Suzuki GSX-R1000
 | За информацията в тази статия или раздел не са посочени източници. Въпросната информация може да е непълна, неточна или изцяло невярна. Имайте предвид, че това може да стане причина за изтриването на цялата статия или раздел. |  |
 | Тази статия е написана в стила на прессъобщение, медийно представяне или реклама.
Можете да обсъдите проблемите на беседата с другите редактори или директно да подобрите статията. |
 | Тази статия се нуждае от подобрение. Необходимо е: форматиране. Ако желаете да помогнете на Уикипедия, използвайте опцията редактиране в горното меню над статията, за да нанесете нужните корекции. |
През 1985 г., с модела GSX-R 750, Сузуки дефинира термина „спортен мотоциклет“ изцяло наново. Радикално олекотен, с външен вид напомнящ на машините участващи в ендуранс състезанията, моделът се превръща в основоположник на една цяла нова династия от суперспортни мотоциклети.
През 2009 година Сузуки представи поредната еволюция в развитието на легендата GSX-R 1000.
Последният гиксер отпразнува 25-ата годишнина на легендарната серия с изцяло нов двигател. Разработен с идеята за постигане на по-високи максимални обороти на двигателя, някои от промените спрямо предишната генерация на мотоциклета са:
- променени размери на буталото диаметър и ход
- променена степен на сгъстяване
- по-леки разпределителни валове
- променен диаметър на клапаните
- нов, олекотен титанов аспух
- променена система за смазване на двигателя.
Промените не се ограничават само до двигателя, а също така шасито, окачването и други агрегати на мотоциклета. Скъсената база подобрява държането на пътя, а удължената предница сцеплението.
Оптично мотоциклетът не се отличава много от предшествениците си, въпреки че може да се разпознае по промяната в опашката, която изглежда по-компактна. Подобрена е и защитата от вятър при високи скорости. Като цяло новият GSX-R 1000 e претърпял цялостен курс по отслабване, засегнал многобройни елементи от окачването, двигателят и шасито.
185 hp, спазвайки нормите за отработени газове EURO-3 и тегло от 204 kg са постижение, от което от Сузуки не трябва да се срамуват. Сухите цифри говорят за технически прогрес.
Технически данни модел 2010[редактиране | редактиране на кода]
- Двигател: 999cc,4-тактов, 4-цилиндров, водно охлаждане, DOHC, 16-клапана. Мощност 65 kW(130 bhp) при 12000 об/мин, максимален въртящ момент 110 Nm/10000 об.мин. Диаметър/ход на буталото: 74.5 x 57.3 mm. Степен на сгъстяване 12.8:1.
- Горивна система: електронно запалване и инжекцион, двойна дроселна клапа с диаметър 44 mm, задвижвани комбинирано от жило и електроника.
- Електрическа система: електрически стартер, катализатор, динамо 350 W, акумулатор 12V/10Ah
- Мазителна система: Моркър картер
- Запалване: Цифрово/Транзисторно
- Предавателна система: шестстепенна предавателна кутия, многодисков механичен, маслен съединител. първична трансмисия – верига. Предавателни числа трансмисията на 10,2/8,2/6,9/5,4/5,1. #530 верига.
- Рама/окачване: Алуминиева рама. Обърната предни амортисьори, изцяло регулируеми с диаметър на буталото 43 mm. Механичен амортисьор(демпфер) на предницата с електронен контрол. Задно окачване с регулируем централен амортисьор.
- гуми/джанти: предна 3,50 х 17, задна 6,00 х 17. Заводски гуми Бриджстоун BT 016. Предна 120/70 ZR 17 и задна 190/50 ZR 17. Двойна дискова спирачка с диаметър 310 mm отпред, един спирачен диск 220 mm отзад.
- Сервизни интервали: Първа инспекция след 1000 km, след това всеки 6000 km. Смяна на маслото всеки 12 000 km. Проверка на клапаните всеки 24 000 km.
- Размери:
- Дължина: 2045 mm
- Ширина: 7800 mm
- Височина: 1150 mm
- Височина на седалката: 810 mm
- Клирънс: 130 mm
- База: 1405 mm
- Тегло пълен: 204 kg
- Резервоар: 17.5 л.
- Цветове: Синьо/Бяло, Черно/Златисто, Бяло/Сребристо
