Siemens Vectron

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Siemens Vectron
Hungary, Budapest, Ferencváros pu., D-Rpool Siemens Vectron 004.JPG
Обща информация
Производител Flag of Germany.svg Сименс Мобилити, Германия
Производство от 2010 г.
Предходен модел Siemens EuroSprinter ES-64
Междурелсие 1435 и 1668 (Испания) mm
Предназначение магистрален
Колоосна формула Bo′-Bo′
Период на експлоатация в България от 2016 г.
Друга информация
Спецификации
Дължина 18 980 mm
Ширина 3012 mm
Височина 4250 mm
Маса 80 – 87 000 kg
Максимална мощност 5200 – 6400 kW
Максимална скорост 160 – 200 km/h
Минимален диаметър на вписване в крива 150 m
Мощност 3200 kW
Вид ток и напрежение 1,5 kV DC; 3 kV DC; 25 kV AC 50 Hz; 15 kV ​16 2⁄3 Hz AC
Тип на предавката електрическа
Натоварване на ос 22,5 t
Диаметър на задвижващите колооси 1250 mm
Siemens Vectron в Общомедия

Siemens Vectron е магистрален локомотив, предназначен за пътнически и товарни влакове. Той представлява развитие на т. нар. „стандартен“ локомотив Siemens EuroSprinter ES-64. Представен е за първи път в средата на 2010 г. на международния железопътен панаир „InnoTrans“ в Берлин (2006).

Дизайн[редактиране | редактиране на кода]

На една и съща база се строят както електрически локомотиви, така и дизел-електрически локомотиви. Различните варианти в Германия се означават със серия 6191 – 6193 за електрическите и 1247 за дизел-електрическите варианти. В зависимост от оборудването (дизелов / електрически / мултисистемен вариант) цената на един локомотив е между 3 и 5 млн €.

Външно локомотивите Vectron не се различава много от предшественика си Eurosprinter. Има разлики във вътрешното оформление. Машинното отделение се състои от централен коридор, а цялото оборудване е разположено отстрани. Колоосите се задвижват от зъбни колела. Теглото на локомотива е 80-90 тона. Строи се в следните варианти:

  • Мултисистемен локомотив (MS) с мощност 6400 кW и максимална скорост от 200 км/ч;
  • Локомотив за променлив ток (AC) с мощност 6400 кW и максимална скорост 160 или 200 км/ч;
  • Локомотив за постоянен ток (DC) с мощност 5200 кW и максимална скорост 160 или 200 км/ч;
  • Локомотив за променлив ток (AC) с мощност 5600 kW и максимална скорост 160 km/h;
  • Дизел-електрически локомотив (DE) с мощност 2400 kW и максимална скорост 160 km/h.

Електрическите локомотиви обикновено са с максимална скорост 160 км/ч, като електрическия двигател може да се настрои без големи усилия за максимална скорост 200 км/ч. Има възможност за монтаж на допълнителен 180 кW дизелов двигател за маневриране в неелектрифицирани участъци. Дизеловите локомотиви са пригодени за максимална скорост 160 км/ч. Кошът на локомотива е малко по-дълъг от този на електрическия локомотив (около 1 m). При дизеловият вариант има два странични коридора в машинното отделение и шестнадесет цилиндров V-MTU двигател, отговарящ на стандартите за емисии на UE IIIB.

Одобрения за движение в други страни[редактиране | редактиране на кода]

Държава MS AC DC DE
България (x) (x)
Германия x x x
Финландия x
Италия x x
Хърватия x x
Нидерландия x
Норвегия x
Австрия x x x
Полша x x
Румъния x x
Швеция x
Швейцария (x) (x)
Сърбия (x) (x)
Словакия x x
Словения x
Чехия x x x
Турция x x x x
Унгария x x
  • Отбелязаните в скоби одобрения от държави са извършени въз основа на сравнителен анализ с изпитания в други страни.

В края на юни 2012 г. електрическите локомотиви получават първи постоянен допуск до железопътната мрежа на Румъния и временен за полските и шведските железници. През септември 2012 г. достъпът до полските вече е постоянен. В Германия одобрението е получено на 21 декември 2012 г. През март 2013 г. са одобрени за Австрия, през май 2013 г. за Швеция, на 5 декември 2013 г. за Унгария, на 1 юли 2014 г. – в Норвегия. На 2 юли 2014 г. мултисистемният локомотив получава достъп до немската железопътна мрежа, на 7 ноември 2014 г. и за Турция. По това време шест мултисистемни локомотиви получават временно разрешение за Чешката република, на 14 ноември и за Словакия. Малко по-късно, няколко локомотива с постоянен ток са временно разрешени за Чешката република, а окончателното одобрение е дадено на 25 март 2015 г. На 12 май 2015 г. е одобрено приемането в Словакия, а през юли 2015 г. получават сертификат за движение в Италия. От август 2015 г. в Полша е одобрена и мултисистемната версия. През септември 2015 г. одобрението е получено и за Хърватия и Словения. Дизеловата версия е одобрена в Германия от 24 септември 2014 г. а на 3 август 2015 г. и за Австрия.

