Жан Алези

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към: навигация, търсене
Жан Алези
Jeanalesi2011.jpg
Националност Flag of France.svg Франция
Роден 11 юни 1964
Авиньон, Франция
Кариера във Формула 1
Активни години 1989 - 2001
Отбори Тирел
Ферари
Бенетон
Заубер
Прост
Джордан
Състезания 202
Шампион -
Победи 1
Подиуми 32
Точки 241
Първи позиции 2
НБО 4
Първи старт 1989 ГН Франция
Първа победа 1995 ГН Канада
Последна победа 1995 ГН Канада
Последен старт 2001 ГН Япония

Джовани „Жан“ Алези е френски автомобилен състезател с италиански произход, бивш пилот от Формула 1. Женен за японската телевизионна звезда Кумико. Живее в Нион, Швейцария.

Биография[редактиране | edit source]

Роден е на 11 юни 1964 в град Авиньон, Франция.

Неговите родители – потомствени Сицилианци, емигрират в средата на миналия век в град Авиньон[1].

Първи стъпки в моторните спортове[редактиране | edit source]

Детството му преминава около гаражите в града и е страстно привлечен от автомобилния спорт. Както при много от пилотите, Жан прихваща от страстта от своя баща, който се състезава като рали-пилот почти 10 години.

16 годишен, младия Джовани за първи път участва в националния картинг шампионат на Франция. Въпреки че не успява да стане шампион , агресивното каране което показва веднага привлича вниманието на тимове от ниските автомобилни серии. През 1983 г е поканен да участва в Рали шампионата – „Рено Турбо“, като той приема това като шанс да покаже уменията си на по-високо ниво. Това наистина става и през 1984 година, 19 годишния младеж се оказва във Формула Рено. Още на следващата година се класира втори в генералното класиране. Това отваря вратите към Формула 3, където през 1986 година печели 3 старта въпреки че е дебютант.

Жан притежава нещо което не е съвсем нормално за другите пилоти – фотографска памет, която му помага бързо да разучи пистите. Това му качество, заедно с чудесната физическа форма която притежава водят до първата му титла – през 1987 г. Печели 7 победи и става шампион във Формула 3[2]. Особено силно прави впечатление неговия агресивен и темпераментен стил на водене, както и изключителните му умения на дъжд.

В средата на 1988 година преминава във Формула 3000 като тест пилот на непознатия банков служител от ИрландияЕди Джордан и само след месец вече седи в титулярното място. Това продължава и през следващата година като отново е заедно с Еди и неговия тим, дори живее в къщата му заедно със семейство Джордан. До средата на сезона вече има 3 победи и вече е цел на легендарния собственик на тим от формула 1 – Кен Тирел.

Формула 1[редактиране | edit source]

Въпреки нежеланието на Еди да се разделят преди края на годината, Жан преминава в тима на Тирел за сезон 1989 година като дебютира в домашното Гранд При – това на Франция. Невероятния дебют на Жан му носи четвърто място като го прави не как да е, а стартирайки от 16-то място! Печели повече хвалби отколкото победителя, целия спортен свят говори за него! През тази година той просто попива от големите пилоти, учи се и непрекъснато се усъвършенства. Печели 8 точки в шампионата.

Jean Alesi Ferrari 1995.jpg

Очакват го повече от 200 старта. Сезона 1990 година започва необичайно за сегашните фенове на Формула 1 – с Гранд При на САЩ , старт на писта-хищник, създадена по американски из улиците на град Финикс, щата Аризона.... В невероятно състезание, Жан излиза начело в състезанието и със своя посредствен болид се откъсва на 30 секунди от преследващите го – първо бъдещия му съотборник във ФерариГерхард Бергер който кара за Макларън, а след неговото завъртане с легендата – Аертон Сена също с Макларън. В невероятна битка която губи, Жан стъпва за първи път на подиума, завършвайки втори. През цялата година продължава с добрите си карания макар да отпада в много от тях! Това му носи три предложения за договор! Дотогава никой не е канен в трите топ-тима едновременно и то само след година във Ф1! И никога не се случва отново... При оферти от Уилямс , Макларън и Ферари.

