Направо към съдържанието

Полет 811 на „Юнайтед Еърлайнс“

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Полет 811 на „Юнайтед Еърлайнс“
Самолетът, след като товарната врата се откъсва по време на полет, причинява експлозивна декомпресия и изхвърля девет души от самолета.
Кратки данни
Дата14 февруари 1989 г.
МястоТихия океан близо до Хонолулу, Хавай
ПричинаПовреда на товарната врата поради грешка в дизайна води до експлозивна декомпресия[1]
Самолет тип„Боинг 747-122“
Авиокомпания„Юнайтед Еърлайнс“
Кодово имеN4713U
МаршрутЛос Анджелис – Хонолулу – Окланд – Сидни
Пътници337
Екипаж18
Загинали9
Оцелели346
Полет 811 на „Юнайтед Еърлайнс“ в Общомедия

Полет 811 на „Юнайтед Еърлайнс“ е редовен полет на авиокомпания „Юнайтед Еърлайнс“ от Лос Анджелис до Сидни, с междинни кацания в Хонолулу и Окланд. На 24 февруари 1989 г. „Боинг 747-122“, който обслужва полета, претърпява повреда на товарната врата по време на полет малко след като напуска Хонолулу. Получената експлозивна декомпресия взривява няколко реда седалки и убива девет пътници, които са изхвърлени от „Боинга“.[2][3] В аварийната ситуациия екипажът на самолета се свързва с наземната кула и се връща към Хонолулу, където и каца без повече инциденти.

17 минути след излитане товарната врата се отделя от самолета, разкъсва част от фюзелажа, оставя дупка в него и няколко седалки с пътници на тях са изхвърлени от кабината.[4][3] Първоначално пилотите смятат, че бомба избухва вътре в самолета, тъй като този инцидент се случва само два месеца след като Полет 103 на „Пан Ам“ е взривен над Локърби, Шотландия.[5] Отломките, изхвърлени от самолета по време на експлозивната декомпресия, повреждат двигатели номер 3 и 4[6] и е обявена извънредна ситуация на борда, при която екипажът започва да изхвърля гориво, за да намали теглото на самолета при кацане.[5] Въпреки тези фактори, както и че задкрилките могат да се разгънат само частично в резултат на повредата, получена след декомпресията,[7] капитан Кронин успява да приземи самолета, без да излезе от пистата.[3]

Задълбочените въздушни и морски издирвания в морето не откриват останки от деветте жертви.[8] Множество малки фрагменти от тела и части от дрехи са открити в двигателя номер 3, което показва, че поне една от жертвите, изхърлени от фюзелажа, е погълната от двигателя, но не е известно дали фрагментите са от една или повече жертви.[9] Първоначално „Боинг“ приписва аварията на неправилно боравене от наземния екипаж,[3] но направените тестове от Националния съвет по безопасност на транспорта и резултатите от разследването окриват, че предната товарна врата има периодични неизправности в заключващия механизъм, месеци преди инцидента.[10] В края на септември и началото на октомври 1990 г. две половини на товарната врата са извадени от окена.[11]

Първоначалният доклад от април 1990 г. определя, че вероятната причина за инцидента е внезапно отваряне на товарната врата, което се дължи на неправилно окабеляване и недостатъци в дизайна на вратата.[3] В този случай късо съединение причинява неправилно въртене на гърбиците на ключалката, което принуждава слабите алуминиеви заключващи сектори да се изкривят и да позволят въртенето, като по този начин позволяват на разликата в налягането на въздуха и аеродинамичните сили да издухат вратата от фюзелажа.[3] Докладът препоръчва за всички 747 – 100 в експлоатация по това време да се сменят механизмите за заключване на вратите на багажника с нови, преработени брави.[1] През 1989 г. екипажът на самолета получава награда за героизъм за действията си.[12]

Вижте също[редактиране | редактиране на кода]

Източници[редактиране | редактиране на кода]

  1. ↑ а б Aircraft Accident Report, Explosive Decompression – Loss of Cargo Door in Flight, United Airlines Flight 811, Boeing 747-122, N4713U, Honolulu, Hawaii, February 24, 1989. National Transportation Safety Board, 1989. p. 113. Посетен на 2024-06-05. (на английски)
  2. ↑ NTSB 1992, с. 109.
  3. ↑ а б в г д е "Unlocking Disaster". Mayday. Season 1. Episode 1. 2003. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
  4. ↑ NTSB 1992, с. 2, 8, 25 и 109.
  5. ↑ а б NTSB 1992, с. 2.
  6. ↑ NTSB 1992, с. 4 – 8.
  7. ↑ NTSB 1992, с. 3.
  8. ↑ NTSB 1992, с. 4.
  9. ↑ The Washington Post. Nine Sucked Out Of Jet 27 Others Hurt As Side Of Jumbo Craft Rips Open // articles.sun-sentinel.com, 1989-02-25. Архивиран от оригинала на 2018-03-03. Посетен на 2024-06-05. (на английски)
  10. ↑ NTSB 1992, с. 37, 51 и 52.
  11. ↑ L.A. Times Archives. Half of Door From Stricken Jetliner Recovered Off Hawaii // latimes.com, 1990-10-03. Посетен на 2024-06-05. (на английски)
  12. ↑ Congressional Record 101st Congress (1989-1990) // thomas.loc.gov, 1989-05-10. Архивиран от оригинала на 2016-01-04. Посетен на 2024-06-05. (на английски)

Литература[редактиране | редактиране на кода]

Външни препратки[редактиране | редактиране на кода]

  Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата United Airlines Flight 811 в Уикипедия на английски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс – Признание – Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година – от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница, за да видите списъка на съавторите. ​

ВАЖНО: Този шаблон се отнася единствено до авторските права върху съдържанието на статията. Добавянето му не отменя изискването да се посочват конкретни източници на твърденията, които да бъдат благонадеждни.​

Взето от „https://bg.wikipedia.org/w/index.php?title=Полет_811_на_„Юнайтед_Еърлайнс“&oldid=12261844“.