Адлер

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към: навигация, търсене
Адлер
Лого на Адлер
Основана 1900 (Автомобили)
1949 (Мотоциклети)
Закрита 1949 (Автомобили)
1957 (Мотоциклети)
Седалище Франкфурт на Майн, Германия
Продукти Автомобили, Мотоциклети, Колела, Пишещи машини, Офис техника
Адлер в Общомедия

За психолога вижте Алфред Адлер.

Адлер (на немски Adler, орел) е бивш германски автомобилен производител.

Фирмата е основана през 1880 г. и първоначално произвежда само велосипеди, а от 1889 г. - и пишещи машини. Производството на автомобили започва през 1900 г. и е преустановено през 1949 г., когато американците демонтират цялата поточна линия и всичките машини като репарация след Втората световна война.

Тогава започва производството на мотоциклети, което продължава до 1957 г., когато „Грундиг“ купува „Адлер“ и „Триумф“, Нюрнберг - дъщерна компания на английския производител на мотоциклети „Триумф“, която също е в бизнеса с мотоциклети и пишещи машини, и ги обединява. Оттогава „Триумф-Адлер“ произвежда само пишещи машини и друга офис техника.

История[редактиране | edit source]

Адлер Vis-à vis (1901)

През 1880 г. във Франкфурт на Майн Хайнрих Клайер основава дружество с ограничена отговорност Heinrich Kleyer GmbH, което започва да произвежда велосипеди. Предприятието се разраства и през 1895/1986 се преобразува в акционерното дружество Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG. През 1898 г. започва продукцията на пишещи машини. През 1889 г. е построена нова фабрика с 600 работни места, където 1 год. по-късно започва производството на автомобили тип воатюрет (малки коли) и автомобили-триколки, използвайки двигатели Дьо Дион-Бутон. Първите модели на фирмата са Vis-à vis и 4,5 PS. В периода 1901 - 1907 г. „Адлер“ произвежда и мотоциклети.

Адлер 4 1/2HP Vis-à-vis 1901

През 1903 г. инж. Едмунд Румплер застава начело на конструкторския отдел и разработва първия двигател на „Адлер“, който започва да се монтира в автомобилите от 1904 г. Наред с тях продължават да се използват и агрегатите на Дьо Дион-Бутон. Синовете на Клайер - Ервин и Ото, както и Алфпед Тевес участват в редица състезания с коли на „Адлер“ и печелят много от тях. През 1914 г. 20 % от автомобилите в Германия са от марката „Адлер“. През 1922 г. за компанията работят 10 000 души във Франкфурт и заводи в други 10 града. Бройката спада до 3000 през 1930 г., а до Втората световна война отново набъбва до 7000. В началото на 1930-те год. „Адлер“ е почти винаги на 3-то място в статистиката за регистрирани нови автомобили след „Опел“ и „Ауто Унион“, но през 1936 г. окончателно са изместени от тази позиция от „Мерцедес-Бенц“.

Адлер Стандарт 6S (1928)

През 1926 г. на пазара излиза един от най-успешните модели на Адлер - „Адлер Стандарт 6“, първият европейски автомобил с хидравлични спирачки. Той се произвежда в общо 4 варианта (6, 6А, 6S и 6 3U) до 1934 г., а броят на продадените екземпляри е почти 30 000. Той наподобява някои модели на „Крайслер“ - фирма, която по онова време се радва на голяма популярност в Европа. Подобни са и „Стандарт 8“ и „Фаворит“.

Показателно за качеството на „Стандарт 6“ говори околосветското пътешествие с този модел на германската автомобилната състезателка Кленелоре Стинес и шведския кинематограф Карл-Аксел Сьодерстрьом, първо по рода си в историята. За 2 год. и 1 мес. (25 май 1927 - 24 юни 1929) те изминават 47 000 км от Германия през Балканите, Близкия Изток, Москва (където съпътстващият автомобил с 2 механици и резервни части остава), Сибир и замръзналото езеро Байкал, пустинята Гоби до Пекин. С ферибот стигат през Япония и Хаваите до Северна Америка, продължавайки на юг през Кордилерите и Централна Америка до Буенос Айрес, после отново на северозапад към Ванкувър, Канада, след това на изток до Вашингтон и Ню Йорк. Оттам пътешествието продължава с кораб до Хавър във Франция и след това отново на 4 колела до Берлин.