Продажби[редактиране | редактиране на кода]

Оператор Тип Брой № на локомотива Продажба Бележки
„Railpool“ 15kV 16.7 Hz АС 6 193 801-806 2010 За преминаване на австрийско-немската граница на товарни и пътнически влакове
„FuoriMuro“ 3kV DC 2 191 002-003 2012 Италиански частен оператор. Поръчани през март 2012, доставени в края на 2013 г.
„ДБ Карго Полша“ 3 kV DC 23 5 170 035-057 2012 За обслужване на товарни влакове в Полша, доставени между 2012 и 2015 г.
„Mitsui Rail Capital Europe“ (MRCE) AC 15 193 850-860
193 870-873
2013 Версия за 160 km/h, с възможност за преобразуване в мултисистемна версия
„BoxXpress“ AC 4 193 840-841
193 880-881
2013 За обслужване на влакове между Германия и Австрия
„CargoServ“ АС 1 1193 890 2013
„Paribus Capital“ AC 2 193 921-922 2013 За обслужване на пътнически влакове в Швеция
„VR Group“ 25 kV 50 Hz AC 80 91 10 3103 301-380
(VR серия Sr3)
2013 Договор за 300 млн. € с финландския национален жп оператор за обслужване на пътническите и товарните влак. Първата машина е доставена през 2016 г. Междурелсието е 1524 мм, и версията е модифицирана за работа при −40 °C. Оборудвани са и с допълнителни дизелови двигатели за маневриране.
„CFI“ DC 2 191 011-012 2014 Поръчани от „Compagnia Ferroviaria Italiana“ със 180 kW дизелов модул за маневриране в неелектрифицирани участъци
ELL AC/MS 50 193 205-207; 214-216; 220-222; 226-227; 239 – версия АС
193 201-204; 208-213; 217-219; 223-225; 229-238; 240-246; 250-251; 831-832 – версия MS
2014 Поръчани за лизинг от „European Locomotive Leasing“ (ELL), финансиран от „Kohlberg Kravis Roberts“. Договорирани са до около 50 локомотива версия АC за Германия, Австрия и Унгария, и версия МС с оборудване за работа в Полша, Словакия и Чехия
? АС 1 193 845 2014 Доставен през август 2014 г.
„Railpool“ АС 5 193 810-814 2014 Поръчани от лизинговата компания „Railpool“ GmbH.
„MRCE“ 15 kV AC 20 193 600-606
861-867; 874-879
2014 Юни 2014 г.; версия 6.4 MW 200 km/h
„BoxXpress“ АС 4 193 842-843; 882-883 2014 Доставките започват през ноември 2014 г.
„Wiener Lokalbahnen Cargo“ GmbH (WLC) АС 1 1193 890 2014
„Вегберг-Вилденрат“ DE 1 247 901 2015 За изпитания на полигона „Вегберг-Вилденрат“, собственост на „Сименс“
„BLS Cargo“ MS 15 475 401-415 2015 За експлоатация в Германия, Австрия, Италия и Нидерландия
„ENON“ GmbH AC / Diesel 1 193 848 2015 За обслужване на влакове през австрийско-германската граница. Оборудван с допълнителен дизелов двигател за маневриране в неелектрифицирани участъци
„ITL Eisenbahngesellschaft“ MS 6 193 891-896 2015 Поръчани три локомотива за експлоатация в Германия, Австрия, Полша, Чехия, Словакия и Унгария с опция за още три. Втората партида е взета през 2016 г.
„PKP Cargo“ MS 15 5370 013-027 2015 За доставка през 2016 – лятото на 2017 г. Екипирани за работа в Австрия, Чехия, Германия, Унгария, Полша и Словакия. Три са оборудвани за Нидерлания. Опция за още 5 единици
„MRCE“ 15 kV AC/MS 21 193 640-650 – версия MS
193 607-616 – версия АС
2015 10 локомотива, оборудвани за работа в Германия и Австрия, 11 за работа в Германия, Австрия и Италия
„Railpool“ АС 3 193 815-817 2015 Поръчани от лизинговата компания „Railpool“ GmbH.
„Unicredit Leasing“ GmbH DC 8 191 013-020 2015 Локомотиви, наети от „DB Schenker Rail“. Доставени в края на 2016 г. Версия 5,200 MW, 160 km/h.
„EP Cargo“ MS 1 193 823 2015 Досатвени през февруари 2016 г. С възможност за движение в Германия, Австрия, Чехия, Словакия, Полша, Унгария и Румъния
„Prvá Slovenská Železnicná“ (PSŽ) MS 1 193 820 2015 С възможност за движение в Германия, Австрия, Чехия, Словакия и Унгария
„Lokomotion“ MS 8 193 770-777 2016 С възможност за движение в Германия, Австрия и Италия
„TX Logistik“ MS 10 193 550-559 2016 Закупени от „Alpha Trains Luxembourg“ взети на лизинг от „TX Logistik“. С възможност за движение в Германия, Австрия и Италия
