Броненосен крайцер

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Jump to navigation Jump to search
Гръцкият „Авероф“ — единственият броненосен крайцер, съхранен до днес.

Броненосен крайцер е клас крайцери, съществували между втората половина на XIX до началото на XX век. Втори по сила клас военни кораби във водещите флотове след броненосците. Най-характерната черта в броненосните крайцери е броневият пояс по водолинията.

По принцип този клас кораби отстъпва на броненосците по огнева мощ и защита, но ги превъзхожда по скорост и автономност[1]. Корабите от този клас са имали предназначение да възпрепятстват вражеските комуникации, да водят ескадрено разузнаване, а на последния стадий от развитието — да бъдат бързореагиращата част на главните сили на флота. Развитието на броненосните крайцери завършва с началото на Първата световна война във връзка с революционните промени, настъпили във военноморската техника. Впоследствие техните задачи изпълняват линейните и тежки крайцери.

Британския „Нелсън“ — един от първите броненосни крайцери.
Немския „Шарнхорст“ — един от най-знаменитите броненосни крайцери.

Съдържание

Първите броненосни крайцери[редактиране | редактиране на кода]

Първоначална идея[редактиране | редактиране на кода]

През 60-те години на XIX век водещите морски държави започват масово строителство на броненосни кораби. В самота начало няма утвърдени класове и типове кораби, заради което към броненосните съдове се отнасят много разнообразни кораби — с водоизместимост над 10 000 тона, до по-малко от 1500 тона[2]. Наричали се различно: от броненосец, броненосна фрегата, броненосна корвета и даже броненосни шлюпове. Все пак нито един от гореизброените не може да се определи като крайцер, поради ниската скорост и малката автономност на плаване.[2].

За изолиране на вражеските държави се използват фрегати, корвети и клипери, поради вярването, че високата скорост сама по себе си е сигурна защита. Несъстоятелността на тази концепция излиза наяве за първи път 1877 година, когато два британски, добре въоръжени кораба не успяват да се справят с малкия, но брониран перуански монитор „Уаскар“, а сами те не са потопени само заради неграмотността на противниковите артилеристи.[3]. Уязвимостта на небронирания крайцер става очевидна. Алтернативите за решаване на този проблем са две. Първата е прикриването на жизненоважните части на съда с бронирана палуба, впоследствие и скосяването ѝ към борда: така се появява бронепалубния крайцер[3]. Вторият вариант е поставянето върху корпуса на кораба на броневи пояс, защитаващ борда по ватерлинията.

Схема на бронирането на броненосния крайцер

Първи тази идея изразява през 1868 година адмиралът от руския флот Андрей Александрович Попов. Руското първенство не е случайно. От началото на 60-те години на XIX век Руския императорски флот активно се готови за оспорване и пресичане на британските комуникации, а заради географското положение на империята излиза наяве нуждата от бързоходни, високоавтономни кораби, способни на преходи от Балтийско море до Далечния изток на Русия[3]. От гледна точка на явното превъзходство на вероятния противник в броя, състава и вида на флота му необходимостта от повишаване на бойната устойчивост на руските крайцери е очевидна.

Първите единици такива кораби често са наричани "забронирани" или "опоясени (опасани)" крайцери (на английски: belted cruiser). Понеже често тесният броневи пояс не защитава много от важните части на кораба, последващата еволюция на класа води до появата на бронева (бронирана) палуба, захлупваща пояса[3].

Важно е да се отбележи, че първоначално термина „крайцер“ обозначава само тактическото предназначение на кораба, а не неговия клас. Дълго време броненосните крайцери се наричали фрегати и едва в края на XIX век са преквалифицирани в крайцери. В руския флот това става през 1892 година, когато всички броненосни фрегати получават името крайцер от 1-ви ранг[4].

Броненосният крайцер в Русия[редактиране | редактиране на кода]

Броненосна фрегата „Генерал-адмирал“.

1868 година адмирал А. А. Попов представя проект за преустройство на дървената фрегата „Генерал-адмирал“ в крайцер, който да действа върху комуникациите на вероятния противник, под който се има предвид главно Англия. За да се намали вероятността от тежки повреди по време на бойни действия, изискващи ремонт в док, което за автономно действащ рейдер е нереално, е решено той да носи защита по ватерлинията от желязна броня, което и води до възникване на идеята за броненосен океански крайцер. Проектът е приет за осъществяване, но се изяснява, че корпусът на фрегатата е в недобро състояние и Морското министерство решава да построи нов кораб със същото име, който постъпва на служба през 1875 година.[5].