Адлер Трумпф Джуниър (1939)

Между 1931 и 1935 г. шеф на конструкторския отдел е Ханс Густав Рьор. Негово дело са моделите Тримпф (среден клас, 1932) с независимо окачване на всяко колело и рядко срещаното в това време предно предаване и Трумпф Джуниър (компактен клас, 1934), също с предно задвижване. Трумпф Джуниър е най-успешният модел на компанията, реализирайки над 100.000 продажби, почти половината от всички продадени Адлери. От 1935 г. главен конструктор е Карл Йеншке, който през 1938 г. представя Адлер 2,5 Литра, който има заоблени аеродинамични форми и е оприличен на майски бръмбар. Последният модел, който Адлер произвежда е Адлер 2 Литра (1938 - 1940).

Адлер 2,5 Литра

По време на Втората световна война производството на леки граждански автомобили е преустановено и заменено от военна продукция. На 22 март 1944 г. заводът във Франкфурт е бомбандиран и понася големи разрушения. Въпреки това там продължават да се произвеждат шасита и двигатели за БМП. Работната ръка обаче не достига и затова между август 1944 и март 1945 г. от концлагера „Натцвайлер“ са изпратени около 1600 затворници. От тях оживяват много малко - около 1/6 умира в завода, голяма част от останалите, уморени от 84-часовата работна седмица и станали негодни за работа, са изпратени за унищожение в други лагери, а на 24 март 1945 г. 350 затворници тръгват пеша в т. нар. "поход към смъртта" към Бухенвалд.

Адлер М200 (1952 г.)

След края на Втората световна война оцелелите съоръжения на завода са конфискувани от окупационните сили на САЩ и нямат право да бъдат използвани. До 1948 г. съществува надежда да се постигне споразумение за освобождаването им, но през 1949 г. поточната линия и машините са демонтирани като репарация. На „Адлер“ се налага да промени гамата на продуктите си и наред с велосипеди и пишещи машини започва производство на различни машини и подновява това на мотоциклети. Топмоделът е MB 250 RS - модификация на MB 250 S с 26 к.с. и максимална скорост 160 km/h. Производството на мотоциклети е преустановено през 1957 г., когато „Грундиг“ слива новозакупените „Адлер“ и „Триумф“, като оттогава се сглобяват само пишещи машини и офис техника. Това не се променя и когато новосъздадената компания е закупена от „Фолксваген“ (1979), а по-късно и от „Оливети“ (1986).

Модели[редактиране | edit source]

