записва първата си победа на “ Formula 1 Grand Prix” в Мексико. Излиза моделът СВ450 с 43 к.с., 5-степенна скоростна кутия с максимална скорост от 104 мили в час. Хонда произвежда портативен генератор “Е300”.
1966 Излиза моделът “N360 mini” - компактен автомобил с двигател въздушно охлаждане.
1967 Хонда печели “Formula 1 Grand Prix” в Италия. Започва производството в новия завод на “Honda Motor Co” в Судзука.
1968 Излиза моделът “Н1300” субкомпактен автомобилен двигател с въздушно охлаждане. Започва производството на по-висок клас мотоциклети “СВ250” и “СВ350”.
1969 Дебют на мотоциклета “СВ750” с 4-цилиндров двигател, дискови спирачки, достигащ скорост 120 мили в час.
1970 Модифицират се моделите “СВ250” и “СВ350”. Хонда навлиза в “Off Road” пазара с мотоциклет за мотокрос “Elsinore”.
1971 Излиза моделът “500СС”.
1972 Дебют на модела “Civic”.
1973 Излиза революционният двигател “CVCC”. Многобройни победи в мотокрос състезанията - повече от 70 титли. Моделът “Civic” става автомобил на годината. Соичиро Хонда и Такео Фуджисава напускат управлението на “Honda Motor Co”. Неин президент става Киюши Кавашима.
1974 Хонда произвеждат извънбордови двигатели за лодки “В75” и “В45”.
1975 Появата на модела “GL1000 Gold Wing”.
1976 Дебют на модела “Accord” хечбек с три врати и с двигател “CVCC”.
1977 Появата на двигатели за лодки от серия G100/150/200/300/400.
1978 Дебют на модела “Prelude”.
1979 Завръщане в Световния шампионат по мотоциклетизъм.
1980 Дебют на компактния автомобил “Quint” (Integra), лимузината “Balade”. Излиза втора генерация на “Civic” с 3 врати и с двигатели 1300 и 1500 cm³ “CVCC”.
1981 Дебют на модела “City”. Излиза “Civic sedan” с 4 врати и с двигател 1500 cm³.
1982 Появява се “Accord” втора генерация.
1983 Хонда се завръща във “Formula 1 Grand Prix” след 15-годишно прекъсване. Първият поръчков мотоциклет с V-образен двигател “Honda Shadow”.
1984 Излиза трета генерация на модела “Civic” и модела “CRX”, ползващ шасито от Сивика, появява се и втора генерация на “Prelude”.
1985 Победа при 250 cm³ и 500 cm³ класове в Световният шампионат по мотоциклетизъм.
1986 Излиза трета генерация на “Accord”. Появява се луксозният седан “Legend” с V-образен 6-цилиндров двигател.
1987 В модела “Prelude” се въвежда системата 4WS (Four-wheel Steeling - 4 завиващи колела). Излизат моделите“Accord coupe” и “Legend coupe”. Въвеждане на “AIRBAG” система.
1988 Излиза четвърта генерация на “Civic” и втора генерация на “CRX”. Въвежда се системата (Real-time 4 Wheel Drive) постоянно задвижване на четирите колела в модела “Civic Shuttle”.
1989 Соичиро Хонда е първият азиатец, включен в американската “Автомобилна зала на славата” (U.S. Automotive Hall of Fame). Изработен е нов двигател “VTEC” (Verible Valve Timing and Lift Electronic Control System) - променливо газоразпределение, контролирано чрез софтуер, при което се постигат внушителните 100 к.с. на литър. Двигателят е 1,6-литров със 160 к.с.
1990 Дебют на новия спортен автомобил “NSX”. Излизат и втора генерация на “Integra”, втора генерация на “Legend” и четвърта генерация на “Accord” във варианти (sedan, coupe, aero deck).
1991 Соичиро Хонда умира на преклонната възраст от 85 години. Дебют на икономичния двигател “VTEC-Е”.
1992 Излиза пета генерация на модела “Civic” , четвърта генерация на модела “Prelude”. Дебют на модела “CRX Del Sol”; Модифицира се двигателят “VTEC”. Открива се завод във Великобритания.
1993 Излиза “Civic Coupe”; монтира се двойна “Airbag” система. Хонда печели Световното състезание за автомобили, захранвани от слънчева енергия (World Solar Challenge) с отбора си “Honda Dream”.
1994 Хонда влиза в Индикар сериите; Дебют на семейния миниван “Odyssey”; Излиза пета генерация на модела “Accord” и трета генерация на “Integra”.
1995 Хонда въвежда първия автомобил със стандарт “LEV” ( Low Emission Vehicle) - ниско емисионен.
1996 Победи на Хонда в Индикар и “World Solar Challenge”; излиза шеста генерация на “Civic”; Появява се новият поръчков мотоциклет, заимстван от “Gold Wing” - “Valkyrie”.
1997 Разработва се “Honda EV PLUS - electric vehicle” – електромобил; На пазара излизат и моделите “Integra TYPE-R” и пета генерация на “Prelude”.
1998 Дебют на високопроходимия модел ”CRV”.
1999 “Honda Motor Co” Inc. празнува своя 50-годишен юбилей; Дебют на модела”HR-V”. Излиза шеста генерация на “Accord”.
2000 Дебют на спортния модел “S2000”, дебют на хибридния модел “Insight”, както и на хуманоида на Хонда “ASIMO”.
2001 Излиза седма генерация на “Civic”, както и спортната му версия “Civic TYPE-R”; излиза и “Civic Hybrid” - комбинация между бензинов и електрически двигатели.
2002 Модернизира се ”CRV”; дебют на 4-тактов 5-цилиндров мотоциклет RC211V; Излиза седма генерация на “Accord”.
2003 Дебют на моделите “Element” и “Pilot”. Хонда произвеждат първия си дизелов двигател “i-CTDi”, който по-късно печели награда за най-добър дизелов двигател; Разработва се и двигател с водородно гориво “FCX”.
2004 В Европа излиза моделът “Accord” с двигател “2.2 i-CTDi”, а в САЩ - “Accord Hybrid”.
2005 Победа в Индикар състезанията; “Civic”печели “Motor Trend car of the Year Award", дебют на “Honda Jet”- малък самолет HONDA JET.
2006 Излиза осма генерация на “Civic”, разработва се и автомобил с двигател “FFV-flexible fuel vehicle”, задвижван със 100% етанол.