Жан избира най-слабия , но италиански – Ферари тима на неговия кумир – Жил Вилньов. Там ще бъде с друг от идолите си – трикратния тогава Световния шампион - Ален Прост.

За нещастие Ален Прост бива отстранен от тима давайки възможност на Жан да стане първи пилот-нещо което той никога не отстъпва –през цялата си кариера е първи пилот, независимо в кой тим кара през годините.

Във Ферари, Жан прекарва пет сезона, пълни с успехи и разочарования, ставайки идол на тифозите които и днес показват любовта си към него по пистите! Тук печели първия си пол-позишън и първата си и единствена победа, навръх рождения си ден в Канада през 1995 година.

Много пъти когато победата е съвсем близка шанса му обръща гръб и той губи предимно заради проблеми с техниката. Шанса най сетне му се усмихва през 1995 година когато подписва договор с тима световен шампион–Бенетон, където сяда на мястото на двукратния Световен шампион – Михаел Шумахер. Болида е много добър и Жан получава шанс най-сетне да побеждава.

Но Фортуна му обръща гръб... За два сезона той стъпва осем пъти на второ място на подиума и пет пъти отпада поради повреда, когато е водач в състезание.

По статистика през 1997 година , Жан е най надеждния пилот във формула 1, но това не променя нещата и кариера му бавно тръгва надолу... Просто това са годините на двама велики пилоти – Михаел Шумахер, Деймън Хил и един невероятно талантлив млад Световен ШампионЖак Вилньов.

През 1998 година след провалени преговори с Рон Денис за пилот в Макларън, швейцарският собственик на тим – Петер Заубер отправя покана към Жан да кара за неговия тим с договор от 7 млн. щ.д., Жан приема за първи път да кара заради повече пари и отива в един много стабилен и подсигурен тим.

Алези със своя Мерцедес в ДТМ шампионата, 2006

Той опитва да изведе средняшкият тим до върха. През 1998 г. за първи път извежда Заубер на първа стартова позиция и то на Монца, следва 2-ро място на старта в Австрия, завоюва и трето място на подиума в Белгия. Възхода на тима кара Петер Заубер да се реши на нещо кардинално. Той и неговите партньори от Петронас решават да дадат шанс на Жан да се бори на най-високо ниво и купуват двигатели от Ферари за сезон 1999. Двигателя на Ферари е наистина добър, но те решават да го доработват и през целия сезон ги следват авария след авария. Скоростната кутия се чупи в няколко състезания, два пъти къса полуоска, електроника също го предава веднъж. Спечелва само 2 точки и решава да се присъедини към стария си приятел Ален Прост и неговия опит да създаде чисто френски тим – болид, двигател, гуми, екип и пилоти от страната на Наполеон!!! За съжаление това е обречено на провал, първо Пежо напуска Формула 1, следват сериозни финансови проблеми които карат Прост да взима заеми за да купи двигател за следващата година – такъв от Ферари. Това разбива тотално екипа и Жан решава да напусне Прост поради непрекъснатите проблеми и неплатени суми. Той се завръща там откъдето тръгна – при Еди Джордан! Екипа на "пощаджиите" е доста приличен, представящ се не лошо и е с чудесен двигател от японския производител – Хонда. Там сяда на мястото на изгонения Хайнц-Харолд Френцен, а годината е 2001. Състезание №200 на Жан е отпразнувана със страхотен купон и болид отстрани на който пише 200 старта. Жан харесва екипа , предвижда още 2 години договор преди да напусне Ф1 през 2003. За съжаление Еди също е нагазил в блатото на безпаричието и за да запази двигателя на японския гигант приема като условие да вземе за пилот младия Такума Сато. След разговор с Жан, Еди Джордан обявява че взима японеца в екипа си за следващата година!

