Железопътна линия Симеоновград – Нова Загора

Железопътна линия 83
Информация
Тип	междурелсие 1435 mm
Статус	в експлоатация
Крайни гари	Симеоновград, Нова Загора
Започва от	Симеоновград
Свързани линии	Железопътна линия 1, Железопътна линия 8
Станции	14
Номер линия	83
Пусната	22 януари 1875 г.
Собственик	НКЖИ
Дължина	61,170 km
Брой линии	единична
Междурелсие	1435 mm
Електрификация	25 кV, 50 Hz
Работна скорост	70 km/h
Максимален наклон	25 ‰
Минимален радиус	300 m

Железопътната линия Симеоновград – Нова Загора е железопътна линия с междурелсие 1435 mm, разположена в югоизточна България – област Хасково, област Стара Загора и област Сливен.

История

След предаването в експлоатация на железопътната линия Цариград – Белово строителството на линията към София и Белград е спряно. Дадено е предимство на строежа на железопътната линия Търново Сеймен – Нова Загора – Ямбол. Това е успех на английското влияние върху политиката на Османската империя земи и внушенията за война с Русия. Внушенията се състоят в свързаната с това необходимост от бърза дислокация и придвижване на войски при евентуална война. Стратегическата цел е чрез тази линия да се свърже Одрин с Шумен и с железопътната линия Русе – Варна. Така започва проучването и подготовката за строеж на линията от Търново Сеймен до Ямбол. Продължението на линията от Ямбол за Шумен се отлага първоначално, а по-късно и изоставено напълно.

Строителството на линията Търново Сеймен – Ямбол започва през 1873 г. Към средата на 1874 г. са готови отделни участъци, а цялата е завършена до края на 1874 г. На 22 януари 1875 г. е въведена в редовна експлоатация. Тя се предава на Компанията на Източните железници, собственост на Барон Хирш, която вече експлоатира линиите Цариград – Белово и Русе – Варна. С последната общата дължина на линиите под управлението на компанията е 891 km, от които 533 km са на сегашната територия на България.

Железопътната линия Търново Сеймен – Нова Загора – Ямбол е построена с минимален радиус на кривите 300 m и максимален наклон 25 ‰, с релси тип „СО“ (34 kg/m), с дължина 6,54 m.

В наши дни

Слабото товаронапрежение по нашите железопътни линии в миналото е причина някои от положените при постройката релси да се запазят в експлоатация почти цял век. Релсите тип „СО“ по линията, положени през 1873 – 1874 г., са сменени едва през 1958 – 1959 г. Максималните скорости на движение са около 40 – 50 km/h. Траверсите тогава се изработвали предимно от неимпрегнирана дървесина, с размери близки до съвременните. Гъстотата на полагане се допускала да е с разстояние между тях до 1 m. На много места линиите са строени с баластово легло от речна баластра.

Симеоновград – Нова Загора
	Линия 1 (Свиленград)
	0+000 (256+273) Симеоновград
	Линия 1 (Пловдив)
	1+684 сп. „Марица“
	4+384 сп. „Техникума“
	9+584 Графитово
	11+484 Пясъчево
	14+884 Гълъбово
	21+990 сп. „km 22+000“
	23+920 Любеново-предав.
	26+645 сп. „Любеново“
	29+945 Рисиманово
	37+445 Раднево
	45+238 Любенова махала
	51+338 Богданово
	Линия 8 (Пловдив)
	61+170 (139+094) Нова Загора
	Линия 8 (Бургас)

В края на 50-те години поради увеличеното движение и осовото натоварване във връзка с разработването на енергийния комплекс „Марица изток“ релсите са подменени с тип „Р 49“ с дължина 25 m, положени върху струнобетонни траверси.

През 90-те години намалява броят на превозените пътници и пътническото движение през 2002 г. След това е възстановено за кратък период през 2019, но повторно спряно през 2020 г. Електрифицирана между 2019 и 2021 г.

Технически съоръжения по железопътната линия

Гари

име на гарата	приемно-отправни коловози (ПОК)			осигурителна инсталация
	брой ПОК	максимална полезна дължина	минимална полезна дължина
Симеоновград	4	682	440	МКЦ
Гълъбово	2	390	390	РУКЗ
Любеново предавателна	5	621	491	РУКЗ
Раднево	3	860	715	РУКЗ
Нова Загора	8	756	506	МРЦ

Мостове

междугарие	намира се на km	обща дължина, m	изграден от	препятствие
Симеоновград – Гълъбово	0+690	284,00	стоманобетон	р. Марица и авт. път
Симеоновград – Гълъбово	8+690	19,70	стомана	дере
Гълъбово – Любеново пред.	22+985	23,40	стомана	дере
Любеново пред. – Раднево	25+462	10,00	стоманобетон	черен път и поток
Любеново пред. – Раднево	26+006	14,40	стоманобетон	река
Любеново пред. – Раднево	30+313	18,00	стоманобетон	река
Любеново пред. – Раднево	35+525	9,40	стоманобетон	дере
Любеново пред. – Раднево	36+383	34,00	стомана	р. Сазлийка
Раднево – Нова Загора	45+825	13,70	стомана	дере
Раднево – Нова Загора	60+680	17,70	стомана	река

Максимално допустими скорости (към 29.05.2022 г.)

от гара	до гара	скорост
Симеоновград	km 1+684	55
km 1+684	Любеново предавателна	60
Любеново предавателна	Раднево	60
Раднево	Нова Загора	60

Вижте също

• Железопътна мрежа на България
• Железопътна линия 1 (България)
• Железопътна линия 8 (България)

Литература

• Симеонов, Начо. Железопътният транспорт в България – 1866 – 1983 година. София, Държавно издателство „Техника“, 1987.
• Деянов, Димитър. Железопътната мрежа в България – 1866 – 1975 година. София, ВТУ „Т. Каблешков“, 2005.