Модели на Хонда[редактиране | edit source]

VTEC - запазена марка на Honda[редактиране | edit source]

Та, какво е VTEC? VTEC е съкращение, запазена марка на Honda, изразяващо Variable valve Timing and Electronic lift Control (Променливо Тактуване на клапаните и Електронен Контрол на повдигането). Казано просто, това е метод за директна промяна на профила на гърбицата, който клапаните „виждат”, така че да може да се ползва оптимален профил във високите или ниските обороти. Понастоящем Honda има три различни VTEC системи в продажба в САЩ, но основните разлики са в сложността на изпълнението им и целите на конструкцията. Тъй като високопроизводителната версия се дискутира най-често, ще опишем нея : високопроизводителната система VTEC, която е дебютирала в Honda NSX, по-късно е станала достъпна при някои други модели - Integra, Prelude, del Sol, Civic, Accord и т.н.

Използването на радикални гърбични профили за подобряване мощността на двигателя определено не е нищо ново, но проблемът се корени в развъртането. Самите аспекти на гърбичния профил, които го правят толкова полезен за мощността, са именно създаването на идеална ситуация за силен приток на въздух при високи скорости на двигателя. Уви, това, което работи добре в тази ситуация, има точно обратният ефект върху въртящия момент и развъртането в ниските обороти. Вероятно всички сме чували някога за резачката V-8, която има толкова радикален гърбичен профил, че не може дори да поддържа празен ход и шофьорът трябва постоянно да натиска газта, за да поддържа двигателя. Какво да се направи? Ами какво ще кажете за 2 гърбични профила, всеки оптимизиран за по половина от целия оборотен диапазон? Honda постигат това по доста прост метод. Представете си цилиндър на DOHC двигател (т.е. с 2 разпределителни вала) с 4 клапана на цилиндър. Има 4 гърбици, всяка от които директно взаимодейства с клапан (два смукателни, два изпускателни). Системата VTEC има още две гърбици помежду всяка такава двойка. Тези 2 гърбици могат да служат във високите обороти, докато другите – в ниските обороти. Гърбиците в този случай задействат клапаните чрез комплект повдигачи, така че механичната връзка между тях да може да бъде нарушена, ако пожелаем. Третата, високооборотна гърбица, също си има такъв водач, но той е в свободно състояние и не допринася с нищо. С ускоряването на двигателя нагоре в оборотния диапазон, той преминава през мощностния пик на нискооборотните гърбици. Тогава, при определени скорост на мотора и позиция на педала на газта, програмирани в паметта на компютъра, се изпраща сигнал, който по електронен път отпушва шпул-клапан, при което масло под налягане се насочва към една механически плъзгаща се шпилка. Тази шпилка сключва повдигачите към водача на високооборотната гърбица. Тъй като този профил е по-стръмен и висок спрямо другите четири гърбици, той ще ги замести. В рамките на няколко милисекунди напълно сте променили тактуването на клапаните и мощностния диапазон на двигателя започва отначало. Очевидната печалба от това е в мощността при високи обороти, асоциирана с радикалния профил на гърбицата, който има малък или никакъв отрицателен ефект върху празния ход в ниските обороти, развъртането или въртящия момент. Просто промяна на двигател с фиксирано тактуване на клапаните към гърбични профили с високооборотно такова, изполвано във VTEC, ще създаде двигател, абсолютно бездушен под 5000 об/мин. Чисто и просто тази система има за цел да подобри производителността най-напред, с малък или никакъв ефект в другите аспекти. Но такава една система може да се ползва различно, както в Civic VX. В този пример, нискооборотните гърбични профили придават колебателно тактуване, като единият клапан се отваря напълно, а другият – съвсем мъничко. Това се прави с цел да се създаде вихър в горивната камера предизвикващ по-добро възпламеняване, което комбинирано с компютърно задействано бедно изгаряне, помага за постигането на по-добра икономия. Високооборотните гърбици в този двигател са с по-конвенционални профили в комбинация с 16-клапана на 4 цилиндъра за предоставяне на повече мощ в случаите на преминаване или сливане. Системата VTEC, използвана в повечето модели Civic (EX, Si и del Sol Si, но НЕ и del Sol VTEC) е малко по-близо до тази в NSX и т.н. Разликата се състои в това, че тази система е силно опростена и работи САМО със смукателните клапани. Изпускателните се задействат от конвенционални гърбици, което някакси намалява ефекта от пълна VTEC система. Това се прави донякъде с цел намаляване на цената.

