Авиокатастрофа на Тенерифе на 27 март 1977 г.

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Авиокатастрофа на Тенерифе
Het verongelukte KLM-toestel De Rijn, Bestanddeelnr 929-1005 - cropped.jpg
Останки от самолета на KLM
Кратки данни
Дата 27 март 1977 г.
Място Тенерифе
Причина Сблъсък поради мъгла
Общо загинали 583
Общо оцелели 61
Първи самолет
Самолет тип Боинг 747
Авиокомпания KLM
Кодово име Rijn (Рейн)
Маршрут АмстердамКанария
Пътници 234
Екипаж 14
Загинали 248
Оцелели 0
Втори самолет
Самолет тип Боинг 747
Авиокомпания PanAm
Кодово име Clipper Victor
Маршрут Лос Анджелис – Канария
Пътници 380
Загинали 335
Оцелели 61
Авиокатастрофа на Тенерифе в Общомедия

Авиокатастрофата на летище Тенерифе Север на Канарските острови е с най-много жертви в историята на авиацията, изключвайки атентатите в Ню Йорк от 11 септември 2001 г.

Описание[редактиране | редактиране на кода]

Летище Тенерифе Север е разположено край град Сан Кристобал де ла Лагуна на остров Тенерифе (провинция Санта Крус де Тенерифе, област Канарски острови, Испания), намирайки се на 11 километра от регионалната столица Санта Крус де Тенерифе.

Същият ден на летището на съседния остров Гран Канария е извършен атентат без жертви от „Движението за независимост и автономия на Канарските острови“ (на испански: Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario (MPAIAC)). Това налага пренасочването на целия въздушен трафик към северното летище на остров Тенерифе.

В 17:06:50 местно време на 27 март 1977 г. в резултат от сблъсъка на 2 самолета „Boeing 747“ намират смъртта си 583 души. Трагедията се разиграва в мъгла с видимост до 100 m преди и непосредствено при излитането на двата самолета, насочили се един срещу друг на пистата за излитане след рулиране.

Причините за катастрофата са комплексни: гъстата мъгла, претовареният трафик, нарушена комуникация, изнервеният екипаж на KLM (бързащ да излети за Амстердам след пренасочването и задържането му в Тенерифе, за да може да се вмести в трудовите норми), принизена бдителност на екипажа на „Pan American“ (не изпълняващ указанията да излезе по пистата за рулиране C3 с маньовър на 135° – практически невъзможен за самолета „Boeing 747“, поради което екипажът решава, че диспечерът им е казал да свърнат по C4, за което е необходима маневра само на 45°).

Разговори[редактиране | редактиране на кода]

Схема на придвижването на самолетите
Схема на сблъсъка
Възстановка с помощта на компютърна тримерна графика на фаталния момент вследствие от най-трагичното Qui pro quo в историята на авиацията
17:06:20.08 диспечерът на Тенерифе (към капитана на KLM) Бъдете готови за излитане, ще ви се обадя.
17:06:20.3 PanAm (2-ри пилот) към диспечера Ние все още следваме полосата, Клипер 1736 („Клипер“ е позивна на самолета на PanAm).
17:06:19.39-17:06:23.19 Последните 2 съобщения са се насложили едно върху друго и са чути в пилотската кабина на KLM като шум
17:06:25.6 диспечер на Тенерифе Разбрах ви, Папа Алфа 1736 (това е PA = PanAm 1736), докладвайте, когато освободите полосата.
17:06:29.6 PanAm (2-ри пилот) ОК, ще докладваме, когато освободим.
диспечер на Тенерифе Благодаря.
PanAm (капитан) Давайте да излизаме оттук от чертата.
PanAm (2-ри пилот) Да, какво той нервничи.
PanAm (бордови инженер) Да, след като ни държа толкова време. А сега бързайте.
17:06:32.43 KLM (бордови инженер) Те не са още напуснали?
17:06:34.1 KLM (капитан) Какво казваш?
17:06:34.15 KLM (втори пилот) Да
17:06:34.7 KLM (бордови инженер) Той вече напусна полосата, този PanAm?
17:06:35.7 KLM (капитан) (раздразнено) О, да!
17:06:40.0 Капитанът на „PanAm“ вижда светлините на боинга на KLM на разстояние около 700 m
17:06:41 PanAm (капитан) (крещи) Той се приближава! Виж! Този кучи син се приближава! Махаме се! Махаме се!
17:06:44 KLM вдига предния колесник
17:06:47.44 KLM (капитан) (крещи)
17:06:50.0 Сблъсък.

Източници[редактиране | редактиране на кода]