Биодизел

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към: навигация, търсене

Биодизел е гориво, произведено от биологични ресурси различни от нефт. Биодизел може да се произвежда от растителни масла (в зависимост местонахождението на производството това, което е традиционна култура за континента за Южна и Северна Америка от соя, за Европа от рапица и слънчоглед, за Азия от кокос) или животински мазнини и се използва в автомобилни и други двигатели. Това е най-перспективното и екологично чисто гориво. Рудолф Дизел изобретява своя двигател на базата на рапично масло. Биодизел се произвежда също и от използвани мазнини. Биодизелът подобрява работата на двигателя, увеличава мощността му, не съдържа сяра, намалява разхода на гориво и не на последно място-биодизелът е по-евтин от конвенционалния дизел, тъй като не се облага с акциз. Изгарянето на този вид гориво в цилиндъра на двигателя не е съпроводено с образуването на нагар и отделянето на т.н. сажди. Най-големите предимства на това гориво са: добиване от възобновяеми енергийни източници; на практика не замърсява околната среда. Според Европейска директива 5,75% от използваните горива през 2010 г. трябва да бъдат от растителен произход.

Използване[редактиране | edit source]

Биодизелът може да се използва като чист биодизел (означение В100) или може да се смесва с петродизел в различни съотношения за повечето модерни дизелови мотори. Най-популярната смеска е 30/70. Като 30% е Биодизелът а 70% е петродизел. Някои от причините за това са:

  • Чистият биодизел започва да замръзва при -10°C, ако е правен от растителни масла, но и при +16°C, ако е направен от животински мазнини
  • Биодизелът разгражда уплътненията направени от гума. Така се разлагат О-пръстените и уплътненията на горивните помпи и те протичат от биодизела.
  • Биодизелът се смесва добре с вода, което води до корозия, повече дим, понижена мощност...

Биодизелът разгражда гумените уплътнения и маркучи в превозните средства (предимно произвеждани преди 1992 г.), въпреки че има тенденция те да се се износили вече и/или да са заменени с уплътнения от Viton, които не взаимодействат с биоизела. Биодизелът има по-висок смазочен индекс в сравнение с петродизела и това би могло да доведе до по-дълъг живот на инжекционната уредба. Той е по-добър разтворител от петродизела и има свойството да разтваря предишни отлагания в горивната система от употребата на петродизел. Като резултат от това горивният филтър може да се задръсти, ако се премине дирекно от петродизел на чист биодизел и се нуждае от по-честа смяна. Биодизелът има изчистващ ефект върху горивната система. Препоръчително е, няколко пъти да се смени горивният филтър на 1 000 - 1 500км след преминаването на биодизел.

Употреба[редактиране | edit source]

Автомобили одобрени от Peugeot -справка таблицата най-долу

Чистият биодизел (В100) може да бъде наливан дирекнто в резервовара за гориво. Както и петродизела, биодизелът през зимата се продава с добавки предпазващи горивото от замръзване. Все още някои стари дизелови двигатели имат гумени уплътнения и маркучи, които могат да бъдат засегнати от биодизела, но практически те трябва отдавна да са подменени. Биодизелът се използва от милиони коли в Европа и особено в Германия. Изследвания спонсорирани от производители на петрол са показали,че петродизелът е по-добър от биодизела за автомобилните двигатели. Това е тема на горещ спор с независимите институции, включително подразделинието на Пежо за опазване на околната среда, които са забелязали, че биодизела намалява износването на двигателите. Биодизелът продаван в търговската мрежа трябва да отговаря на високи стандарти. Европейският стандарт EN 14214. Много конвенционални дизелови двигатели са сертифицирани да работят с биодизел (вижте таблицата най-долу).

