Нова Европа (мост)

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към: навигация, търсене
Емблема за пояснителна страница Тази статия е за моста между Видин и Калафат. За политическия епитет вижте Нова Европа.

Мост „Нова Европа“
Podul „Europa Nouă“
Основни данни
Предназначение пътен и железопътен мост
Пресича река Дунав
Местоположение Flag of Bulgaria.svg Видин, България
Flag of Romania.svg Калафат, Румъния
По-горен стена на Железни врата II
Островул Маре
По-долен Дунав мост
Технически данни
Конструкция вантов мост, виадукт
Материал стоманобетон
Обща дължина 1971 m
Ширина 32
Главен отвор 180 m
Брой отвори 13
История
Построен 2007-2013 г.
Проектант Карлос Фернандес Касадо
Строител FCC Construcción S.A.
Стойност Мост 165 млн. евро, Цялостен проект 256 млн. евро
Експлоатация
Дневен трафик 1360 МПС/ден [1]
Сайт vidincalafatbridge.bg
Карта
Нова Европа (мост) (България)
Brown 804000 pog.svg
Мост „Нова Европа“ в Общомедия

Мостът малко преди завършването му
Строящият се мост през юни 2010 г. Изглед от българския бряг към неплавателния участък на Дунав, с островчето

Мостът „Нова Европа“[2], също известен и като Дунав мост 2, е пътен и железопътен мост над река Дунав, който свързва градовете Видин в България и Калафат в Румъния. С изграждането на моста транспортната мрежа на България съществено се отваря и се интегрира по-тясно в европейските транспортни мрежи.

Изглед към моста от Калафат, март 2013 г.

Проектът е част от Паневропейския транспортен коридор 4 и има ключово значение за цялата югоизточна транспортна ос на Европа и на трансевропейската транспортна мрежа с възможностите за комбиниран транспорт и за прехвърляне на определени обеми трафик от шосе на железница.

Мостът е с дължина 1971 m, като включва по две пътни ленти във всяка посока, единична електрифицирана железопътна линия и велосипедна алея. Работите по инфраструктурата включват изграждане на нова товарна железопътна гара и 7 km нова железопътна линия, реконструкция на съществуващата пътническа гара и строителство на четири пътни възела на две нива.

Такси[редактиране | edit source]

Считано от 01 юли 2013 г. се въвеждат следните такси за преминаване:[3]

Преминаващи евро левове
до 8+1 места; до 3,5 t 6 12
товарни автомобили до 7,5 t; ППС с 9 до 23 места 12 23
товарни автомобили до 12,5 t 18 35
товарни автомобили над 12,5 t с до 3 оси; ППС с над 23 места 25 49
товарни автомобили над 12,5 t с 4 или повече оси 37 72
пешеходци; велосипедисти безплатно безплатно

Свързваща пътна инфраструктура[редактиране | edit source]

България[редактиране | edit source]

Първокласният републикански път I-1 от Видин до Ботевград свързва моста с автомагистрала "Хемус". По-пряк път до София е възможен през Петрохански проход, който е живописен, но и по-труден за преминаване. Предвижда се разширяване на пътя от Видин до Ботевград до скоростен път.

Румъния[редактиране | edit source]

По по-краткия маршрут към Унгария през Дробета - Турну Северин пътят е изцяло е рехабилитиран и с добро качество, но минава през населени места.

История[редактиране | edit source]

Нова сграда на пътническата железопътна гара Видин, януари 2011 г.
Изглед към строящия се мост, август 2011 г. Румънският бряг там е значително по-висок от българския

Още от 1980-те в България започва обсъждането на идеята за по-пряка и бърза връзка на Видин и страните от Централна и Северна Европа чрез алтернативен път през Видин, която да замени действащата от десетилетия железопътна и по-късно автомобилна фериботна линия Видин-Калафат с комбиниран мост. Особено остро в България се усеща нуждата от такава връзка през 1990-те заради ембаргото спрямо Югославия по време на политическата криза и войните на Западните Балкани.

Търгове[редактиране | edit source]

В края на 2002 г. британско-испанският консорциум "Скот Уилсън холдингс, Флинт&Нийл партнършип" и испанската "Иберинса" са избрани за международен консултант по инженеринг и управление по проекта "Изграждане на нов граничен комбиниран мост на река Дунав при Видин Калафат".

Проведеният в края на 2006 търг за главен изпълнител на проектирането и строителството на моста е спечелен от испанската компания FCC Construcción S.A., като договорът за изпълнение е подписан на 30 януари 2007. Срокът за изпълнение е 38 месеца, а предвидената обща стойност на договора е 99 955 948 евро.[4]

По втория лот от проекта в Министерството на транспорта 8 международни консорциума са подали оферти за изпълнител на строителството на прилежащата към новия мост на река Дунав при Видин-Калафат пътна и железопътна инфраструктура на българския бряг.

