Направо към съдържанието

Нортроп Груман B-2 Спирит

от Уикипедия, свободната енциклопедия
B-2 Spirit (Спирит)
Описание
НационалностСАЩ
Типстратегически стелт-бомбардировач
ПроизводителНортроп Груман
Произведени бройки21[1][2]
Единична цена$737 млн.[3]
Първи полет17 юли 1989
Използван отВоенновъздушни сили на САЩ
Въведен в експлоатацияаприл 1997
Състояниев експлоатация
Тактико-технически данни
Размах на крилете52,4 m
Нортроп Груман B-2 Спирит в Общомедия

Northrop Grumman B-2 Spirit (на английски: spirit – дух) известен и като Стелт бомбардировач, е американски тежък стратегически стелт бомбардировач, способен да нанася както конвенционални, така и ядрени удари. Той е основният стратегически бомбардировач на САЩ, редом с B-52 и B-1. Спирит е създаден да преодолее всички вражески противовъздушни отбранителни съоръжения.

История

[редактиране | редактиране на кода]

Разработването на B-2 започва под формата на т.нар. „черен проект“ с кодовото название „Проникващ бомбардировач за големи височини“ (High Altitude Penetrating Bomber), а по-късно „Високотехнологичен бомбардировач“ (Advanced Technology Bomber). През средата на 80-те години дизайнът на самолета е изменен и пригоден за малки височини. Промяната отлага първия полет на прототипа с 2 години и увеличава цената на проекта с още $1 млрд.[4] В годините на най-усилено разработване върху проекта са работили около 13 хил. души в специална централа край Пико Ривера, Калифорния.[5] Първото публично показване на B-2 е на 22 ноември 1988 година, а първият му такъв полет – 17 юли 1989. Производството, поправката и изследванията на самолета се осъществяват в специалния център на ВВС в базата Едуардс, Калифорния.

Макет 1:1 в музея на американските ВВС

Първоначалните планове предвиждат производството на 132 самолета, по-късно намалени до 75. През 1992 президентът Джордж Буш обявява, че ще бъдат произведени едва 20 самолета (произведени са всъщност 21).[6] След разпада на СССР заплахата от глобална война с подобни бойни средства е намаляла значително. В комбинация с огромната цена по производството и поддръжката на един самолет, това е причината за малката бройка създадени машини.

През 1994 цената на един самолет е $737 млн., но целият процес по създаването, оборудването, резервните части и конструирането на хангарите струва около $2,2 млрд. само за една машина.[3] Съществува проект за модернизация до ниво B-2A Block 30 с по-модерно, изцяло компютъризирано оборудване, който се осъществява.

През 2005, Ношир Говадия, един от дизайнерите на задвижващите системи на B-2 е арестуван и съден, защото е предавал тайна информация за самолета на чужди страни.[7][8] Преди това, през 1984, Томас Каванаг, служител на Нортроп, е арестуван и осъден на доживотен затвор, защото е изнесъл технически тайни от Пико Ривера, за да ги предаде на Съветския съюз.[9]

Дизайн

[редактиране | редактиране на кода]
Спирит презарежда във въздуха

По същество е бомбардировач с конвенционални възможности, присъщи за всички останали такива самолети. Това, което го отличава, е схемата на „летящо крило“, както и специалните материали, от които е направен. Именно те му дават възможност да преодолее най-усъвършенстваните защити на врага и да порази целта си с изключителна точност.

Обсегът на самолета без презареждане е 11 хил. км. Насочването на бомбите се извършва посредством GPS система и PESA (Passive Electronically Scanned Array – Пасивна електронно сканирана фазирована решетка), която поправя евентуалните грешки в GPS управлението.

Невидимостта на самолета е постигната чрез аеродинамичната форма, намалените до минимум акустични, инфрачервени и други излъчвания. Материалът, от който е направен фюзелажът, поглъща почти всички лъчи, излъчени от противниковите радарни системи. Това налага съхраняването на самолета в специални хангари с контролиран климат.[10]

Екипажът на бомбардировача се състои от едва двама души – пилот (на лявото място в кабината) и командир (на дясното).[11] Има възможност за добавяне на трети член към екипажа.[12] За сравнение екипажът на B-1B се състои от четирима души, а на B-52 – от петима.[11] Тъй като е възможно полетите на самолета да бъдат много продължителни, B-2 е един от малкото самолети, в който има място за спане на един от членовете на екипажа. Благодарение на сложната система от компютъризирани управляващи системи е възможно единият пилот да спи, докато другият следи полета, и после да се разменят.[13]