Производство на биодизел[редактиране | edit source]

Основният материал за производство на био дизел са растителните масла. Едно от най важните растения в Европа, от което се добива масло, е рапицата. Освен това, по принцип и други растения, от които се добива масло, такива като слънчоглед и соя, както и животински мазнини, могат да се използват за производството на био дизел. След прибирането на реколтата, рапичното семе се пресова в рафинерии и се получава рапично масло. От един хектар може да се произведе около 1 500 литра растително масло. Полученият рапичен шрот се използва като протеин в хранително-вкусовата промишленост. Пресованото растително масло се превръща чрез проста химическа реакция в биодизел, химически метилов естер от растително масло (PME). С помощта на катализатор (напр. основен разтвор на калиевия карбонат) и при добавяне на приблизително 20 % метанол, се извършва фрагментация на растителното масло. Освен биодизел, като съпътстващ продукт се получава и глицерин. Излишният метанол се отделя чрез дестилация и се пуска отново в цикъла. Глицеринът е важна суровина за фармацевтичната промишленост и за производството на козметични продукти.

Етапи на процеса на производство на био дизел:

  • Естерификация
  • Разделяне на биодизел/глицерин
  • Биодизел - промиване
  • Биодизел – изсушаване
  • Преработка на глицерина
  • Възстановяване на метанола

По света, в Европа[редактиране | edit source]

WBBS-UCHF-UBBLG

Два са принципните подходи за производство на биодизел:

А. При единият се използват няколко поредни химически преработки на изходната суровина, която може да бъде свежо или отработено растително масло, както и други мазнини, но само от органичен произход. По този ачин се произвеждат етилови или метилови естери на мастните киселини. Тази технология, която за краткост можем да наречем, химико-физическа (A), изисква специална инсталация. В нея протичат процеси с участието на отровни химически реагенти, като метанол, силни основи и киселини. Процесът наричаме химико-физически, за да подчертаем, че в технологията е водещо химическото преобразуване на началната суровина. Химическият процес задължително е свързан с производството на глицерин и на други странични продукти. Качеството на получавания глицерин е ниско и той-представлява проблем, тъй като следва да се неутрализира, тъй като е зъмърсител. Друг начин за преодоляване на проблема с глицерина, който е около 1/5 от количеството на биодизела, е той да се преработва до фармацевтично качество. но допълнителната инсталация за пречистване на техническия глицерин струва по-скъпо от основната за производството на маслените естери. За да се избегнат описаните проблеми може да се използва биогориво на маслена основа чрез долуописаната технология Б.

Б. При вторият подход се използват физико-химически и физически преработки на изходната суровина. Тя може да бъде свежо или отработено растително масло, други органични мазнини, както и свежи или отработени минерални масла. По този начин се произвеждат биогорива, който за краткост можем да наречем физико-химически процес Б. Той не изисква специална стационарна инсталация. Тя може да бъде мобилна и разположена на авторемарке или в контейнер. В нея не протичат процеси с участието на отровни химически реагенти. Процесът наричаме физико-химически, за да подчертаем, че в технологията е водещо физическото преобразуване на началната суровина. По тази технология се произвежда само биогориво и няма никакви странични и съпътстващи продукти, които да зъмърсяват околната среда.

Изборът на технология А или Б се прави по различни критерии. някои от тях са:

  • Необходимото количество масло за ежедневна преработка
  • необходимите качества на биогоривата
  • Използваните блендове
  • Изискванията към биогоривото, в зависимост от приложението му - за различни видиве дизелови двигатели, за котли и други.
  • Размерът на необходимине инвестиции - за процесът Б те са десетки пъти по-малки отколкото капиталовите разходи за инсталацията за А.
  • Машините и съоръженията за инсталацията Б могат безпроблемно да се ползват впоследствие в технологичната схема на процеса А. В този смисъл, може Б да се разглежда като модул в инсталацията по процеса А.

Разбира се, крайното решение за избор на технология А или Б зависи от конкретните нужди на Възложителя. Във всички случаи обаче е препоръчително да се започне с по-малко рисковата и много по-евтината, безопасна и безотпадъчна технология Б.

