Локомотиви БДЖ серия 47.00

Локомотив 47.00
Локомотив 47.05 на Централна гара София
1 лок. 47.01-03 / 2 лок. 47.04-08 / 3 лок. 47.09-18 / 4 лок. 47.19-38
Производител	J.A.Maffei – Munchen, Henschel & sohn – Kassel, Ceskomoravska kolben – Praha
Производство	1897 – 1925
Междурелсие	1435 mm
Предназначение	Тендерен
Колоосна формула	C n2t
Период на експлоатация	до 1979 г.
Запазени локомотиви	47.05 и 47.31
Спецификации
Дължина	89001/ 93002/ 94083/ 93004 mm
Височина	4180/ 4300/ 4300/ 4300 mm
Макс. скорост	40 km/h
Служебно тегло	42 600/ 44 800 / 42 000 / 43 500 kg
Мин. диаметър в крива	130 m
Натоварване на ос	14,2 / 14,93 / 14 / 14,5 t
Диаметър на задвижващите колооси	1235 / 1216 / 1206 / 1206 mm
Налягане на парата в котела	12 kg.f/m2
Нагревна повърхност	94,11 / 91,21 / 89,61 / 91,21 m2
Скарна повърхност	1,98 / 2,04 / 1,61 / 1,61 m2
Повърхност на димогарните тръби	87,28 / 84,80 / 83,20 / 84,80 m2
Обща изпарителна повърхност	94,11 / 91,21 / 89,61 / 91,21 m2
Брой на димогарните тръби	165 / 187 / 184 / 187
Парна машина	Цвилинг
Брой цилиндри	2
Диаметър на цилиндрите	420 m
Ход на буталото	610 m
Тип рама	листова
Тендер
Тип тендер	няма тендер
Воден запас	5,5 / 5 / 5,5 / 5,5 (на локомотива) m3
Запас гориво	1500 / 1600 / 1600 / 2000 (на локомотива) kg

Това е най-многобройната серия маневрени парни локомотиви на БДЖ, а и най-продължително попълваната изобщо в цялата история на нашите железници - 28 години. За това и при всяка от доставките има известни конструктивни различия, посочени в шаблона. Първите три доставени локомотива са носили номера 101 - 103, а след пристигането на следващата доставка са означени 1002 - 1040. По време на Първата световна война е загубен локомотив 1019 и затова след въвеждане на новото означение през 1936 г. получават серия и номера 47.01 – 47.38.

Локомотивите се отличават с опростена конструкция, не създаваща затруднения при обслужването и ремонта. Лесната смяна посоката на движение ги прави особено подходящи за маневрена работа. Локомотивите са снабдени само с ръчна спирачка, а впоследствие и с парна. За машини 47.01-03 и 47.19-38 спирателни са 2^-ра и 3^-та, с едностранно разположени калодки отпред, а за останалите спирателни са всички с едностранно разположени калодки отзад.

Първите два локомотива от серията 47.03 и 47.33 са предадени на предприятия от жп промишленост през 1951 г., а на външно предприятие - на следващата година (47.08). До 1964 г. са предадени още 11 машини. През 1968 г. са бракувани първите 11 машини от серията. До 1979 г. са бракувани и останалите в експлоатация. За музейната колекция на БДЖ е запазен 47.05, локомотив 47.31 е поставен върху бетонен постамент като локомотив-паметник в депо Варна.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 47.00

Експлоатационен номер				Фабрика	фабр. №/ година	Бележки
към 1898 г.	към 1905 г.	от 1908 г.	от 1936 г.
102	102	1002	47.01	J.A.Maffei - München	1869/1897	Пристанище Варна 1954 г.
103	103	1003	47.02		1943/1898	ЛВЗ-Русе 1951 г.
104	104	1004	47.03		1944/1898	ЛВЗ-Русе 1958 г.
-	105	1005	47.04		2130/1900	Захарна фабрика Русе 1953 г.
-	106	1006	47.05		2133/1900	Експонат Централна гара София 1998 г.
-	107	1007	47.06		2135/1900	Пристанище Бургас 1962 г.
-	108	1008	47.07		2140/1900	Пристанище Варна 1964 г.
-	109	1009	47.08		2141/1900	ЗММ-София 1952 г.
-	-	1010	47.09	Henschel – Kassel	9524/1909	Захарна фабрика Г. Оряховица 1963 г.
-	-	1011	47.10		9525/1909	Бракуван 1968 г.
-	-	1012	47.11		9526/1909	Бракуван 1975 г.
-	-	1013	47.12		9527/1909	Останал в Турция 1918 г. Върнат 1933 г. ЖП Завод-София 1960 г.
-	-	1014	47.13		9554/1909	Бракуван 1968 г.
-	-	1015	47.14		9841/1909	Пристанище Бургас 1953 г.
-	-	1016	47.15		9842/1909	Бракуван 1968 г.
-	-	1017	47.16		9843/1909	Бракуван 1968 г.
-	-	1018	47.17		9844/1909	Бракуван 1968 г.
-	-	1019	-	J.A.Maffei - Műnchen	3109/1909	Загубен 1915-18 г.
-	-	1020	47.18		3110/1909	Захарна фабрика Пловдив 1953 г.
-	-	1021	47.19	Českomoravska kolben – Praha	1021/1925	Бракуван 1973 г.
-	-	1022	47.20		1022/1925	ЖП Завод-София 1978 г.
-	-	1023	47.21		1023/1925	Бракуван 1968 г.
-	-	1024	47.22		1024/1925	КЦМ-Пловдив 1963 г.
-	-	1025	47.23		1025/1925	Бракуван 1973 г.
-	-	1026	47.24		1026/1925	Бракуван 1973 г.
-	-	1027	47.25		1027/1925	Бракуван 1968 г.
-	-	1028	47.26		1028/1925	Бракуван 1968 г.
-	-	1029	47.27		1029/1925	Бракуван 1975 г.
-	-	1030	47.28		1030/1925	Бракуван 1975 г.
-	-	1031	47.29		1031/1925	Бракуван 1979 г.
-	-	1032	47.30		1032/1925	Бракуван 1979 г.
-	-	1033	47.31		1033/1925	Музеен 1979 г.
-	-	1034	47.32		1034/1925	Бракуван 1975 г.
-	-	1035	47.33		1035/1925	ЖП Завод-София 1951 г.
-	-	1036	47.34		1036/1925	Бракуван 1968 г.
-	-	1037	47.35		1037/1925	ВЗ – Бургас 1963 г.
-	-	1034	47.32		1034/1925	Бракуван 1975 г.
-	-	1035	47.33		1035/1925	ЖП Завод-София 1951 г.
-	-	1036	47.34		1036/1925	Бракуван 1968 г.
-	-	1037	47.35		1037/1925	ВЗ-Бургас 1963 г.
-	-	1038	47.36		1038/1925	Бракуван 1968 г.
-	-	1039	47.37		1039/1925	Пристанище-Бургас 1964 г.
-	-	1040	47.38		1040/1925	Бракуван 1973 г.

Литература

• Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
• Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
• Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993);
• Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).