Употреба

[редактиране | редактиране на кода]
B-2 в полет

Първият B-2 за бойна употреба (Spirit of Missouri – „Духът на Мисури“) е доставен на 17 декември 1993.[11] В щата Мисури е разположена военновъздушната база Уайтман, където са постоянно базирани всички В-2, без 1, използван за тестове в базата Едуардс – Spirit of New York („Духът на Ню Йорк“). Tам за пръв път са използвани и бомби със сателитно насочване. През 2001 самолетът е използван за удари над Афганистан, а през 2003 разположените на о-в Диего Гарсия B-2 излитат и бомбардират Ирак. В по-късните мисии до Ирак са били използвани и самолети, базирани в Мисури, в резултат на което някои мисии са били с продължителност 30 часа, а една от тях – 50 часа. По време на операция „Свобода за Ирак“ от B-2 са пуснати общо 583 насочвани бомби.[14]

Оператори

[редактиране | редактиране на кода]

 САЩ

Разбиването на Spirit of Kansas

[редактиране | редактиране на кода]
Спирит прелита над Сейнт Луис, 10 август 2006

На 23 февруари 2008, малко след излитане, бомбардировач 89 – 0127 с формалното название Spirit of Kansas („Духът на Канзас“) се разбива при излитане на пистата на ВВС база Андерсън, Гуам.[15] Това е първата катастрофа на B-2. Самолетът е имал 5100 летателни часа преди катастрофата. Двамата пилоти успяват да катапултират преди разбиването, но машината е напълно унищожена. На борда ѝ не е имало въоръжение, защото престоят на общо трите B-2 в Гуам е бил само временен, и на тяхно място са били докарани 6 бомбардировача B-52.[16][17] Една от хипотезите върху причините за злополуката е, че сложната компютърна система за контрол на центъра на гравитацията се е повредила, което е предизвикало дисбаланс в управлението на машината и тя се е разбила.[18] Вследствие на катастрофата е разпоредено временно да бъдат спрени полетите на всички 20 B-2.[19] Полетите са възстановени на 15 април 2008.[20]

Характеристики (B-2A Block 30)[21]

[редактиране | редактиране на кода]
  • Екипаж: 2
  • Дължина: 21 м
  • Разпереност на крилете: 52,4 м
  • Височина: 5,2 м
  • Площ на крилете: 460 кв.м
  • Тегло – празен: 71 100 кг
  • Тегло – пълен: 152 600 кг
  • Максимално летателно тегло: 171 000 кг
  • Двигател: 4х General Electric F118-GE-100, с тяга 77 kN всеки

Технически характеристики

[редактиране | редактиране на кода]
  • Максимална скорост: 1010 км/ч
  • Максимална дължина на полета без презареждане: 11 100 км
  • Таван на полета: 15 000 м
  • Относително натоварване на крилото: 329 кг/кв.м
  • Съотношение тяга/тегло: 0,205

Въоръжение

[редактиране | редактиране на кода]
  • 2 бомбени отделения за общо 22 700 кг въоръжение.
    • 80х 227 кг свободнопадащи бомби Мк-82;
    • 36х 340 кг бомби тип CBU;
    • 16х 908 кг бомби Мк-84, JDAM-84, JDAM-102 на револверна установка;
    • 16х ядрени бомби B61 и/или B83 на револверна установка;
    • различен брой крилати ракети AGM-158 JASSM, AGM-154 или бомби GBU-28.

Списък на активни самолети[22]

[редактиране | редактиране на кода]
Номер на машинатаBlock No.[23]КОД на ВВССАЩФормално имеСъстояние
AV-1Test82 – 1066Spirit of Americaв експлоатация
AV-2Test82 – 1067Spirit of Arizonaв експлоатация
AV-3Test82 – 1068Spirit of New Yorkв експлоатация
AV-4Test82 – 1069Spirit of Indianaв експлоатация
AV-5Test82 – 1070Spirit of Ohioв експлоатация
AV-6Test82 – 1071Spirit of Mississippiв експлоатация
AV-71088 – 0328Spirit of Texasв експлоатация
AV-81088 – 0329Spirit of Missouriв експлоатация
AV-91088 – 0330Spirit of Californiaв експлоатация
AV-101088 – 0331Spirit of South Carolinaв експлоатация
AV-111088 – 0332Spirit of Washingtonв експлоатация
AV-121089 – 0127Spirit of Kansasразбил се на 23 февруари 2008[17]
AV-131089 – 0128Spirit of Nebraskaв експлоатация
AV-141089 – 0129Spirit of Georgiaв експлоатация
AV-151090 – 0040Spirit of Alaskaв експлоатация
AV-161090 – 0041Spirit of Hawaiiв експлоатация
AV-172092 – 0700Spirit of Floridaв експлоатация
AV-182093 – 1085Spirit of Oklahomaв експлоатация
AV-192093 – 1086Spirit of Kitty Hawkв експлоатация
AV-203093 – 1087Spirit of Pennsylvaniaв експлоатация
AV-213093 – 1088Spirit of Louisianaв експлоатация
AV-22/AV-165 конструкцията отменена
Други имена
  • „Духът на Мисисипи“ е известен и като „Черната вдовица“
  • „Духът на Охайо“ се нарича и „Огън и лед“
  • „Духът на Ню Йорк“ се казва още „Навигатор“, „Призрак“ и „Следобедна наслада“
  • „Духът на Тексас“ е известен и като „Пиратския кораб“
  • „Духът на Америка“ е и „Фаталната красавица“