Във Финландия Neste е разработен биодизел под марката NExBTL (Neste Biomass to Liquid), който може да бъде произвеждан от всякакъв вид органични суровини - растителни и животински, като крайният продукт е по - чист и ефективен от обикновения дизел.

Neste Oil започва производство в началото на юли 2007 с капацитет от 170 000 тона на година в новопостроената производствена линия във вече съществуващата нефтена рафинерия в града Porvoo. В края на 2008 ще бъде готова още една производствена линия със същия капацитет. [1]. Компанията има сключен договор със Stora Enso за производството на демонстративен завод за производство на дизел от отпадъци на дървесина.

В Израел са проведени няколко пилотни проекта за производството на биодизел от водорасли. [2] Фирмите произвеждали суровини за фармацефтичната промишленост в промишлени количества използвайки водорасли проучват възможността за рентабилното производство на биодизел. [3]

Източници[редактиране | edit source]

  1. Несте отваря новата си производствена линия
  2. компании добиват нефт от водорасли
  3. фирма произвежда биодизел от водорасли

Външни препратки[редактиране | edit source]

Автомобилен клас. (категория) Модели, които могат да работят със биодизел.
107 До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. Валидно за всички дизелови модификации.
206 До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. До 50% при 2.0HDi.
206+ До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. Валидно за всички дизелови модификации.
207 До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. Валидно за всички дизелови двигатели.
306 100% при дизелите,които не са HDi . До 50% при 2.0HDi.
307 До 100% при 2.0HDi DW10 HDi diesel l4 90к.с. До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел.<->Валидно за всички останали HDi двигатели.
308 До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. Валидно за всички дизелови двигатели.
406 100% при 1.9D. До 50% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. Валидно за всички HDi двигатели.
407 До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. Валидно за всички дизелови двигатели.
607 До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. Валидно за всички дизелови двигатели.
807 До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. Валидно за всички дизелови двигатели.
Partner I (1996-2003) 100% при 1.9D. До 50% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел.<-> Валидно за всички HDi двигатели.
Partner II (2003-2008) 100% при 1.9D. До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел.<-> Валидно за всички HDi двигатели.
Partner III (2008-днес) До 50% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. Валидно за всички дизелови двигатели.
Expert I (1994-2004) 100% при 1.9D. До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел.<->Валидно за всички HDi двигатели.
Expert I facelift. 100% при 1.9D. До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел.<->Валидно за всички HDi двигатели.
Expert II (2008-днес) До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. Валидно за всички HDi двигатели.
Boxer I (1996-1999) 100% ползване на биодизел разрешено. Валидно за всички дизелови модификации.
Boxer II (1999-2003) 100% при 2.5D 2.5TDI 2.8D 2.8TD. До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел.<-> Валидно за всички HDi двигатели.
Boxer II facelift. (2003-2006) До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. Валидно за всички дизелови двигатели.
Boxer III (2006-днес) До 30% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. Валидно за всички дизелови двигатели.
4007 До 50% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. Валидно за всички дизелови двигатели.
3008 До 50% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. Валидно за всички дизелови двигатели.
5008 До 50% от цялото налично гориво,може да бъде биодизел. Валидно за всички дизелови двигатели.
106,205,305,309,405,505 и всички дизелови и турбо дизелови модификации преди споменатите. Могат да работят с до 100%,но се налага смяна на горивопроводите със силиконови такива. Това се налага,поради факта,че химичната част от биодизела (при преработката на олиото в биодизел се ползва химичен процес) разяжда гумата. Без смяна на горивопроводите- д0 50% биодизел. СМЯНТАТА НА ГОРИВОПРОВОДИТЕ ВАЖИ ЗА ВСИЧКИ ДИЗЕЛОВИ АВТОМОБИЛИ ПРОИЗВЕДЕНИ ПРЕДИ 1995-2000 година.