Двигателно масло

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Jump to navigation Jump to search
Mobil 1 motor oil.jpg

Двигателно масло или моторно масло е петролен или синтетичен продукт, чиято цел е да смазват възлите и детайлите в двигателя с вътрешно горене. Освен да смазват триещи се повърхности, двигателни масла охлаждат определени части на двигателя и имат и почистващо действие.

Характеризират се със следните по-важни физични и химични свойства:

Видове двигателни масла[редактиране | редактиране на кода]

Минерални масла[редактиране | редактиране на кода]

Минералните масла се получават директно чрез дестилация/ректификация от нефта без допълнителна обработка. Те са смес от много и най-различни въглеводороди. Съставът на маслата варира с качеството на нефта и условията на получаване. По тази причина те са сравнително нискокачествени. За да се гарантират определени показатели, устойчивост и др., най-често е необходимо добавянето на адитиви (присадки).

Синтетични масла[редактиране | редактиране на кода]

Синтетичното масло също са петролен продукт, с тази разлика, че се получават от най-чистия продукт на фракционирането на петрола - газта ( пропан-бутан). Чрез синтезът се получават полиалфаолифини (Polyalphaolifins), които са основната съставка, която различава синтетичното от минералното масло. Именно тези съставки значително подобряват вискозитета ( течливостта)  при различни температурни режими.В същото време, тези полиалфаолифини са по-стабилни химически от съставките на минералното масло и са по-малко склонни да отделят агресивни разпадни продукти.

Накратко можем да кажем, че синтетичните масла са създадени да вършат работата си, без да носят ненужните или вредни качества на минералните масла.Също така е възможно постигане на качества, които са непостижими с минералните масла.

Като недостатък на тези масла може да се отбележи агресивността им към някои материли, използвани в направат на уплътнения и гарнитури, напр. корк. За наше успокоение, автомобилните концерни от дълги години не използват такива материали

Поолусинтетични масла[редактиране | редактиране на кода]

Полусинтетичните масла, както се разбира от името им, са нещо средно. Накратко, това са минерални масла с добавка на съставки, характерни за синтетичните масла, като полиалфаолифини например.

Хидрокрек масла[редактиране | редактиране на кода]

Хидрокрекинга е химичен процес при който съставките на минералното масло се модифицират тотално с цел да се подобрят качествата им. С две думи, това са минерални масла, макар и с по-добри качества от обикновените минерални. Чрез хидрокрек производителите постигат свойства, каквито до скоро бяха възможни само с напълно синтетични масла, а в някои случаи могат дори да превъзхождат чистата синтетика!

Класификация по SAE[редактиране | редактиране на кода]

Society of Automotive Engineers (SAE) дефинира вискозитетния клас на моторните масла в зависимост от вискозитета им при 100 °C и способноста им да бъдат изпомпвани при ниска температура. Маслата се делят на всезезонни, зимни и летни.

Обозначенията за вискозитетния клас имат вида „SAE xxW-yy“. Числото преди буквата W (winter – зима) обозначава способността на маслото да се изпомпва при ниски температури, а числото след W – вискозитета при висока температура (100 °C). Може да се каже, че по-голямо число означава по-висок вискозитет. Класът на зимните масла е означен с „SAE xxW“, а на летните с „SAE yy" - пропуска се едната или другата част. Например зимно масло SAE 15W и лятно SAE 40.

При ниски температури е желателно маслото да е с колкото се може по-нисък вискозитет, с което се улеснява стартирането на двигателя. При работни температури обаче е желателно той да е достатъчно висок, за да се гарантира доброто смазване на двигателя.

Тъй като вискозитетът на повечето вещества намалява рязко с температурата, за да се гарантират едновременно и двете условия, на маслата се добавят напр. различни полимери с пространствена структура, която зависи силно от температурата. При ниска температура полимерната верига е под формата на „топчета“, а при висока те се „разгъват“ и увеличават изкуствено вискозитета на маслото. Маслата със SAE 5W-yy или по-ниски са обикновено синтетични, докато стандартните минерални масла имат вискозитет от порядъка на SAE 15W-40 или SAE 20W-40.