Автомобили
Адлер Стандарт 6S
Полицейски Адлер Стандарт 6
Адлер Трумпф Джуниър Спорт (1935)
Адлер Трумпф Спорт (1937)
Адлер Трумпф EV
Адлер Дипломат 3GS (приспособен за дървесна газ)
Модел Години Обем двигател Мощност Макс. скорост
Vis-à-Vis 1900-1903 400 см3 2,6 кВ (3,5 к.с.) 30 km/h
4,5 PS 1900-1903 510 см3 3,3 кВ (4,5 к.с.) 35 km/h
8 PS 1901-1903 865 см3 5,9 кВ (8 к.с.) 40 km/h
24/28 PS 1904-1905 4.016 см3 20,6 кВ (28 к.с.) 65 km/h
8/12 PS, 8/14 PS 1904-1906 2.008 см3 8,8-10,3 кВ (12-14 к.с.) 50 km/h
4/8 PS 1906-1907 1.032 см3 5,9 кВ (8 к.с.) 55 km/h
Адлер 5/9 PS 1907-1909 1.134 см3 6,6 кВ (9 к.с.) 60 km/h
8/15 PS 1907-1910 2.011 см3 11 кВ (15 к.с.) 55 km/h
11/18 PS 1907-1910 2.799 см3 13,2 кВ (18 к.с.) 55 km/h
23/50 PS 1909-1912 5.800 см3 42,6 кВ (58 к.с.)
19/45 PS 1909-1912 4.840 см3 35 кВ (48 к.с.)
13/30 PS 1909-1912 3.180 см3 25,7 кВ (35 к.с.)
10/28 PS 1909-1912 2.612 см3 22 кВ (30 к.с.)
К 7/15 PS 1910-1913 1.768 см3 11 кВ (15 к.с.) 60 km/h
30/70 PS 1911-1914 7.853 см3 51 кВ (70 к.с.) 115 km/h
35/80 PS 1911-1914 9.081 см3 62,5 кВ (85 к.с.)
К 5/13 PS 1911-1920 1.292 см3 9,6-10,3 кВ (13-14 к.с.) 55 km/h
20/50 PS 1912-1914 5.229 см3 40 кВ (55 к.с.) 105 km/h
15/40 PS 1913-1914 3.866 см3 33 кВ (45 к.с.) 90 km/h
9/24 PS 1913-1914 2.313 см3 17,6 кВ (24 к.с.) 70 km/h
25/55 PS 1913-1914 6.457 см3 44 кВ (60 к.с.)
KL 6/16 PS 1913-1920 1.551 см3 11,8 кВ (16 к.с.) 60 km/h
12/30 PS 1914 3.115 см3 25,7 кВ (35 к.с.)
9/24 PS, 9/30 PS 1921-1924 2.298 см3 17,6-22 кВ (24-30 к.с.) 65-75 km/h
12/34 PS, 12/40 PS 1921-1924 3.115 см3 25-29 кВ (34-40 к.с.) 85 km/h
18/60 PS 1921-1924 4.712 см3 44 кВ (60 к.с.) 100 km/h
6/22 PS 1922-1923 1.550 см3 16 кВ (22 к.с.) 75 km/h
10/50 PS 1925-1927 2.580 см3 37 кВ (50 к.с.) 90 km/h
18/80 PS 1925-1927 4.704 см3 59 кВ (80 к.с.) 100 km/h
6/25 PS 1925-1928 1.550 см3 18 кВ (25 к.с.) 80 km/h
Стандарт 6 1927-1928 2.540 см3 33 кВ (45 к.с.) 85-90 km/h
Стандарт 8 1928-1933 3.887 см3 51-59 кВ (70-80 к.с.) 100-105 km/h
Стандарт 6 A/S 1928-1934 2.916 см3 37 кВ (50 к.с.) 85-90 km/h
Фаворит 1929-1933 1.943 см3 25,7 кВ (35 к.с.) 80 km/h
Примус 1,5 A 1932-1934 1.504 см3 23,5-24,2 кВ (32-33 к.с.) 90 km/h
Трумпф 1,5 AV 1932-1934 1.504 см3 23,5-24,2 кВ (32-33 к.с.) 95 km/h
Фаворит 2U 1933-1934 1.943 см3 29 кВ (40 к.с.) 90 km/h
Стандарт 6 3U 1933-1934 2.916 см3 44 кВ (60 к.с.) 100 km/h
Ахтцюлиндер 1933-1934 3.887 см3 59 кВ (80 к.с.) 105 km/h
Трумпф Спорт 1933-1935 1.645 см3 34,5 кВ (47 к.с.) 115 km/h
Примус 1,7 A 1933-1936 1.645 см3 28 кВ (38 к.с.) 95 km/h
Трумпф 1,7 AV 1933-1936 1.645 см3 28 кВ (38 к.с.) 100 km/h
Дипломат 1934-1938 2.916 см3 44-48 кВ (60-65 к.с.) 100-105 km/h
Трумпф Джуниър 1G/E 1934-1941 995 см3 18,4 кВ (25 к.с.) 90 km/h
Трумпф Джуниър Спорт 1935-1937 995 см3 20,6 кВ (28 к.с.) 110 km/h
Трумпф 1,7 EV 1936-1938 1.645 см3 28 кВ (38 к.с.) 102 km/h
Примус 1,7 E 1937-1938 1.645 см3 28 кВ (38 к.с.) 100 km/h
2,5 Литра 1937-1940 2.494 см3 42,6 кВ (58 к.с.) 125 km/h
2,5 Литра Спорт 1938-1939 2.494 см3 59 кВ (80 к.с.) 150 km/h
2 Литра 1938-1940 1910 см3 33 кВ (45 к.с.) 110 km/h
Мотоциклети
Адлер МВ 200 (1954)
Адлер МВ 250 RS
Модел Години Обем двигател Мощност Макс. скорост
1,75 PS 1,75 к.с.
2,5 PS 2,5 к.с.
3 PS 1903 3 к.с.
М 100 от 1949 98 см3 4,1 к.с. 70 km/h
М 125 124 см3 6,8 к.с.
М 150 149 см3 8,4 к.с.
М 200, МВ 200 от 1951 195 см3 16 к.с. 95 km/h
М 2011 10,5 к.с. 100 km/h
МВ 250 от 1952 16 к.с. 117 km/h
МВ 250 G 18 к.с.
МВ 250 S 18 к.с.
МВ 250 RS 26 к.с. 160 km/h

Външни препратки[редактиране | edit source]