Бронята на крайцера „Генерал-адмирал“ е от железни плочи и е ограничена до 152 mm, смятано за достатъчно за защита от оръдията на средния калибър, като при това самият крайцер е въоръжен с тежки оръдия 203 mm, разположени в спонсони (на английски: sponson) по борда.[6]. „Генерал-адмирал“ е първият в света броненосен крайцер.[7][8]:

Най-оригиналните проекти спрямо обикновените типове военни съдове могат да се видят в руския флот, в който "опоясените" (опасаните) крайцери (belted cruisers) се появяват за пръв път. Руското морско ведомство е пионер в решаването на въпросите за търсенето на висока скорост и съществена защита от снарядите на повечето кораби, което се осъществява в броненосните крайцери.[9]

— Ежегодник Брассея "The British Navy"

Основна задача на новия кораб е кръстосване на търговските пътища, актуално във връзка с напрегнатите руско-английски отношения. Наличието на бордова броня трябвало рязко да усили бойната устойчивост на рейдера. Две години по-късно е построена фрегатата „Александр Невский“, чието име малко преди пускането на вода е сменено на „Герцог Единбургский“.

Броненосна фрегата „Минин“

Успешният проект решава съдбата на фрегатата „Минин“, която от 10 години стои недовършена след неуспешния опит за създаване на броненосец с кули: фрегатата е прекроена по образец на „Генерал-адмирал“, влизайки в строй дванадесет години след залагането, като с това поставя тъжен „рекорд“ по бавно строителство в Руския императорски флот.[10].

Броненосен крайцер „Дмитрий Донски“

Към 1880 година Попов подготвя проект за нов броненосен крайцер, по който през 1884—1885 са построени два кораба: „Дмитрий Донски“ и „Владимир Мономах“. Тяхната броня била по-здравата желязо-стоманена броня тип „компаунд“, а основният калибър бил намален, за да се увеличи броят на оръдията.[11]. Както и предшествениците им, те са с класическо ветроходно задвижване, но фактически са първите чисто парни крайцери на руския флот. На тях за пръв са поставени постоянни винтове, а не повдигащи се. Поради голямото съпротивление, което създават постоянните винтове, на двата кораба почти не са използвали платната за движение[5].

Броненосен крайцер „Адмирал Нахимов“

В 1888 година влиза в строй броненосният крайцер „Адмирал Нахимов“. В качеството на образец е построеният по френска мода британски тип "Импириус"[12], с характерните за него ромбоидно разположение на оръдията от главния калибър, въпреки че самите британски моряци вече описват схемата като не особено удачна. Този проект дори поражда слухове, че чертежите на британския кораб са откраднати от руското разузнаване[13]Въпреки това по всички основни елементи руският кораб е доста различен от британския, който и сам е построен по френски образец.

Появата на такъв несъвършен кораб буди във Великобритания голямо недоумение[14]. Формално корабът изглежда доста внушително: 8 оръдия от главния калибър 203 mm са в четири барбетни установки с леко куполоподобно прикритие, разположени ромбично[15], което на теория позволява във всяка точка на пространството да се концентрира огънят на шест от тях, но на практика — само на четири, както на всички "френски ромбове", заради опустошението, което се причинява на собствените надстройки и палуба от дулните газове. Бронираният пояс е със сериозна дебелина около парната машина, но е твърде къс[16]. Адмиралите от старата школа настояли и за пълно ветрилно въоръжение, независимо че с ход по вятъра „Нахимов“ бил доста бавен, а самите платна не се отразявали добре на мореходните качества при ход "под пара" [12]. Въпреки това през 1904—1905 в състава на 2-ра Тихоокеанска ескадра прави преход през два океана до мястото на Цушимското сражение.

Броненосен крайцер „Памят Азова“

Неудовлетворено от подражанието на чужди образци, руското морско ведомство решава да развие „руски тип“ броненосен крайцер, на основата на "Владимир Мономах"[17]. В процеса на проектирането на „Памят Азова“ се правят толкова много допълнителни усъвършенствания, че за да се избегне претоварване, намаляват ширината на бронирания пояс, превръщайки го в тънка лента.