Примери за вискозитетен клас на всесезонни масла, по SAE:

  • 0W-20
  • 5W-20
  • 0W-30
  • 5W-30
  • 10W-30
  • 0W-40
  • 5W-40
  • 10W-40
  • 15W-40
  • 20W-40
  • 5W-50
  • 10W-50
  • 15W-50
  • 20W-50
  • 10W-60

Класификация по API[редактиране | редактиране на кода]

Класификацията на American Petroleum Institute (API) дефинира качествените показатели на маслото. Тя има вида „API-Sx“ за бензинови двигатели (S-Service) и „API-Cx“ (C-Commercial) за дизелови двигатели. „x“ е буква, която показва качеството на маслото – колкото тя е по-"голяма", толкова по-високи са качествените показатели. Масло с API-SB е следователно по-качествено от масло с API-SA. Актуалните моторни масла имат API-SJ или по-високи (бензин) и API-CE или по-високи (дизел). API отразява условията в САЩ (температури, конструкция на автомобилите и др.). Освен нея съществува и класификациятна на армията на САЩ (MIL).

Класификация по ACEA[редактиране | редактиране на кода]

Класификацията на Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) отразява условията в Европа. Различните приложения на моторните масла по европейската класификация на ACEA са описани със следните букви:

  • A1 Категория за т.н. Fuel-Economy – моторни масла с особено нисък High- Temperature-High-Shear – вискозитет (HTHS, <3,5 mPas ). Предпочитани класове на вискозитет са: XW-30, XW-20.
  • A2 Категория за общоприети и лесно течливи моторни масла.
  • А3 Категория за общоприети и лесно течливи моторни масла с по-високи изисквания от А2. Превъзхожда А2 по отношение на загубите при изпарение, чистотата на буталата и стабилноста при окисляване.
  • A5 Категория за общоприети и лесно течливи моторни масла. Отговаря на А3, но с по-нисък HTHS-вискозитет. При тестване с масло 15W-40 се наблюдава намаляване разхода на гориво с минимум 2,5%.

Дизелови двигатели за леки автомобили

  • B1 Категория за Fuel-Economy-моторни масла с особено нисък HighTemperature-High-Shear-вискозитет (отговаря на A1).
  • B2 Категория за общоприети и лесно течливи моторни масла.
  • B3 Категория за общоприети и лесно течливи моторни масла. Превъзхожда В2 по отношение на износването, чистотата на буталата и стабилността на вискозитета при отделяне на сажди.
  • B4 Нова категория за дизелови двигатели с директно впръскване (TDI).
  • B5 Отговаря на ACEA B4, но с по-нисък HTHS-вискозитет. При тестване в сравнение с масло 15W-40 се наблюдава намаляване разхода на гориво с минимум 2,5%.
  • C1 Нова спецификация от 10/2004 за дизелови двигатели с филтър за твърди частици. Съдържание на сулфатна пепел: макс. 0,5%. С по-нисък HTHS>2,9mPas (Ford).
  • C2 Нова спецификация от 10/2004 за дизелови двигатели с филтър за твърди частици. Съдържание на сулфатна пепел: макс. 0,8%. С по-нисък HTHS >2,9mPas (PEUGEOT).
  • C3 Нова спецификация от 10/2004 за дизелови двигатели с филтър за твърди частици. Съдържание на сулфатна пепел: макс. 0,8%. С HTHS >3,5 mPas (Daimler Chrysler/BMW).
  • C4 Нова спецификация от 02/2007 за за дизелови двигатели с филтър за твърди частици. Съдържание

на сулфатна пепел: макс. 0,5%. С HTHS >3,5 mPas (RENAULT).

Товарни автомобили с дизелови двигатели

  • E1 невалидна
  • E2 отговаря на MB 228.1
  • E3 невалидна от 10/2004
  • E4 Базирана на MB 228.5. Няма тест на двигател OM 364 A, но има на Mack T8 & T8E, удължени интервали за смяна, подходящо за Euro III- двигатели.
  • E5 невалидна от 10/2004
  • E6 за двигатели с EGR, с или без филтър за твърди частици и за SCR DeNOx катализатори; препоръчва се за двигатели с филтър за твърди частици в комбинация с несъдържащо сяра гориво, съдържание на сулфатна пепел< 1%.
  • Е7 За двигатели без филтър за твърди частици (повечето двигатели с EGR и SCR-DeNOx катализатор). Съдържание на сулфатна пепел – макс. 2%

Някои производители на автомобили дефинират собствени класификации за качеството на маслата (VW, BMW и др.). Само масла, които отговарят и на класификацията на производителя, могат да се използват в тези автомобили.

Вижте също[редактиране | редактиране на кода]