„ČD Cargo“ MS 5 7 383 001-005 2016 Версия МС, за работа в Чехия, Унгария и Румъния. Мощност 6,400 kW, скорост 160 km/h.
ПИМК Рейл AC 2 1380 962 2016 Поръчани два локомотива. Доставен 1 (бившият тестов локомотив 192 962). Мощност 5,600 MW
„Railpool“ AC 5 193 824-828 2016 С възможност за работа в Германия, Австрия, Унгария и Румъния. С опция за още 10 броя
„ELL“ АС / MS 58 193 256-263; 268-273;
276; 278-283; 285-286; 289-299; 722-726; 830 – версия MS
193 247-249; 252-255;
264-267; 274-275; 277;
284; 287-288; 721
2016 До 50 локомотива за „European Locomotive Leasing“, предназначени за работа в Нидерландия, Германия, Италия и други централноевропейски държави
„MRCE“ MS 10 196 651-660 2016 За експлоатация между Германия, Австрия и Италия
„Hector Rail“ AC 20 193 923-924
6243 103-116
2016
? МS 1 193 846 2016 Доставен през октомври 2016 г.
„Compagnia Ferroviaria Italiana“ (CFI) DC 2 191 009-010 2016
„Railcare“ AC 7 4476 451-455 2016 Версия 6,400 MW 15kV AC с допълнителен дизелов двигател за маневри в неелектрифицирани участъци
„Infraleuna“ GmbH DE 1 247 907 2016 Първа външна поръчка на дизеловия вариант, доставен през 2017 г.
„MRCE“ MC 15 193 661-675 2016
„DB Cargo“ DE 4 247 902-904 2017 Дългосрочен наем от Сименс.
„LokRoll“ AG MS 18 91 80 6193 461-478 2017 Локомотивите са наети от „SBB Cargo“
„Austrian Federal Railways“ (ÖBB) MS, AC 200 (около) 1293 001-030 2017 Договор с националният жп оператор на Австрия за доставка до 100 локомотива версия AC – 50 броя и версия AC с допълнителен дизелов двигател за маневриране в неелектрифицирани участъци – 50 броя и версия МС – 50 броя. При подписването са договорирани още 30 броя версия МС
„Raaberbahn“ (GySEV) AC / MС 9 471 001-006 – версия АС
471 500-502 версия МС
2017 2 броя с допълнителни дизелови двигатели (AC), 3 броя версия МС и 4 броя версия АС
„Unipetrol Transport“ MS 3 7383 050-052 2017 6,400 MW за работа в Чехия, Германия, Австрия, Полша и Словакия
„ITL Eisenbahngesellschaft“ MS 6 193 781-785 2017 3 броя за работа в Германия, Австрия, Полша, Чехия, Словакия, Румъния и Унгария, и четири броя и за Нидерландия
„ČD Cargo“ MS 3 7380 006-008 2017 Версия МС за работа в Чехия, Унгария, Словения и Румъния
„Hupac“ MS 8 193 490-497 2017 6,400 MW за работа в Германия, Австрия, Швейцария, Италия и Нидерландия
„InRail“ DC / МС 2 191 100 – версия DC
193 847 – версия МС
2017 За работа в Италия.
Дойче бан MS 60 193 300-359 2017 Договорирани 60 броя за работа в Германия, Австрия, Швейцария, Италия, Нидерландия и от 2020 г. – в Белгия
„MRCE“ MS 10 193 700-703 2017 За работа между Германия, Австрия, Италия, Швейцария и Нидерландия
„MRCE“ DC 20 191 021-023 2017 20 броя за работа в Италия. С опция за още 20 броя
„Železničná spoločnosť Slovensko“ MS 10 6383 101-107
383 201-203
2017 За работа в Словакия
„BoxXpress“ MS 4 193 833-836 2017 За работа в Германия
„Railroad Development Corporation“ GmbH DE 2 247 908-909 2017 За автомобилни влакове до остров Зюлт
„Stern und Hafferl Verkehr“ DE 1 1247 905 2017 Локомотивът е използван за тестове и презентации от Сименс
„ENON“ GmbH AC 1 193 838 2017 За работа в Австрия и Германия
„Adria Transport“ MS 1 193 822 2018
ДМВ Карго Раил AC 2 192 961 и 193 972 2018
? MS 1 5370 028 2018 За работа в Полша, Германия, Австрия, Чехия, Словакия, Румъния и Унгария
„DSB“ MS 44 2018 За работа в Дания от 2021 г. и датско-германската граница
„MRCE“ 15 kV AC / MС 25 2018 20 броя версия МС, 5 броя версия AC
„Srbija Kargo“ MS 8 2018 За работа в Сърбия, Хърватия, Унгария, Австрия и Германия
„LocoItalia“ DC 4 2018 С опция за още 15 броя
„EP Cargo“ MS 1 193 844 2018
„RTB Cargo“ MS 3 2018
„ČD Cargo“ MS 4 2018

Източници[редактиране | редактиране на кода]

информация