Уикипедия:Избрани статии/Предложения/Електрическа уредба на автомобила

Електрическа уредба на автомобила

Електрическа уредба на автомобила (беседа • история • история на беседата • какво сочи насам • свързани промени • изтриване • възстановяване • защита)

В статията в обобщен вид се разглежда електрооборудването, като част от устройството на автомобилите задвижвани от двигател с вътрешно горене. Показани са съставните електрически системи, взаимовръзката между тях и основните елементи от които са изградени. Предлагам на гласуване за избрана статия след триседмично обсъждане и внасяне на корекции съобразно забележките. --CvetanPetrov1940 (беседа) 07:18, 6 март 2018 (UTC)

• Начало на гласуването: 07:18, 6 март 2018 (UTC). Край на гласуването: 19 март, 07:18.
• Предварително обсъждане: Беседа:Електрическа уредба на автомобила#Кандидат за избрана.
• Гласове: валидни 6 „за“ и 2 „против“. Резултат: Статията е избрана.

За

1. За--CvetanPetrov1940 (беседа) 10:24, 6 март 2018 (UTC)
2. За--Rumensz (беседа) 10:04, 7 март 2018 (UTC)
3. За. Интересна и подробна статия, която е слабо развита на други езици. Заслужава да бъде избрана. Поздравления за труда! --PowerBUL (беседа) 13:29, 7 март 2018 (UTC)
4. За Статията е чудесна и напълно заслужава да бъде избрана. Поздравления и от менǃ --Молли (беседа) 14:47, 7 март 2018 (UTC)
5. За Технически грамотна, достатъчно изчерпателна.--Zhoxy (беседа) 05:47, 9 март 2018 (UTC)
6. За Много добре структурирана статия, което позволява на читателя да се запознава с онези системи, които в момента го интересуват. Освен това е подходяща за читатели с различно ниво на техническа грамотност.--Mmm-jun (беседа) 16:01, 12 март 2018 (UTC)

Против

1. Против Статията отговаря само частично на критерия „...текстът да е четивен, увлекателен, терминологично коректен и в съответствие с професионалните стандарти.“ Прекалено дълга е, не е четивна, аз не можах да я прочета до края.--Ket (беседа) 14:18, 8 март 2018 (UTC)
2. Против Бих искал да подчертая, че положеният труд по статията заслужава адмирации и уважение. Освен аргументите на Ket, с които съм съгласен, за съжаление за мен статията има още един, наистина фундаментален проблем: електрическата система на автомобила е представена по стандартите на 80-те, максимум 90-те години. В съвременните автомобили електронните блокове за управление не само не са „допълнително оборудване“ – те са „мозъка“ на автомобила. Много отдавна най-разнообразните датчици не се свързват директно с контролно-измервателните прибори на таблото. Всички електрически системи са свързани в обща шина (CAN bus, която въобще не е дори спомената в статията!), в която микропроцесори (няколко десетки!) получават и интерпретират изходните данни от датчиците, предават информация помежду си, и съответно управляват както контролно-измервателните уреди, така и останалите електрически системи в автомобила. Днес дори натискането на педала на газта просто завърта потенциометър, сигналът от който се интерпретира от микропроцесор, който от своя страна управлява двигателя. Даже завъртането на ключа за светлините въобще не подава директен ток към тях – а единствено сигнал към съответен микропроцесор. Мигачите на по-съвременните автомобили също не се управляват от електромеханични релета и затова характерното им „цъкане“ е просто синтезиран звук. Скоростомерът е представен в статията като уред, при който „въртеливото движение от вала посредством свързан магнит индуцира вихрови токове в стоманен пръстен със стрелка, свързан с ос и възвратна пружина, противодействаща на силата, задвижваща стрелката“. Това е много точно описание, но описание на скоростомер от 80-те години. Още поне от края на 90-те години в серийните автомобили информацията за скоростта се изчислява и представя по електронен път, което включително позволява на водачите да указват, че използват гуми с по-малък или по-голям размер от стандартния, и микропроцесорът да коригира подходящо информацията за скоростта. Дори единствените допреди години чисто механични и хидравлични системи – управлението на скоростната кутия, на кормилната уредба и на спирачките – става все по-електронно (а съответно и електрическо, чрез съответните изпълнителни устройства, които произвеждат нужното механично усилие). В статията са загатнати някои от тези промени, например „електронните контролно-измервателни уреди все повече намират приложение в електрическата уредба на автомобила“, но това звучи като извадено от учебник от 90-те години – днес подобно твърдение е чрезмерно остаряло, освен може би ако не говорим за „направи сам“ автомобили, сглобявани от ентусиасти. Но написаното дотук се отнасяше при това само до класическите автомобили с ДВГ и „ръчно“ управление. Хибридните автомобили, комбиниращи ДВГ с електрически двигател, както и чисто електрическите автомобили пък въобще не са разгледани в статията. Да не говорим за самоуправляващите се автомобили.
   TL;DR: Накратко, статията е много, много неактуална. Не съм сигурен дали основна преработка има смисъл, защото при нивото, на което статията се задълбочава, това би я направило абсолютно нечетима. По-скоро смятам, че статията трябва да бъде преименувана, така че да става ясно, че се отнася до определен период от историята на автомобилостроенето: 70-те, 80-те и началото на 90-те години на 20-ти век.
   — Luchesar • Б/П 12:15, 12 март 2018 (UTC)

Коментар

Бих искала да подчертая, че в никакъв случай не омаловажавам положения труд. Всички знаем колко е трудно да се състави изчерпателен и смислен текст, който да отразява адекватно темата. В случая не оценяваме редактора, а статията и затова ми позволете да изразя съмнение, че всички гласували „за“ са прочели статията от начало докрай. Това исках да кажа с коментара към гласа си--Ket (беседа) 12:50, 12 март 2018 (UTC)

• Коментар:. Аз нищо не разбирам от темата и по същество не мога да се изкажа, но ще обърна внимание, че има цели параграфи без източници. Това навремето минаваше, сега вече критериите ни, мисля, са други. --Мико (беседа) 14:25, 14 март 2018 (UTC)