Журналистите очакват къде Жан ще продължи кариерата си.... Той обаче решава че не може да продължи да загърбва това което е изградил през годините! И обявява – „...Напускам Формула 1, нека има място за младите!“ Така завършва кариерата на Жан като пилот във Формула 1! През 1999 година Жан Тод опитва да върне Жан в екипа на Ферари, като съотборник на Еди Ървайн и на мястото на контузения в Голямата награда на Великобритания – Михаел. Жан отговаря че никога няма да стане втори пилот с Еди и би бил втори пилот само на Михаел Шумахер! Жан Тод привлича Мика Сало.Той продължава кариерата си в Германския Туринг Шампионат - ДТМ и освен това тества за Макларън от време на време. Междувременно печели заедно със Световния Рали Шампион Себастиан Льоб титлата в състезанието – Състезание на Шампионите през 2005 година. До 2006 г. Жан продължава кариерата си в Мерцедес в ДТМ и е капитан на Френския национален Авто-спорт тим.

През февруари 2007 година подписва договор за пилот в новите Спийдкар серии в Азия и Средния Изток, ставайки първия пилот подписал договор с организаторите. Няколко седмици по-късно към него се присъединяват още четирима бивши пилоти от Формула 1 - Джони Хърбърт, Нараин Картекиан, Джани Морбидели и Стефан Йохансон.

Реклама на Мерцедес Бенц[редактиране | edit source]

Studio Camera.png Жан Алези
предстая новата Е-класа и системата ATTENTION ASSIST
на Мерцедес Бенц

През 2007 година Жан Алези сключва договор с автомобилния производител Мерцедес Бенц за поредица рекламни филми, които да представят пред обществеността новата Е-класа на Мерцедес. Така през 2008 година се излъчват поредица клипове, представящи автомобила, както и иновационните постижения, които са направени при този модел[3].

GT 2[редактиране | edit source]

На 13 октомври 2009 година, Алези провежда първи тестове за екипа на AF Corse, тествайки спортен автомобил Ферари F430 GT2 на пистата Маранело, Италия.

С този автомобил екипа на AF Corse участва в шампионата на ФИА - GT2. Теста продължава с навъртането на 65 обиколки, като след него пилота и собственика на екипа Амато Ферари са обсъдили вероятното включване на Алези в програмата за 2010 година.[4]


Резултати и класиране[редактиране | edit source]

(Резултатите с удебелен текст са за спечелен Пол-Позишън)

