КБ-2А Чучулига
| КБ-2А „Чучулига“ | |
| Описание | |
|---|---|
| Страна производител | България |
| Тип | учебно-тренировъчен самолет |
| Производител | „Капрони Български“ – Казанлък |
| Първи полет | 1936 г. |
| В експлоатация от | 1936 г. |
| Тактико-технически данни | |
| Екипаж | 2 |
| Дължина | 8.75 m |
| Размах на крилете | 11.54 m |
| Площ на крилете | 31.87 m2 |
| Височина | 3.22 m |
| Тегло (празен) | 1070 kg |
| Тегло (пълен) | 1480 kg |
| Двигател | 1 х Walther Castor |
| Мощност | 1 х 240 h. p. |
| Макс. скорост | 212 km/h |
| Далечина на полета без допълнителни резервоари | 560 km |
| Таван на полета | 6000 m |
КБ-2А „Чучулига“ е български учебно-тренировъчен самолет, разработен и произвеждан в Самолетна фабрика „Капрони Български“ – Казанлък.
Създаване[редактиране | редактиране на кода]
Преди КБ-2А от „Капрони Български“ излизат учебно-тренировъчните КБ-1 Пеперуда и КБ-2УТ, които показват не особено задоволителни характеристики, което довежда до предявяването на известни претенции от страна на летателно-техническите служби на българската авиация. По тази причина във фирмата допълнително са назначени група български инженери, водени от главния конструктор на ДАР – Божурище инж. Цветан Лазаров. Авиационните специалисти решават да подобрят качествата на КБ-2УТ, чиято конструкция притежава големи резерви за развитие, чрез радикална модернизация на машината, в резултат на което се появява практически нов самолет. За двигател е избран чехословашкия Walther Castor, заменил безнадеждно остарелите (от времето на Първата световна война) разнородни двигатели на КБ-2УТ; той е по-лек, 7-цилиндров, звездообразен с въздушно охлаждане и максимална мощност 176.5 kW/240 h. p. Кръглото сечение на тялото става елипсовидно, пилотските кабини са разширени и издигнати, значително подобрявайки обзора напред. Проблемният колесник на КБ-2УТ е основно преработен и изместен напред, пред центъра на тежестта, като с това значително се намалява опасността от преобръщане на гръб (капотиране) при кацане и/или рулиране. Единствено крилната система остава почти непроменена.
Кратко техническо описание[редактиране | редактиране на кода]
КБ-2А е двуместен учебно-тренировъчен биплан със смесена конструкция. Тялото представлява метална ферма, чиято обшивка е от дуралуминий и плат; опашните плоскости също са с метален скелет и обшити с плат. Крилете са двулонжеронни, правоъгълни в план, с елиптични дъги. Двигателят е закрит с обтекател тип NACA. Колесникът е триточков с бекил (опора) вместо опашно колело, като основните му стойки се крепят само за тялото, за разлика от КБ-2УТ, където са прикрепени към долно крило.
Експлоатация[редактиране | редактиране на кода]
Самолетите КБ-2А са предадени на Учебния полк в Казанлък, където са експлоатирани до изтичане на пълния им технически ресурс. Въпреки че са изключително надеждни в конструктивно отношение, оказва се, че управлението им е сложно за начинаещи пилоти и затова са използвани основно за обучение на летците-инструктори.
Източници[редактиране | редактиране на кода]
Бориславов, Иван. Найден Дичев. „Чучулигите“ от Казанлък. Клуб КРИЛЕ РЕТРОСАЛОН, 9(20)/2000, стр. 16 – 19.
Външни препратки[редактиране | редактиране на кода]
| Уикипедия разполага с Портал:Авиация |
| ||||||||||
| |||||||||||||||||||||||