Крайният резултат бил странен — с по-малка дебелина на бронята от „Нахимов“ и по-малка защитена площ от „Мономах“.

— Кофман В.Л. „Образцовые“ крейсера[17]

Най-доброто представяне на кораба било ролята на „яхта“ за бъдещия император Николай II по време на плаването му през 1890-91.

Броненосните крайцери във Великобритания[редактиране | редактиране на кода]

Броненосен крайцер „Шенън“. Схема на защитата.

Почти едновременно с "Генерал-адмирал", британският флот получава своя първи броненосен (в оригиналната терминология "опоясени (опасани)" — belted, т.е., с пояс броня по ватерлинията, в противоположност на "защитен" — protected — бронепалубен) крайцер — „Шенън“ (на английски: Shannon). В Русия приели, че това е отговор на собствените им броненосни крайцери[18]. Самите британци признават, че "причината за неговата поява в състава на флота е малко неясна"[5]. Резутатът е неудовлетворителен: "бюджетен", но брониран кораб, което направило „Шенън“ слаб за борба с броненосците на противника и в същото време бавен, за да преследва вражеските рейдери[19].

Освен че не можем да наречем „Шенън“ ефективна бойна единица, той е неудачен и като кораб. Неговите създатели се опитват, за малката му водоизместимост, да вложат твърде много неща.

— Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч.II. Время проб и ошибок.[20]

По британски оценки, кораба щял се справи с руските крайцери в бой един на един, но не съответствал на високите стандарти на британския флот[21].

Според други източници „Шенън“ е преди всичко отговор на френските малки „колониални“ броненосци тип „Алма“ и „Ла Галисониер“, а също и появата на малки второкласни броненосци в страни от двете Америки и Азия и едва на второ място — като отговор на усилването на руския крайцерски флот[22]. Независимо от разликите в класификацията, английският „крайцер“ се смятал за равен с второкласните броненосци по сила и успешно можел да се сражава с тях. За изпълнение на крайцерски задачи се смятало, че не е подходящ. След битката в залива Пакоча ясно проличава необходимостта от броненосни кораби в открития океан.

Броненосен крайцер „Уарспайт“

След относителния неуспех с „Шенън“, британците в периода 1878 — 1881 строят два усъвършенствани крайцера тип „Нелсън“ (на английски: Nelson). Това е като следствие от появата на новите руски броненосни крайцери. Увеличената водоизместимост с 40% подобрява мореходността и позволява да се постави на корабите цял броневи пояс, който липсва в носовата част при предшественика им[20]. Въпреки това те носят основния недостатък на „Шенън“: твърде слаби за сериозен противник и твърде бавни за преследване на крайцери.

В края на краищата те се превръщат в "сива посредственост" с много съмнителна ценност за ескадрен бой и твърде големи за защита на търговските пътища.

— Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч.II. Время проб и ошибок.[23]

След три единични сравнително неуспешни броненосни крайцера британците се ориентират към строеж на еднотипните броненосни крайцери тип „Империус“ - „Империус“ (на английски: Imperieuse) и „Уарспайт“ (на английски: Warspite). Мотив за строежа са както лошите отношения с Русия, така и също не много добрите с Франция. Водоизместимостта отново нараства и като цяло този тип се смятал за добра артилерийска платформа[24], но със самата артилерия възникнали пробелеми. Търсейки равномерна стрелба във всички посоки, британските конструктори използват отново ромбичната схема за главния калибър — 4х1 234 mm оръдия. На първите учебни стрелби станало ясно, че насочването на главния калибър в една посока ще повреди надстройките. Друг негатив е практическата незащитеност на борда при пълно натоварване, защото броневият пояс напълно се оказал под вода.

Най-доброто, което можем да отбележим в тях, е бордовият залп от три 243 mm и пет 152 mm оръдия при скорост 16 възела. За всичко останало в проекта те твърдо могат да се нарекат „дръгливи кранти“ от епохата на викторианския броненосен флот и при изказването си в парламента, адмирал Дж. Комерел ги определя като „практически пълен провал на идеята за съвременен кораб, неудачно проектирани, лошо построени и абсолютно опасни“ — въпреки че подобна критика може да се определи като твърде сурова и рязка.

— Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч.III. Тараны и орудия-монстры.[25]

Броненосен крайцер „Орландо“

Последния опит през 70-те-80-те години на 19 век за броненосен крайцер за Кралския военноморски флот на Великобритания е проектът „Орландо“, изпълнен в 7 единици. Умерена водоизместимост, посредствени скоростни качества, силно въоръжение и наистина дебела броня, но твърде тесен броневи пояс са параметрите на този тип кораби. Значителното претоварване също, както и при предшествениците им, води до това, че пояса е почти под вода, а бордовете са практически незащитени. Това са броненосни крайцери, които са първите от класа без ветрилно въоръжение първоначално по проект[26].

След тези опити британците задълго се отказват от строителство на броненосни крайцери.

Броненосните крайцери в Япония[редактиране | редактиране на кода]

Броненосна корвета „Конго“

След Реставрация Мейджи Япония започва активна модернизация в армията и флота използвайки активно техническите достижения на Запада. Във военноморското строителство японците използват предимно опита на законодателя на модата — Великобритания. Когато в състава на Кралският флот се появяват първите броненосни крайцери, японците също искат да имат нещо подобно. За „истински“ крайцери парите са малко и поръчката към британските коробостроителници е за двойка сравнително малки и архаични броненосни фрегати тип „Хией“[27] („Хией“ и „Конго“), като те стават основата на новия японски флот в 80-те години на XIX век. В средната част на корпуса „Хией“ имали доста силна 114 mm защита по ватерлинията, но в краищата на корпуса тя намалява до 76,2 mm, а артилерията остава напълно незащитена.

Малко по-късно към тях се присъединява по-големият кораб от същия клас — броненосната фрегата „Фусо“ [28], който всъщност е умалено копие на английските казематни броненосци. Корабът отново е построен във Великобритания.

В западната литература тройката кораби се разглеждат като броненосци втори клас, а не като крайцери, каквото е било фактическата им служба в Югоизточна Азия през онези години.

През 60-те и 70-те години на 19 век, в рамките на първите експерименти с броня, всъщност са построени много подобни малки кораби — броненосни шлюпове и корвети, които е трудно да се класифицират според съвременните мерки; те са доста слаби за броненосци, а за да се отнесат към крайцерите са с недостатъчна скорост и автономност на плаване.

Оценка на броненосните крайцери от първо поколение[редактиране | редактиране на кода]

Като извод може да се каже, че дадения тип боен кораб не става популярен сред военните на водещите морски държави. Фактически всичко се ограничава до строежа на малък брой броненосни крайцери в две държави, Русия и Великобритания, като последната създава тези бойни единици в противовес на руските. И докато за Русия, която практически няма съвременни мореходни броненосци, океанските броненосните крайцери с тяхната способност дълго време да действат далеч от базите действително имат голяма ценност, в качествето им на инструмент за прекъсване на морските комуникации на вероятния противник, то за Великобритания ценността на такива сравнително скъпи, но с ограничена област на употреба бойни единици е съмнителна.

За тази непопулярност има и технически фактори. Несъвършенството на желязната и даже желязно-стоманената броня води до необходимост плочите на бронята да се правят доста дебели, а от друга страна ниската мощност на парните машини тогава не позволява крайцерите да съчетават пълноценно брониране и приемлива скорост. Всъщност всички образци са компромис с ограничена площ на бронята по ватерлинията. Като се прибави и характерната за корабостроенето от онези времена претовареност на корабите това води до незащитеност на почти целия надводен борд[29].

Определена роля има и консервативността на военните моряци:

Независимо от всички разчети, че използването на ветрилна тяга в броненосните крайцери е неикономично, изключително силният стереотип, в морските специалисти, да се спестяват въглища чрез движение с платна, е невъзможно да се преодолее.

— Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч.III. Тараны и орудия-монстры.[30]

Крайният резултат след сваляне от стапелите — странни кораби — много слабо въоръжени и защитени за използването им в линеен боен строй и едновременно твърде бавни за използване като крайцери. Не е учудващо, че през онези години този тип кораби не получават голямо разпространение[31].

Разцвет на броненосните крайцери[редактиране | редактиране на кода]

Към 1890 година започва модата на броненосните крайцери в почти всички големи морски държави, но всяка от тях поема свой път на развитие, което прави образците доста разнообразни.