Вижте също

[редактиране | редактиране на кода]

Бележки

[редактиране | редактиране на кода]
  1. ↑ National Museum of the United States Air Force Northrop B-2A Spirit fact sheet
  2. ↑ AIR FORCE Magazine: 2007 Almanac; Gallery of Weapons, архив на оригинала от 3 октомври 2008, https://web.archive.org/web/20081003152119/http://www.afa.org/magazine/may2007/0507weapons.pdf, посетен на 24 май 2008
  3. 1 2 United States General Accounting Office (GAO) B-2 Bomber: Cost and Operational Issues (Letter Report, 08/14/97, GAO/NSIAD-97-181) Архив на оригинала от 2014-07-21 в Wayback Machine.. Грешка при цитиране: Невалидна употреба на таг <ref>; името „Gao“ е дефинирано няколко пъти с различно съдържание
  4. ↑ Goodall, James C. „The Northrop B-2A Stealth Bomber“, America's Stealth Fighters and Bombers, B-2, F-117, YF-22, and YF-23. MBI Publishing Company, 1992. ISBN 0-87938-609-6.
  5. ↑ www.globalsecurity.org
  6. ↑ President George H. Bush's State of the Union Address Архив на оригинала от 2010-08-24 в Wayback Machine., 28 януари 1992.
  7. ↑ FBI Honolulu Press Release, архив на оригинала от 4 март 2006, https://web.archive.org/web/20060304110831/http://honolulu.fbi.gov/pressrel/2005/goodwin102605.htm, посетен на 4 март 2006
  8. ↑ Gowadia case, архив на оригинала от 29 март 2009, https://web.archive.org/web/20090329012348/http://cicentre.com/Documents/DOC_Noshir_Gowadia_Case.htm, посетен на 24 май 2008
  9. ↑ query.nytimes.com
  10. ↑ Fulghum, D.A. Aviation Week & Space Technology, 8 януари 2007. „Away Game“[неработеща препратка].
  11. 1 2 3 B-2 USAF fact sheet, архив на оригинала от 23 юни 2003, https://web.archive.org/web/20030623183007/http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=82, посетен на 23 юни 2003
  12. ↑ B-2 Spirit page Архив на оригинала от 2007-07-05 в Wayback Machine., Northrop Grumman
  13. ↑ Tirpak, John A. "With the First B-2 Squadron." Архив на оригинала от 2008-05-16 в Wayback Machine. Air Force Magazine: Journal of the Air Force Association, Vol. 79, No. 4., април 1996.
  14. ↑ Air Force programs: B-2, архив на оригинала от 27 ноември 2007, https://web.archive.org/web/20071127141958/http://pogo.org/m/dp/dp-2003-B2.pdf, посетен на 24 май 2008
  15. ↑ B-2 stealth bomber crashes on Guam, Yahoo! News, 23 февруари 2008.
  16. ↑ Stealth bomber crashes on Guam
  17. 1 2 Lavitt, Michael O. "B-2 Crashes on Takeoff From Guam" Архив на оригинала от 2012-01-17 в Wayback Machine., Aviation Week, 23 февруари, 2008.
  18. ↑ „News Breaks.“ Aviation Week and Space Technology, 31 март 2008, стр. 18 – 19.
  19. ↑ B-2 flights suspended following crash
  20. ↑ Linch, Stephen. "B-2s return to flight after safety pause", USAF, 21 април 2008
  21. ↑ Основни характеристики
  22. ↑ B-2 page on fas.org // Архивиран от оригинала на 12 октомври 2007. Посетен на 24 май 2008.
  23. ↑ Всички 21 самолета са модернизирани до ниво Block 30.

Библиография

[редактиране | редактиране на кода]

Външни препратки

[редактиране | редактиране на кода]
Взето от „https://bg.wikipedia.org/w/index.php?title=Нортроп_Груман_B-2_Спирит&oldid=12807469“.