Разходи[редактиране | edit source]

  • Общата стойност на проекта — 256 млн. евро [5]
  • Проектиране и строителство на моста — 146 млн. евро [5]
  • Надзор на моста — 18 млн. евро [5]
  • Прилежащата инфраструктура 77 млн. евро [5]
  • Надзор на прилежащата инфраструктура — 6,5 млн. евро [5]
  • Техническа помощ за управление на проекта 8 млн. евро [5]
  • Придобиването на терени — 1 млн. евро [5]

Финансиране[редактиране | edit source]

  • 26 юли 2004 г. Министерският съвет одобрява финансирането на проекта.
  • На 18 февруари 2005 г. министърът на финансите Милен Велчев и координаторът по помощта от ЕС Димитрис Куркулас, ръководител на делегацията на ЕК в България, подписват меморандум за финансиране строителството на Дунав мост 2 на стойност 225,8 млн. евро, от които 70 млн. евро са безвъзмездна помощ по програма ИСПА. 2 млн. евро са безвъзмездна помощ от немската кредитна институция за възстановяване KfW, 18 млн. евро са заем от същата институция, 5 млн. евро е безвъзмездна помощ от Френската агенция за развитие AFD, 70 млн. евро са заем от Европейската инвестиционна банка, а националното съфинансиране е в размер на 60,8 млн. евро.
  • През септември 2005 г. е ратифициран финансов договор с Европейската инвестиционна банка (ЕИБ) за пусков срок декември 2009 г.[6]
  • Според пресата стойността през 2008 г. е 236 млн. евро[7], които в края на 2009 г. може да нараснат с още 60 млн. По договор изпълнителят може да поиска допълнително до 50% от първоначалната цена от 90 млн. EUR за моста при добра обосновка пред съответните органи в Брюксел. При неспазване на удължения срок до средата на 2011 г. съществува вероятност част от предвидените средства от институциите в Брюксел да бъдат поети от националния бюджет.[8] 17 години по песимистични данни или за 11 - по оптимистични ще са необходими за изплащане на моста. Прогнозата за трафика е на френската фирма BCIOM, направена през лятото на 2001 г. [9] Локален трафик от хора между двата града се очаква да бъде 40-50 човека, което налага и изграждането на велосипедната алея.
  • Изграждането на път и железопътна линия в Румъния е финансирано с 57 млн. евро от ЕС и 12 млн. евро от Румъния.

Строителство[редактиране | edit source]

На 24 януари 2007 г. Народното събрание ратифицира споразумението между България и Румъния за изграждане на нов мост над река Дунав.

  • Към февруари 2009 г. съществува риск мостът да бъде без прилежаща инфраструктура от румънска страна. Конкурсите за обществени поръчки са блокирани заради внесени жалби в съда.[10] В Румъния са планирани 8-километров път, 3 km магистрала и 3,5 km железопътни линии. Изборът на изпълнител и консултант са съпътствани с обвинения за подкупи. Обжалване на изпълнителя пред националната им комисия за разрешаване на контестациите пред Апелативния съд ще удължи срока с 6 месеца, което означава, че най-рано през 2011 г. от румънска страна ще има поддържаща инфраструктура.[11]
  • През март 2009 г. се изливат пилоните в неплавателната част на българския участък на реката.

Пусковият срок е предвиден за 31 октомври 2010 г., ако няма прекалено високи води на реката[12], първоначално е отложен за април 2011 г.[13], след което за края на 2011 г.[14] В края на 2010 г., пусковият срок е удължен до края на 2012 г.[15]

Дунав мост 2 има 4 големи стълба в плавателния участък на Дунав. Стълб РВ9 се намира близо до островче от българската страна, стълб РВ12 се намира от румънската страна в плавателния участък на Дунав. Стълбовете РВ 1 до РВ 8 се намират откъм българския бряг и в неплавателния участък на Дунав, до островчето.

На всеки от големите стълбове РВ9 до РВ12 трябва да се монтират по 13 чифта ванти, които да поддържат бетоновите сегменти на моста. Строят се от средата (стълбовете) навън, в двете посоки, и след деветия сегмент се монтират чифт ванти на всеки сегмент. Изработването на сегментите на моста е извършено от българска страна. Целта е да са готови всички бетонови елементи и сегменти на моста, значително по-рано от техния монтаж на моста. Така работите по монтажа на моста продължават независимо от работата на бетоновия завод, дори при аварии в бетоновите машини или проблеми с качеството на бетона.

В края на април 2012 г. строителството на моста е толкова напреднало, че между стълбове РВ9 и РВ10 липсва още само един сегмент. След монтажа на въпросния сегмент е възможно строителите да достигат по моста от българския бряг до средата на плавателния участък на р. Дунав. [16]

Строителството напредва значително през 2012 г.[17] На 1 октомври 2012 г. се монтира последният сегмент между стълб РВ12 и устой А3, краен елемент на основен мост към високия румънския бряг на Дунав.[18] Липсват още някои сегменти между стълбове РВ11 и РВ12, но скоро ще се завърши връхната конструкция на моста.[19] Вече се говори за официална церемония за откриването на моста през ноември 2012 г.[20] Не е обявена датата за отваряне на моста за движение, тъй като за асфалтирането на платното е необходимо още време.