VTEC система на двигател Honda K20Z3

Отрицателните ефекти? Много са малко всъщност. Очевидно е много скъпо, тъй като се ползват много сложни части. Най-големият недостатък е наличието само на два VTEC-режима на клапанно тактуване. Много инженери все още търсят начини за получаване на безкрайно променливо тактуване, така че то да може да се оптимизира за всяка скорост на двигателя, а не само за ниски и високи обороти. Системата на BMW подхожда към този метод по съвсем различен начин за промяна на тактуването. Може да се настройва почти до безкрайност *в собствения си диапазон*, но за съжаление има много по-малък размах между двете екстремални точки на променливостта си, отколкото в системата на Honda.

Стратегия и имидж[редактиране | edit source]

Хонда излиза на американския мотоциклетен пазар през 60-те, още като малка компания. Историята на малката фирма – производител, завладяла пазар, вече окупиран от утвърдени марки, е предмет на академични спорове и поражда няколко теории, обясняващи огромния ѝ успех.

Първата теория е поставена през 1975, когато британското правителство възлага на Бостънската Консултантска Група (Boston Colsunting Group, BCG) да проучи причините за срива на британските производители на мотоциклети пред японските конкуренти. Докладът посочва, че японските производители (в това число и Хонда) продават огромно количество продукция, печелят от ефектите на разрастване на производството и изпълняват дългосрочни планове за развитие, докато британските фирми не инвестират достатъчно в развитието на бизнеса си чрез увеличаване на количеството продажби или продуктовата си гама.

Втора теория е развита през 1984 г. от Ричард Паскал (Richard Pascale) след интервю с изпълнителния директор на Хонда относно навлизането им на американския пазар. Противно на първата теория за развитие чрез минимални разходи и големи мащаби на производство, Паскал твърди, че успехът на Хонда е история на „грешни прогнози, инициатива и учене в движение“, т.е. Хонда успява благодарение на адаптивността и упоритата работа на персонала, а не на дългосрочни стратегии. Пример за това са прогнозите за завладяване на пазара на големи мотоциклети над 300 cc - персоналът харесва скутерите, с които се придвижват из базата си в Сан Франциско, и Хонда изоставят тази идея, за да пробият със Supercub.

Хонда C50

Най-новото обяснение за успеха на Хонда е на Г. Хамел и К.К. Пралад (Gary Hamel и C.K. Prahalad) от 1987 г. Двамата създават теорията за ключовите предимства на фирмата, като ползват Хонда за модел. Те обясняват как Хонда се възползват в максимална степен от фокуса си в производството на двигатели и задържането им като световен лидер в областта.

Като цяло, навлизането на Хонда в американския пазар на мотоциклети се преподава като пример в много университети по света. Следващият бурен успех на Хонда на американския пазар е при пикапите. 2006 донесе на фирмата редкия дубъл от награди на списанието Motor Trend с първия си модел Ridgeline, спечелил наградата Truck of the Year и подкрепен от поредното поколение на Civic, който стана Car of the Year.