Броненосните крайцери на Франция[редактиране | редактиране на кода]

Броненосен крайцер „Дюпюи де Лом“

Както често се случвало, французите са първите и в създаването на броненосния крайцер от нов тип. Тласък за това е появата на фугасните снаряди с пикринова киселина. Резултатите от проведените през 1886 година стрелби с такива снаряди по стария броненосец „Беликез“[32] (на френски: La Belliqueuse) шокирали френските военни моряци:

Корабите с недостатъчно брониране станали изведнъж силно уязвими. „Защитените“, т.е. бронепалубните, съдове, с бронирана палуба само по ватерлинията, при обстрел ще загубят цялата си артилерия, ще се запалят или дори потънат, дори и запазвайки вече безполезните машинарии и погреби.

— Кофман В.Л. „Бронированный ёж“ и его потомки[33]

Същото касае, в голяма степен и броненосните крайцери от първо поколение, с площ на вертикалната броня не по-голяма от проекцията на бронирана палуба на аналогичен бронепалубен кораб, с корекцията, че все пак наличието на малкия броневи пояс все пак ги предпазвало от пробойни в средната част на корпуса. Дори и в този случай краищата на корпуса и артилерията са абсолютно незащитени.

След анализ на резултатите от стрелбите, Съвета по корабостроене (на френски: Conseil des Travaux) взема решение за създаване на крейсер с изцяло бронирани бордове, което да защитава кораба от фугасните снаряди, среден калибър[32]. Така се ражда проекта „Дюпюи де Лом“ (на френски: Dupuy de Lome).

Крайцера действително се оказал новаторски. За разлика от досегашните проекти, „Дюпюи де Лом“ бил с напълно бронирани бордове, включително до горната палуба[34]. Главният и средният калибър е поместен в еднооръдейни бринирани кули и по този начин е много добре защитен[35]. Външно кораба се отличава с огромен по размерите си таран[36].

Броненосен крайцер „Амирал Шарне“

Крайцерът се оказва с толкова прогресивна конструкция, че строителството му отнема седем години[37]. "Дюпюи-де-Лом", влиза в строй през 1895. Както всеки еволюционен модел и той не бил лишен от недостатъци. Скоростта била по-ниска от проектните 20 възела, а екипажа страдал от прекомерна теснота[38]. Главният недостатък, по мнение на френските политици, е високата му цена, още повече, че планирана серия за строеж била до 200 броненосни крайцера[33]. Поради това следващите образци в този клас са доста по-малки като размери.

Проектът броненосни крайцери тип „Амирал Шарне“ (на френски: Amiral Charner) е намален вариант на предшественика им. Водоизместимостта е съкратена с 2000 тона, бронирането — намалено по площ и дебелина, намален е и калибъра на средната артилерия[39]. Независимо от това, четирите построени кораба от този проект се считат за достатъчно успешни, особено ако се отчете малката им водоизместимост — под 5000 тона[40]. Скоростта обаче, е все още скромни 19 възела[40]. Към 1894 всички кораби от този проект вече са постъпили във флота, т.е. преди техния "предшественик".

Броненосен крайцер „Потюо“

Следващият френски крайцер става „Потюо“ (на френски: Pothuau), силно критикуван от специалистите. Откровенно слабо брониран, все същите 19 възела ход[41].

Броненосен крайцер „Жана д’Арк“

Лошата тенденция е спряна от Едуар Локруа — новият морски министър[42]. В 1896 по негово настояване е заложен огромния за френските мерки броненосен крайцер „Жана д’Арк“ (на френски: Jeanne d’Arc). Над 11 000 тона, брониран според най-високите стандарти в момента[43]. За първи път в него е използване впоследствие наречената „френска“ или „американска“ схема на брониране[43]. Основното в нея е затварянето на всички жизненоважни за кораба част в голяма бронирана кутия.

Броненосен крайцер „Клебер“ тип „Дюпле“

„Жана д’Арк“ не успява да достигне проектните 23 възела скорост. За сметка на това, поради огромния брой котли получава шест комина в профила си — две групи по три броя[42]. Негатив на кораба е слабото въоръжение[44]. Въвеждането в експлоатация става през 1902 година.

Изплашени от размерите и съответната стойност на „Жана“ французите на крайцерите тип „Дюпле“ (на френски: Dupleix) намаляват водоизместимостта 1,5 пъти. Три единици влизат във флота към 1904. Скоростта им е малко над 20 възела с намалено въоръжение и броня, спрямо предшественика им[45]. На тези крайцери французите за първи път се оитват да използват двуеръдейни кули, но са разочаровани от резултата[46].

