Колин Чапман

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към: навигация, търсене
Колин Чапман
Colin Chapman 1971.jpg
Колин Чапман през 1971 г.
Националност Флаг на Англия Англия,
Флаг на Великобритания Великобритания
Роден
Починал
Кариера във Формула 1
Активни години 1956 г.
Отбори Вануол
Първи старт 1956 Голяма награда на Франция
Последен старт 1956 Голяма награда на Франция
Колин Чапман в Общомедия

Антъни Колин Брус Чапман автомобилен конструктор.

Негово дело е легендарният болид — John Player Team Lotus, който му носи три пъти Световната титла при конструкторите във Формула 1. Създател на компанията Лотус в Хетел, Англия през 1952 година. Във формула 1 има само едно състезание като пилот (за Вануол), но бързо разбира, че талантът му не е да управлява коли, а да ги създава. Революционен иноватор, Ф1 дължи днешния си облик до голяма степен на него, тъй като много от нововъведенията в този спорт са именно негово дело — за пръв път той въвежда спонсорството (чрез Gold Leaf), монокока, престилката, активното окачване и др. Известен е със своята надменност, но и с неоспоримия си гений. Създаденият от Чапман тим Лотус бързо запада след неговата смърт, но компанията за производство на автомобили се развива и съществува и до днес. След смъртта му плъзват слухове, че всъщност се е укрил някъде, за да не присъства на срива на тима Лотус, но остават непотвърдени.

Биография[редактиране | редактиране на кода]

Антъни Колин Брус Чапман е роден в Съри, Англия през 1928 г.

За краткия си живот той променя света на Формула 1, а много нововъведения, използвани и до днес, са именно негово дело — формата на задното окачване с подпори и до днес е на негово име, монокока, за пръв път използва карбон за шаситата на колите си, активното окачване, двойното шаси и може би най-голямото от всички нововъведения — престилката, създаваща т.нар Граунд Ефект — са все негово дело.

Едва дипломирал се инженер и пилот на самолет, любовта към бързите коли и мотоспорта го кара да създаде Лотус Карс през 1952 г. Компанията създава коли за различни серии, а скоро започва да участва и във формула 2. Чапман се пробва и като пилот във Формула 1 за тима на Вануол (интересен отбор. Тони Вендервел след спор с Енцо Ферари казва, че ще създаде по-добра кола от неговата и през 1958 г. Вануол става първият шампион при конструкторите във Формула 1. След това Вендервел оттегля отбора си и повече никога не се връща на пистата), но бързо разбира, че силата му е в управлението на отбор. През 1958 г. Лотус дебютира във Формула 1 с пилоти Греъм Хил и Клиф Алисън, а за да се издържа продава шасита и на други. Именно с частен Лотус Стърлинг Мос печели първата победа с подобна кола. Година след това "заводският" Лотус печели също победа с Инес Айърланд.

През 1963 г. в тима идва Джим Кларк и започва най-славната част от историята на тима. За 10 години тимът печели 6 конструкторски титли. Още 1963 Кларк прави уникален рекорд по онова време, печелейки 7 състезания. Двамата с Колин се сближават доста, винаги преди състезание спят в 1 стая (тогава се е пестяло), разбирали са се с поглед. Често Кларк в интервюта споменава как по време на състезание се чуди колко ли му е разликата с някой пилот или дали колата е наред и още същото преминаване на старт-финалната права виждал Чапман с таблото с нужната информация, въпреки че дори не е изричал на глас мислите си. Затова когато през 1968 г. Кларк загива в състезание от Формула 2, Чапман на 1 дъх прелита от Англия в Германия и непрекъснато крещи "Идиоти!!! Какво направихте с моя пилот!!!". Мисълта на Чапман е дори по-бърза от колите му, а едно от нещата, които не понася са глупаците — тях той поставя на място, което не рядко води до скандали.

Биографите на Чапман разделят живота му на 2 етапа — преди и след смъртта на Джим Кларк. След 1968 г. Лотус все още има златни мигове, но никога не постига серия от няколко години. Причината — Чапман не се интересува от бавния, но постепенен възход. Винаги търси и намира начин да надхитри и изиграе съперниците с някоя иновация. Затова пък например побеснява на Fan-car-а на Брабам от 1978 г. - кола с вентилатор отзад, която всмуква въздуха и създава граунд ефект. Според мнозина Чапман е не толкова противник на идеята, а по-скоро го е било яд, че не се е сетил пръв.