Хонда Сивик 1-а генерация
Хонда Сивик 2006 год. 8-а генерация
Прототип предшественик на легендата [NSX]

Иновации[редактиране | edit source]

Хонда има традиция да изпреварва конкурентите си с новости в моторната индустрия. Фирмата произвежда първия ДВГ, който покрива американската наредба Clean Air Act от 1970 г. (CVCC от 1975), първите луксозни японски кола (Legend от 1987) и мотоциклет (Goldwing от 2006, оборудван дори с въздушна възглавница) и първия пикап с независимо окачване на задните колела (Ridgeline от 2006). Ridgeline прави и повторен опит за популяризирането на самоносещите каросерии при пикапите (след Subaru Brat, Volkswagen Rabbit pick-up и Dodge Rampage/Plymouth Scamp).

Прототип Honda FCX
Прототип на Honda FCX

Фирмата популяризира и системата VTEC за променливо газоразпределение в серийните автомобили.

Хонда използва авангардни технологии и дизайн и в самолетостроенето с първия си самолет HA-420 HondaJet.

Проектът ASIMO

Хонда АСИМО

е първият действащ робот, който може да ходи, танцува или води хора.

Маркетинг[редактиране | edit source]

Мотото на фирмата е „Силата на мечтите“ („The Power of Dreams“), но основателят на компанията приживе смяташе, че добрите продукти се продават сами и без реклама. Затова повечето реклами на Хонда са предназначени единствено за британския пазар и добиват популярност извън Обединеното Кралство единствено чрез Интернет. Компанията поддържа традиция на нетрадиционни реклами, съответстващи на темоповете им на развитие на нови продукти и технологии.

През 2003 г. Хонда пуска рекламата със зъбното колело (The Cog Advertisement) в Кралството и по Интернет. За тази реклама инженерите от Хонда ползват частите на един от шестте прототипа на новия Accord, за да построят невероятна система от механизми – рекламата започва с търкалящо се зъбно колело, което задейства сложната система, за да задвижи колата на фона на репликата „Не е ли прекрасно когато нещата просто... работят?“ („Isn't it nice when things just... work?“). Авторите на рекламата изтъкват факта, че не са ползвали компютърна анимация или монтажи и всичко е заснето в един кадър (всъщност два) и 606 дубъла.

През 2004 г. фирмата рекламира новия си дизелов двигател с рекламата „Hate Something“ - закачливо анимационно филмче, което показва усилията на Хонда при разработката на първия си (и изключително успешен) common rail дизелов двигател.

През 2005 г. фирмата излиза с двуминутен клип „The Impossible Dream“, в който героят управлява редица класически превозни средства с марката Хонда – моторите Z50J и Goldwing, автомобилите S2000 и NSX-R, моторна лодка, коли от Формула 1 и дори балон с горещ въздух на фона на песента The Impossible Dream (The Quest) от мюзикъла Човекът от ла Манча.

През 2006 г. Хонда представя осмото поколение на Civic с ТВ реклама, в която хор от 60 души имитират звуци от автомобила при различни условия.

Друга серия от реклами използва богатата история на фирмата в моторните спортове. Хонда може да се похвали със 72 победи във Формула 1, но според критици победите са извоювани от автомобили, конструирани от Lotus, Williams F1 и McLaren F1. Въпреки това от отбора на McLaren F1 твърдят, че Хонда са участвали активно в разработването на шаситата. Самият Айртон Сена (Ayrton Senna) често изтъкваше ролята, която Хонда са изиграли за трите му шампионски титли и почитта си към основателя на фирмата и президента й.

Другата реклама за 2006 г. представя хуманоида ASIMO, който с движения, учудващо наподобяващи човешките, разглежда музейна експозиция, изкачвайки се нагоре като символ на прогрес. Продължение на рекламата е кампанията Hondamentalism от 2007 г. Hondamentalism е философията на инженерите, която ги кара да изстикат максимума от двигател. На сайта на фирмата всеки посетител може да провери колко от качествата на хондаменталист му прилягат.

През 2007 г. Хонда пропагандират и мисълта за околната среда. Различни реклами на фирмата представят ниските емисии на новите им поколения автомобили, а на колите, с които участват във Формула 1 е поставена снимка на Земята, без каквито и да са рекламни надписи. Картината е съставена от миниатюрни надписи на имената на любителите на марката в различни цветове. Всеки може да посети www.myearthdream.com и да обещае да положи старание за опазване на околната среда, в замяна на което името му присъства на състезателната кола за сезон 2007.

Вижте също[редактиране | edit source]