Година Тим 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Тим Място Точки
1989 Тирел БРА
СМР
МОН
МЕК
САЩ
КАН
ФРА
4
ВБР
Отп
ГЕР
10
УНГ
9
БЕЛ
ИТА
5
ПОР
ИСП
4
ЯПО
Отп
АВРЛ
Отп
Тирел 9 8
1990 Тирел САЩ
2
БРА
7
СМР
6
МОН
2
КАН
Отп
МЕК
7
ФРА
Отп
ВБР
8
ГЕР
11
УНГ
Отп
БЕЛ
8
ИТА
Отп
ПОР
8
ИСП
Отп
ЯПО
DNS
АВРЛ
8
Тирел 9 13
1991 Ферари САЩ
12
БРА
6
СМР
Отп
МОН
3
КАН
Отп
МЕК
Отп
ФРА
4
ВБР
Отп
ГЕР
3
УНГ
5
БЕЛ
Отп
ИТА
Отп
ПОР
3
ИСП
4
ЯПО
Отп
АВРЛ
Отп
Ферари 7 21
1992 Ферари ЮАР
Отп
МЕК
Отп
БРА
4
ИСП
3
СМР
Отп
МОН
Отп
КАН
3
ФРА
Отп
ВБР
Отп
ГЕР
5
УНГ
Отп
БЕЛ
Отп
ИТА
Отп
ПОР
Отп
ЯПО
5
АВРЛ
4
Ферари 7 18
1993 Ферари ЮАР
Отп
БРА
8
ЕВР
Отп
СМР
Отп
ИСП
Отп
МОН
3
КАН
Отп
ФРА
Отп
ВБР
9
ГЕР
7
УНГ
Отп
БЕЛ
Отп
ИТА
2
ПОР
4
ЯПО
Отп
АВРЛ
4
Ферари 6 16
1994 Ферари БРА
3
ПСФ
СМР
МОН
5
ИСП
4
КАН
3
ФРА
Отп
ВБР
2
ГЕР
Отп
УНГ
Отп
БЕЛ
Отп
ИТА
Отп
ПОР
Отп
ЕВР
10
ЯПО
3
АВРЛ
6
Ферари 5 24
1995 Ферари БРА
5
АРЖ
2
СМР
2
ИСП
Отп
МОН
Отп
КАН
1
ФРА
5
ВБР
2
ГЕР
Отп
УНГ
Отп
БЕЛ
Отп
ИТА
Отп
ПОР
5
ЕВР
2
ПСФ
5
ЯПО
Отп
АВРЛ
Отп
Ферари 5 42
1996 Бенетон АВРЛ
Отп
БРА
2
ЕВР
3
АРЖ
Отп
СМР
6
МОН
Отп
ИСП
2
КАН
3
ФРА
3
ВБР
Отп
ГЕР
2
УНГ
3
БЕЛ
4
ИТА
2
ПОР
4
ЯПО
Отп
Бенетон 4 47
1997 Бенетон АВРЛ
Отп
БРА
6
АРЖ
7
СМР
5
МОН
Отп
ИСП
3
КАН
3
ФРА
5
ВБР
2
ГЕР
6
УНГ
11
БЕЛ
8
ИТА
2
АВС
Отп
ЛЮК
2
ЯПО
5
ЕВР
13
Бенетон 4 36
1998 Заубер АВРЛ
Отп
БРА
9
АРЖ
5
СМР
6
ИСП
10
МОН
12
КАН
Отп
ФРА
7
ВБР
Отп
АВС
Отп
ГЕР
10
УНГ
7
БЕЛ
3
ИТА
5
ЛЮК
10
ЯПО
7
Заубер 11 9
1999 Заубер АВРЛ
Отп
БРА
Отп
СМР
6
МОН
Отп
ИСП
Отп
КАН
Отп
ФРА
Отп
ВБР
14
АВС
Отп
ГЕР
8
УНГ
16
БЕЛ
9
ИТА
9
ЕВР
Отп
МАЛ
7
ЯПО
6
Заубер 16 2
2000 Прост АВРЛ
Отп
БРА
Отп
СМР
Отп
ВБР
10
ИСП
Отп
ЕВР
9
МОН
Отп
КАН
Отп
ФРА
14
АВС
Отп
ГЕР
Отп
УНГ
Отп
БЕЛ
Отп
ИТА
12
САЩ
Отп
ЯПО
Отп
МАЛ
11
Прост - 0
2001 Прост АВРЛ
9
МАЛ
9
БРА
7
СМР
9
ИСП
10
АВС
10
МОН
6
КАН
5
ЕВР
15
ФРА
12
ВБР
11
ГЕР
6
УНГ
10
БЕЛ
6
ИТА
8
САЩ
7
ЯПО
Отп
Джордан Гранд При 15 5

Вижте също[редактиране | edit source]

Външни препратки[редактиране | edit source]

Източници[редактиране | edit source]

  1. „Zambardino Nel paese dove i vecchi parlano di motori“, статия от вестник „Repubblica“ (на италиански език)
  2. Driver: Jean Alesi
  3. 2010 Mercedes E-Class Official Price and Video
  4. Jean Alesi returns to Fiorano