Има още проблеми с организацията по събирането на таксата за преминаване - доходите първоначално трябва да са за България, защото Румъния не е платила за основен мост, но касата е на румънския бряг и Румъния иска половината доходи от таксите.[21][22]

На 4 юни 2013 г. в ДВ е обнародвана ратификацията на Споразумението между правителството на Република България и правителството на Румъния за създаване на съвместна търговска структура – оператор на новия комбиниран (пътен и железопътен) мост между двете страни на река Дунав между градовете Видин (Република България) и Калафат (Румъния)[23]

На 14 юни 2013 година в присъствието на еврокомисаря Йоханес Хан мостът е открит официално, като от 15 юни 2013 г. е в редовна експлоатация.[24]

Други[редактиране | edit source]

  • През 1994 г. се прави проучване за мост Лом - Расту от английската фирма "Сър Александър Гиб", но се установява, че българският бряг е свлачищен, а румънският - блатист. Затова фирмата предлага моста Видин-Калафат[25].
  • През 2007 г. инвеститори проявяват интерес за мостове между Оряхово и Бекет, както и между Силистра и Кълъраш. Планът за Оряхово – Бекет е само за шосейна връзка. Предполага се, че следващият мост, който предстои да се построи между България и Румъния, е между Силистра и Кълъраш. В стратегията на румънското правителство се говори за още 7 моста над Дунав - при Кълъраш, Браила, Галац, Турну Мъгуреле и Бекет[26].

Вижте също[редактиране | edit source]

Външни препратки[редактиране | edit source]

Бележки[редактиране | edit source]

  1. Една година от откриването на Дунав мост 2. // Българско национално радио, 14 юни 2014. Посетен на 30 септември 2014. "Данните сочат, че за първата година от функционирането му, през Дунав мост 2 са преминали над 500 000 моторни превозни средства."
  2. Дунав мост 2 ще се казва "Нова Европа"
  3. Постановление № 134 ОТ 14 юни 2013 Г. на Министерския съвет. // ДВ (54). 14 June 2013.
  4. Василева, Мария. Испанци ще строят Дунав мост II. // mediapool.bg, 2007. Посетен на 31 януари 2007.
  5. а б в г д е ж Общата стойност на разходите за проектирането и строителството на „Дунав мост 2” възлиза на 255 660 901 евро. // www.focus-news.net. Информационна Агенция „Фокус“, 14 юни 2013. Посетен на 7 септември 2013.
  6. Мостът Видин-Калафат ще бъде завършен през 2009 г. 05.12.2006, бг-пост
  7. Хронология на преговорите за втори мост над река Дунав
  8. FCC няма да получи още 60 млн. EUR за Дунав мост 2, пари.бг, 3.11.2009 г.
  9. Ще изплащаме 17 години моста Видин-Калафат, вестник Сега, 12.12.2002 г.
  10. Румъния бави моста Видин-Калафат, citybuild.bg,27.02.2009
  11. Видин-Калафат - мост без път? deutsche-welle,23.12.2009г
  12. Строителството на Дунав мост 2 върви със задоволително темпо, lev.bg, 18.03.2009г
  13. Завършването на Дунав мост 2 остава за 2011 г. 13/07/2009, строителство.инфо
  14. Забавянето на "Дунав мост 2" е 12-14 месеца, строителство.инфо, 03.11.2009
  15. в-к строителство, 17.11.2010
  16. Напредък на Дунав Мост 2 в края на април 2012, от уеб сайт на FCC Construcción
  17. Прилежащата инфраструктура към Дунав мост 2 е готова, www.Pressadaily.bg 29.09.2012
  18. Монтаж на последния сегмент от връхната конструкция на моста при стълб РВ12 (откъм румънския бряг), видео от FCC Construcción на 01.09.2012
  19. Министър Ивайло Московски: 18 метра остават, за да бъде свързан изцяло Дунав мост 2, 03.10.2012
  20. [http://www.pressadaily.bg/publication/2772-Има-още-доста-ленти-за-рязане Режат лентата на Дунав мост 2 на 29 ноември, част от: Има още доста ленти за рязане www.Pressadaily.bg 04.09.2012
  21. Even if Bulgaria has provided the biggest part of cofinancing the EU funds, the netto profit from fees will be split 50% - 50% between RO and BG записан в Sky scraper city forum, на Български, 07.09.2012 (на английски)
  22. Cum va influenţa ruta Calafat-Vidin strategia de transport a României. Axa Bucureşti-Giurgiu, principala victimă a noului pod peste Dunăre от Румънския вестник Pagina 1, 04.07.2012, после цитиран на Sky scraper city forum (на румънски)
  23. - Споразумението между правителството на Република България и правителството на Румъния за създаване на съвместна търговска структура – оператор на новия комбиниран (пътен и железопътен) мост между двете страни на река Дунав между градовете Видин (Република България) и Калафат (Румъния) 04.06.2013
  24. - Откриха "Дунав мост 2" 14.06.2013
  25. dartsnews.bg, 12.07.2011 г., Проваленият Дунав мост 2 и изместването на АМ "Тракия" обезлюдиха цели райони, акад. Марин Деведжиев
  26. Пак убеждаваме Румъния, че мостът Видин-Калафат е приоритетен, /www.mediapool.bg, 15.01.2008