Броненосен крайцер „Монкалм“

Следващия тип крайцери - „Монкалм“ (на френски: Montcalm) също е от три единици. В тях съществено е усилена защитата на артилерията, но скоростта все още е недостатъчна[47]. През периода 1903 - 1904 посъпват в строй 5 крайцера тип „Глуар“ (на френски: La Gloire). Те са с близо 10 000 тона водоизместване, с изпитаните однооръдейни кули. Хубавият проект обаче, е със скромна скорост — малко над 21 възела[48].

Трудно е да се прецени дали проблем в случая е качеството на самите кораби или самата военноморска доктрина на Франция.

Многотръбните гиганти не са подходящи за генерално сражение с противника. Но не са и много подходящи за ловци на търговските съдове. Да ги използваш за борба с комуникациите на противника е все едно да чупиш яйцата с чук. Тези кораби са с малка автономност на действие при явен излишък на артилерия и на почти ненужното в открито море пълно брониране.

— Кофман В.Л. Многотрубные гиганты[46]

Броненосен крайцер „Жул Фери“ тип „Леон Гамбета“

Новата серия е от три единици по проекта „Леон Гамбета“ (на френски: Leon Gambetta), приета на въоръжение до 1907. Вече с 12 000 тона водоизместимост, с макар и формално същото брониране, то фактически е по-добро, заради използване на новата „Круповски“ тип броня[49]. Главната промяна са вече сдвоените оръдейни кули, което силно повишава огневата им мощ. Към този тип често отнасят и „Жул Мишле“ (на френски: Jules Michelet), единствената им разлика е дължината на ствола в главния калибър на артилерията. Недостатък на проекта е само скоростта — около 22 възела[50].

Броненосен крайцер „Ернест Ренан“

Опит да се отстрани това е следващия кораб — крайцера „Ернест Ренан“ (на френски: Ernest Renan), построен в 1909 год[51]. Намалявайки броя на оръдията и с увеличена мощност на машините, най-после 24 възела скорост са достигнати. Най-видимато доказателство за спечелената битка за скоростта е връщането към шест коминната схема (след „Жана д’Арк“ всички са четиритръбни). Британия и Германия вече спускат на вода линейни крайцери, за които и най-добрите френски крайцери са лесна плячка.[52].

Броненосните крайцери на Германия[редактиране | редактиране на кода]

През последното деситилетие на XIX век към броненосните крайцери проявява интерс и стремително развиващият се флот на Германия. Следва да се отбележи, че тук строжа на даденият тип кораби е без ясна концепция за използването им, което води до странни образци.

Следва да се отбележи, че термина „броненосен крайцер“ отсъства в немската класификация[53][54].

Фактически за първите броненосни крайцери в Германия могат да се приемат построената в Англия броненосна фрегата „Кьониг Вилхелм“ (в строй от 1869 г., 9 600 тона, ход 14,7 възела) и казематните броненосци „Кайзер“ и „Дойчланд“ (в строй от 1875, 8 800 тона, скорост 14,5 възела), които правят няколко далечни похода на Изток, през януари 1897 г., след реконструкция са преквалифицирани като крайцери[55]

Броненосен крайцер „Фюрст Бисмарк“

Първият немски броненосен крайцер „Фюрст Бисмарк“ (на немски: Furst Bismarck) влиза в строй през 1900 г. Той предизвиква голямо недоумение в чуждите специалисти[56], като вариант на броненосец от типа „Кайзер Фридрих III“ (на немски: Kaiser) — силно въоръжен, добре защитен, но бавен (под 19 възела) и с явно недостатъчна автономност на плаване[54]. Неговата ценност, като бойна единица в немския флот е доста съмнителна с тези параметри.[56].

Броненосен крайцер „Принц Адалбер“

Следващият немски броненосен крайцер „Принц Хайнрих“ (на немски: Prinz Heinrich) е първият образец, който наистина може да се отнесе към класа броненосен крайцер. Наистина, спрямо предходния проект е по-малък, по-малко въоръжен, с по-слаба защита, но за сметка на това е с голяма автономност, а скоростта му достига 20 възела[57]. Той влиза в строй в 1902 г., ставайки първият от планирани 14 крайцера от 1 клас, които флота планира да създаде[58].