В средата на 60-те години производителите на коли виждат, че Ф1 е все по-скъпа и безсмислена забава и се оттеглят. Предстоят 20-на години на хегемония на малки частни английски тимове като Брабам, Купър, Лотус, Макларън и Уилямс. За целта обаче трябват пари. Малко са милионерите като лорд Хескет, които да имат бездънен джоб, а и да има — и те привършват парите си. Необходима е революция и тя е дело на Колин Чапман. Допреди това колите са били в цветовете на държавата си. Така италианските коли (алфа ромео, ферари и др) са били червени, френските — сини, холандските — оранжеви, британските — зелени. Колин Чапман решава да промени това и изпраща стотици писма, получавайки само 1 положителен отговор — от цигарената компания Gold Leaf. Така спонсорите, в частност цигарените компании, навлизат в света на Формула 1, а от следващия сезон Лотусите стават червени.

Най-запомнящи обаче са Лотусите от 1972 до 1986г — черните "John Player Special"- според мнозина едни от най-стилните болиди за всички времена. Лотус 75 е класика, за съжаление и последния шампионски - Марио Андрети разбива всички с него през 1978 г., но оттам нататък настъпва падението. Според мнозина Чапман се интересува все повече от комерсиалната част и става разсеян. Случва се на коктейл със спонсора Тисо той да отиде с часовник Ролекс и едва на входа да се сети да го махне. Тогава той открива последния пилот, към който се привързва — леко закъснелият с началото на кариерата си Найджъл Менсъл. Малко преди смъртта си Чапман му удължава договора с 3 години.

В края на 1981 г. се появява Лотус 88 - последният модел, дело на Чапман. Блестящият гений и тук си проличава — прави двойно шаси, въвежда активното окачване. Всъщност модел 88 е и първият с шаси от карбон. Колата е толкова сполучлива, че мачка на тестове конкуренцията с над 2 секунди. ФИА веднага се намесва и забранява колата (затова днес за първата кола с шаси от въглеродни нишки се счита МР4/1 на Макларън). Чапман побеснява, изпокарва се с всички и се зарича повече да не стъпи на пистата. Малко по-късно през една декемврийска вечер прелита над Ламанша със своя самолет в страхотна буря. През нощта умира от инфаркт, едва 54 годишен. Из падока плъзва слух, че Чапман просто се е скрил в Южна Америка, за да не гледа пропадането на Лотус и само чака благоприятен момент да се върне. Това не е от неуважение към него, просто никой не иска да повярва, че този гений е загинал.

От там нататък историята на Лотус е трагична и върви към бавна, но сигурна смърт. Питър Уор застава начело в отбора. Нито Найджъл Менсъл, нито талантливия Елио де Анджелис не могат да възродят тима. През 1985 година е взет младия Сена и още във второто състезание той постига победа — първа за Лотус от кончината на Чапман. Всъщност Сена печели и последната победа за тима през 1987 г. След това, разочарован, че от тима не му осигуряват кола, с която реално да има шанс за титлата, той напуска. На негово място за сезон '88 идва действащият шампион - Нелсън Пикет, и това е последната година, в която славния тим е с номера 1 и 2. Малко след това Питър Уор напуска, а с това и последните надежди за възраждане. Тимът става посредствен играч в шампионата и се задоволява с не повече от 20-на точки на сезон. Компанията майка — „Лотус Карс“ е в дълбока финансова криза и в резултат на това 1994 г. е последна за тима. През 1996 г. компанията за спортни автомобили Лотус Карс е закупена от малаизийската компания „Протон“ [1].

През 2010 г. очакванията на феновете на Ф1 за евентуално завръщане на славния отбор на стартовата решетка, в крайна сметка се оправдават. Новото начало обаче е съпътствано от съдебни спорове във връзка с употребата на наименованието "Тийм Лотус" (виж Лотус_(Формула_1)#Завръщане във Формула 1 и спорове). Въпреки противоречията около съвременния отбор Лотус, едноименният "класически" тим, създаден и развиван от Колин Чапман, остава в историята на Ф1 като един от най-иновативните и легендарни екипи. За тима са карали велики пилоти като Греъм Хил, Джим Кларк, Йохен Ринт, Емерсон Фитипалди, Марио Андрети, Найджъл Менсъл, Айртон Сена, Нелсон Пикет и Мика Хакинен, а щрихите от гениалните решения на Чапман могат да бъдат открити и в съвременния болид от Формула 1.

Вижте също[редактиране | редактиране на кода]

Източници[редактиране | редактиране на кода]

  1. Lotus Purchased by Proton