Ланча Бета: Разлика между версии
мРедакция без резюме |
|||
| Ред 41: | Ред 41: | ||
* [http://www.omniauto.it/magazine/13051/lancia-beta-ultima-lancia-prima-fiat Статия за модела от omniauto.it] |
* [http://www.omniauto.it/magazine/13051/lancia-beta-ultima-lancia-prima-fiat Статия за модела от omniauto.it] |
||
[[Категория:Ланча|Бета]] |
[[Категория:Автомобили на Ланча|Бета]] |
||
[[Категория:Големи автомобили]] |
|||
Версия от 18:23, 17 юли 2017
| Ланча Бета | |
 | |
| Марка | Ланча |
|---|---|
| Произвеждан | от 1972 до 1984 |
| Сглобяван в | Торино, Италия, |
| Предходен модел | Ланча Фулвиа |
| Наследник | Ланча Призма |
| Дизайнер | Серджо Сарторелли |
| Задвижване | |
| Положение на двигател | Предно разположен двигател |
| Скоростна кутия | 4-степенна ръчна |
| Други характеристики | |
| Платформа | семеен седан |
| Купе | седан с 4 врати |
| Междуосие | 2,386 mm |
| Дължина | 4,320 mm |
| Ширина | 1,651 mm |
| Височина | 1,397 mm |
| Тегло | 1,040 kg |
| Ланча Бета в Общомедия | |
Ланча Бета е италиански автомобил, произвеждан от един от най-реномираните италиански автомобилни производители Ланча.
История
Ланча Бета е проектирана още през 1970 г., след преминаването на производителя към Фиат. Автомобилът е разработван върху обновената платформа на Фиат 124. Автомобилът е показан на Автомобилното изложение в Торино през 1972 г., а по-късно и на изложението във Франкфурт. Моделът носи успех на Ланча, въпреки че това е първият автомобил на марката, базиран на Фиат. Почитателите на марката подчертават, че Ланча трябва да запази индивидуалността си и да не заимства напълно техниката и дизайна с италианския гигант. С името Бета ръководството на Фиат подчертава, че желае да запази индивидуалността и класата на марката. Именно заради това името на модела е посветено на първоначалната идея моделите да бъдат кръщавани на букви от гръцката азбука. Ланча Бета заимства и елементи от предшественика си Ланча Фулвиа. От страна на ръководството е имало предложение поради различните версии на модела той да бъде наречен Фулвиета като аналог на първото поколение на Алфа Ромео Жулиетта. С модела марката се връща на някои пазари от изтока. Моделът е приет особено добре във Великобритания. Около 1400 бройки са изнесени за САЩ. Продава се и в Южна Африка.
Дизайн
Автомобилът е проектиран в дизайнерското студио на Фиат. Дизайнер на автомобила е Серджо Сарторели. Подобно на Фиат 124 автомобилът е с двусекционни фарове и задните габарити са освежена версия на тези на Фулвиа. Решетката на Ланча не е силно подчертана в първите версии на Ланча Бета.
Ланча Бета Купе
Ланча Бета Спайдер
Откритата версия на модела е проектирана от Загато.
Ланча Бета ХПЕ
Производство
Автомобилът е произвеждан в Торино. От седан версията на модела са произведени 194 916 екземпляра, от Ланча Бета Купе – 113 623 екземпляра, от Ланча Бета ХПЕ – 71 257 екземпляра, от Ланча Бета Спайдер – 8 594.