Автобус

от Уикипедия, свободната енциклопедия
(пренасочване от Микробус)
Направо към: навигация, търсене
Емблема за пояснителна страница За пиесата на Станислав Стратиев вижте Рейс (пиеса).

Benz-Omnibus, 1896

Автобу̀с (съкращение от автомобил + омнибус) в български език е навлязъл най-вероятно от френски Autobus през руски авто̀бус; в разговорния език често се нарича и рейс) се нарича моторно превозно средство за превозване на пътници с над 8 места за сядане без мястото на водача[1]. Автобусите с дължина под 5 m обикновено се наричат микробуси.

Автобусите обикновено се движат по определен маршрут и спират на точно определени места за качване и слизане на пътниците, наречени спирки, като спазват времево разписание.

История[редактиране | редактиране на кода]

Първият автобус е произведен през 1801 г. от Ричард Тревитик, а неговата демонстрация се състои на 24 декември същата година в Камборн, Корнуол (Англия). Това е машина с парен двигател, която може да вози 8 пътника.

Първият електрически автобус се появява в Лондон през 1886 г. Той се е движил със средна скорост 11,2 km/h.

Първият в света автобус с двигател с вътрешно горене, работещ с бензин, е построен в Германия през 1894 – 1895 години от завода „Benz“. Той побира 8 пътника и се е движил по 15-километрово трасе между немските градове Зиген, Нетфен и Дойц.

Автобус Autosan Lider 9 eco в Келце, Полша

В България първият „български“ автобус се появява през 1928 г., когато майстор-коларят Рачо Вълков Джамбов започва изработването на каросерии в град Орхание, днес Ботевград, за нуждите на пътническия превозвач Иван Вълков.

Автобуси в София[редактиране | редактиране на кода]

Между януари и март 1996 г. в гараж Малашевци пристигат новозакупени от завод „Чавдар (компания)|Чавдар“ (Ботевград) 30 броя съчленени автобуси Чавдар 141. След 9-годишна експлоатация през есента на 2005 г. два автобуса вече чакат брак. Моделът е морално остарял още при създаването си. Използва се каросерия на Steyr от 1984 г. Заради конструктивен дефект още през 1999 г. започва да се премахва най-задната, 4-та врата и в момента много малко автобуси са в оригиналния си вид с 4 врати. Двигателят е 5-цилиндров MAN D 2865 LUH 05 Euro I kW 198/2000 U/min, скоростната кутия е автоматична VOITH. От 2-ри юли 2015 г. автобусите официално са спрени от движение, но са запазени два.

Градският транспорт в София разполага също и с автобуси марка BMC 220 SLF. Сглобявани са в Турция. Те имат следните технически характеристики:

  • Двигател: Cummins ISBe 220.30 (EURO 3), 6-цилиндров, турбодизелов с междинно охлаждане и работен обем 5,9 L, мощност 220 к.с. при 2500 об/мин и въртящ момент 820 Nm при 1500 об/мин
  • Предавателна кутия: ZF 4HP 502C, автоматична с 4 предни и 1 задна предавка.
  • Размери (mm):
    • Дължина – 11 914
    • Шириочна – 2519
    • Височина – 2949

Със заем от Европейската банка за възстановяване и развитие СКГТ купува 50 броя съчленени автобуса МВ O345 G Conecto. През декември месец 2003 г. АП Земляне пуска по линия 83 15 броя МВ O345 G Conecto с инвентарни номера от 1101 до 1115. До края на януари 2004 тръгват и останалите 25 броя от 1116 до 1123 по линия 83 и от 1125 до 1141 по линия 11. В АП Малашевци от февруари 2004 по линия 280 тръгват 10 броя МВ O345 G Conecto с номера от 2161 до 2170. Те имат следните технически характеристики:

  • Двигател: MB OM 457 hLA (EURO 3), 6-цилиндров редови турбодизел с водно охлаждане, директно впръскване на гориво и горивна помпа тип „помпа-водач-дюза“. Работен обем 11 970 cm³, степен на сгъстяване 11,75. Максимална мощност 300 к.с. (220 kW) при 2000 об/мин. Максимален въртящ момент 1250 Nm при 1100 об/мин
  • Предавателна кутия: Voith DIWA 864 3B 4HT 0R2, 3-степенна с вграден допълнителен забавител (ретардер).
  • Размери (mm):
    • Дължина – 17 883
    • Широчина – 2500
  • Височина – 2994

Също така имат и устройство за намаляване на скоростта.

Малко информация и за Mercedes 0345G Heuliez

Автобус MB Conecto G

Първите съчленени МВ O305 G пристигат в София в самия край на 1992 г. и са пуснати по 74 на 29.12.1992 г. След това през февруари и април 1993 г. пристигат още съчленени автобуси от същия модел. Всички са зачислени в гараж Земляне и обслужват линии 76 и 74. През септември 1993 г. в гараж Дружба пристигат още 10 МВ О305 G и 10 МВ О305 G HLZ. Тръгват по линия 213 за празника на София, 17 септември. В края на 1993 г. отново в ПАТ 3 Дружба пристигат 20 броя МВ О305 G HLZ за линия 305. В самото начало на 1994 г. в ПАТ 2 Малашевци пристигат 29 МВ О305 G HLZ и 1 МВ О305 G.

Всички внесени автобуси от тези партиди са купени на старо, но са били рециклирани в Майнц, Германия. През 1995 г. се сглобяват още 3 броя МВ О305 G, които първоначално са били предназначени за резервни части. два от тях отиват в Малашевци с номера 2500 и 2531, а третият в Земляне и има номер 1755.

В самия край на 1995 г. от Германия са докарани също втора ръка 6 броя МВ О305 G – 3 за Земляне и 3 за Дружба. Излизат на линия през февруари 1996 г.

През месец Март 1996 г. в ПАТ 2 Малашевци излиза на линия още 1 брой МВ О305 G HLZ, който е пристигнал заедно с първата доставка за малашевци, но е стял по автокъщи.

Между декември 1998 и март 2001 г. в ПАТ 1 Земляне са докарани втора употреба 26 броя МВ О305 G и 5 броя МВ О305 G Heuliez. Те са с вътрешен дизайн на френската фирма Heuliez, но техническите им характеристики са като на МВ О305 G . Тръгват по линии 83, 102 и 60.

Някои автобусни линии са дадени на концесии на частни превозвачи, които са закупили нови автобуси като Mercedes Conecto LF, Mercedes Conecto Lf G и Cobra.

В заключение може да се каже, че автобусите и другия подвижен състав на градския транспорт в София се нуждае от обновление. Нужно е закупуване на нови автобуси, тъй като някои от тези автобуси вече са изхабени. За закупуването на нови автобуси обаче е необходимо средства, които вечно не достигат. Имаме да догонваме европейските държави и в тази област.

Производители[редактиране | редактиране на кода]

Източници[редактиране | редактиране на кода]

  1. http://www.paragraf22.com/pravo/zakoni/zakoni-d/39.htm Закон за движение по пътищата