Стюарт SF-3
 | За информацията в тази статия или раздел не са посочени източници. Въпросната информация може да е непълна, неточна или изцяло невярна. Имайте предвид, че това може да стане причина за изтриването на цялата статия или раздел. |  |
| Картина | 
|
|---|---|
| Категория | Формула 1 eдноместен |
| Конструктор | .svg){kind=small} Стюарт Гран При
|
| Дизайнер | Гари Андерсон
|
| Шаси | Формовани карбонови нишки монокок |
| Двигател | Форд Косуърт CR-1 V10 |
| Трансмисия | 6-скоростна полу-автоматична |
| Гуми | Бриджстоун |
| Тим | Стюарт Форд |
| Пилоти |  16. Рубенс Барикело 17. Джони Хърбърт
|
| Дебют | 1999 Голяма награда на Австралия |
| Стартове | 16 |
| Победи | 1 |
| Титли при конструкторите | 0 |
| Титли при пилотите | 0 |
| Първи места на старта | 1 |
| Най-бързи обиколки | 0 |
Стюарт SF-3 е болид от Формула 1 с който отборът на Стюарт Гран При използва за сезон 1999. То е пилотирано от Рубенс Барикело, със своя трети сезон за тима и Джони Хърбърт преминавайки от Заубер.
След два разочроващи сезона, 1999 показа драматични промени на тима с Хърбърт и Барикело финиширайки първи и трети на Нюрбургринг. Бразилецът имаше чудесен сезон като финишира на с два подиума и първи пол-позишън във Франция. След края на сезона той бе награден с място за Ферари като размяна със Еди Ървайн.
По време на 1999 компанията Форд обяви пълното закупуване от Стюарт, като го преименуват на Ягуар Рейсинг за 2000.
Резултати от Формула 1[редактиране | редактиране на кода]
| Година | Отбор | Двигател | Гуми | Пилоти | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | Стюарт | Ford V10 | Б | AUS | BRA | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | EUR | MAL | JPN | 36 | 4-ти | |
| Рубенс Барикело | 5 | Ret | 3 | 9 | DSQ | Ret | 3 | 8 | Ret | Ret | 5 | 10 | 4 | 3 | 5 | 8 | ||||||
| Джони Хърбърт | DNS | Ret | 10 | Ret | Ret | 5 | Ret | 12 | 14 | 11 | 11 | Ret | Ret | 1 | 4 | 7 |
| |||||
