Ланча Бета: Разлика между версии
Drzewianin (беседа | приноси) поправки |
Drzewianin (беседа | приноси) |
||
| Ред 23: | Ред 23: | ||
== История == |
== История == |
||
Ланча Бета е проектирана още през 1970, след преминаването на производителя към [[Фиат]]. Автомобилът е разработван върху обновената платформа на [[Фиат 124]]. Автомобилът е показан на Автомобилната изложение в Торино през 1972 година, а по-късно и на изложението във Франкфурт.Въпреки критиките моделът носи успех на Ланча,въпреки че това е първият автомобил на марката базиран на Фиат. Почитателите на марката подчертават, че Ланча трябва да запази индивидуалността си и да не взаимства напълно техниката и дизайна с италианския гигант. С името Бета ръководството на Фиат подчертава, че желае да запази индивидуалността и класата на марката. Именно заради това името на модела е посветено на първоначалната идея моделите да бъдат кръщавани на букви от гръцката азбука. Ланча Бета взаимства и елементи от предшественика си [[Ланча Фулвиа]]. От страна на ръководството е имао пресложение поради различните версии но модела той да бъде наречен Фулвиетта като аналог на първата генерация на [[Алфа Ромео Жулиетта]]. С модела марката се връща на някой пазари от изтока. Моделът е приет особено добре във [[Великобритания]]. Около 1400 бройки са изнесени за [[САЩ]]. Автомобилът се продава и в Южна Африка. |
Ланча Бета е проектирана още през 1970, след преминаването на производителя към [[Фиат]]. Автомобилът е разработван върху обновената платформа на [[Фиат 124]]. Автомобилът е показан на Автомобилната изложение в Торино през 1972 година, а по-късно и на изложението във Франкфурт. Въпреки критиките моделът носи успех на Ланча, въпреки че това е първият автомобил на марката базиран на Фиат. Почитателите на марката подчертават, че Ланча трябва да запази индивидуалността си и да не взаимства напълно техниката и дизайна с италианския гигант. С името Бета ръководството на Фиат подчертава, че желае да запази индивидуалността и класата на марката. Именно заради това името на модела е посветено на първоначалната идея моделите да бъдат кръщавани на букви от гръцката азбука. Ланча Бета взаимства и елементи от предшественика си [[Ланча Фулвиа]]. От страна на ръководството е имао пресложение поради различните версии но модела той да бъде наречен Фулвиетта като аналог на първата генерация на [[Алфа Ромео Жулиетта]]. С модела марката се връща на някой пазари от изтока. Моделът е приет особено добре във [[Великобритания]]. Около 1400 бройки са изнесени за [[САЩ]]. Автомобилът се продава и в Южна Африка. |
||
== Дизайн == |
== Дизайн == |
||
Версия от 08:18, 12 април 2014
| Ланча Бета | |
 | |
| Марка | Ланча |
|---|---|
| Произвеждан | от 1972 до 1984 |
| Сглобяван в | Торино, Италия, |
| Предходен модел | Ланча Фулвиа |
| Наследник | Ланча Призма |
| Дизайнер | Серджо Сарторелли |
| Задвижване | |
| Положение на двигател | Предно разположен двигател |
| Скоростна кутия | 4-степенна ръчна |
| Други характеристики | |
| Платформа | семеен седан |
| Купе | седан с 4 врати |
| Междуосие | 2,386 mm |
| Дължина | 4,320 mm |
| Ширина | 1,651 mm |
| Височина | 1,397 mm |
| Тегло | 1,040 kg |
| Ланча Бета в Общомедия | |
Ланча Бета е италиански автомобил произвеждан от един от най-реномираните италиански автомобилни производители Ланча.
История
Ланча Бета е проектирана още през 1970, след преминаването на производителя към Фиат. Автомобилът е разработван върху обновената платформа на Фиат 124. Автомобилът е показан на Автомобилната изложение в Торино през 1972 година, а по-късно и на изложението във Франкфурт. Въпреки критиките моделът носи успех на Ланча, въпреки че това е първият автомобил на марката базиран на Фиат. Почитателите на марката подчертават, че Ланча трябва да запази индивидуалността си и да не взаимства напълно техниката и дизайна с италианския гигант. С името Бета ръководството на Фиат подчертава, че желае да запази индивидуалността и класата на марката. Именно заради това името на модела е посветено на първоначалната идея моделите да бъдат кръщавани на букви от гръцката азбука. Ланча Бета взаимства и елементи от предшественика си Ланча Фулвиа. От страна на ръководството е имао пресложение поради различните версии но модела той да бъде наречен Фулвиетта като аналог на първата генерация на Алфа Ромео Жулиетта. С модела марката се връща на някой пазари от изтока. Моделът е приет особено добре във Великобритания. Около 1400 бройки са изнесени за САЩ. Автомобилът се продава и в Южна Африка.
Дизайн
Автомобилът е проектиран в дизайнерското студио на Фиат.Дизайнер на автомобила е Серджо Сарторелли.Подобно на Фиат 124 автомобилът е с двусекционни фарове и задните габарити са освежена версия на тези на Фулвиа. Решетката на Ланча не е силно подчертана в първите версии на Ланча Бета.
Ланча Бета Купе
Ланча Бета Спайдер
Откритата версия на модела е проектирана от Загато.
Ланча Бета ХПЕ
Производство
Автомобилът е произвеждан в Торино. От седан версията на модела са произведени – 194 916 екземпляра, Ланча Бета Купе – 113 623 екземпляра, Ланча Бета ХПЕ – 71 257 екземпляра,Ланча Бета Спайдер – 8 594.