Броненосен крайцер „Йорк“.

След натрупването на определен опит, немските корабостроители залагат направо два броненосни крайцери тип „Принц Адалберт“ (на немски: Prinz Adalbert), влезли в състава на флота през 1903 г. и 1904 г. В отличие от предшественика си, тяхното основно въоръжение е комбинация между 210 mm и 150 mm оръдия. Останалите характеристики са малко изменени с исключение на увеличената автономност на плаване[59].

Следващите образци са броненосните крайцери тип „Йорк“. (на немски: Yorck). Те са плавно развитие в серията и не са силно изменени, освен скоростта над 21 възела и променения силует[60]. Влизат в строй през 1905 и 1906.

Броненосен крайцер „Гнайзенау“ тип „Шарнхорст“.

Най-известните броненосните крайцери на Германия са двата кораба от следвающият проект — броненосните крайцери тип "Шарнхорст" (на немски: Scharnhorst). Със значително увеличената си водоизместимост те имат доста добра защита, а въоръжението на главния калибър вече е двойно — вместо четири 210 mm оръдия при предишните проекти „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“ носят вече осем такива[61]. Скоростта е висока, спрямо критериите в класа, далечината на плаване е сериозно увеличена. Всъщност в проекта няма нищо изключително, а просто са отстранени явните недостатъци на предишните модели. Славата им се дължи на великолепната победа при Коронел, отколкото на конструктивни достойнства[62].

Като цяло за немската флота може да се каже, че немските броненосни крайцери са сносни, но определено не отлични кораби. Британските експерти отбелязват:

Ако ги сравним с британските им съвременници, те не правят добро впечатление, може би ако изключим „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“, и няма да е преувеличено ако кажем, че броненосните им крайцери са най-лошо проектирани и най-малко боеспособните германски кораби към 1905 година.

— Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905.[63]

Те постъпват във флота в 1907 — 1908 година, когато влизат в строй[64] британските линейни крайцери тип „Инвинсибъл“, чието явно превъзходство е доказано в битката при Фолкландските острови.

Броненосните крайцери на Русия[редактиране | редактиране на кода]

Броненосен крайцер „Рюрик“

Послдното десетилетие на XIX век руският акцент е крайцерската война. Без шанс да създаде съпоставим, по сила и брой, флот на британския, руските адмирали имат за цел прекъсване на комуникациите на Британската империя[65]. Към края на 80-те години нямало годни за тези цели кораби. Броненосните фрегати вече са морално остарели, а всички останали кораби с крайцерско назначение са и слаби.

Необходимостта била да се построят нови, високоавтономни и добре въоръжени крайцери-рейдери, с бронезащита. Първият от серията бил „Рюрик“, влязъл в строй 1895 година. Корабът станал голям, с голяма за руските мерки автономност. За увеличението ѝ крайцера бил снабден с пълен комплект ветрила, което било напълно безполезно, напрактика. Реалната му скорост била умерена, но кораба показал чудесна мореходност[66]. По бордовете „Рюрик“ бил частично защитен с бронепояс от желязо-стоманена броня.

Броненосен крайцер „Россия“

Артилерията включвала четири 203 mm, шестнайсет 152 mm и шест 120 mm оръдия, но разположени на принципа на ветроходите — почти всички на главната палуба, без каквато и да била защита, зад тънък борд. Това сполетяло дори главния калибър от 203 mm. Ако поначало във Великобритания приели появата на новия рейдер нервно, и предприели скъпоструващи контрамерки[67], то след това си отдъхнали.

Ежегодникът на Брассей писал за проекта:

Бордовете на „Рюрик“ са настръхнали от цеви и докато не се качите на палубата му той изглежда наистина страшно. Но дори един снаряд, попаднал в открита батарея ще извади поне шест оръдия от строй.

— Кофман В.Л. В океане — Россия броненосная[68]

Мнение от авторитетния справочник „Конуей“:

Съвършено неуспешен проект — артилерията действа само от единия или другия борд, ненадежна защита и лошо разделение като отсеци на корпуса.

— Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905.[69]

Впрочем, от гледна точка на основното му назначение — на рейдер - „Рюрик“, бил напълно успешен. Неговата задача била да спре въоръжените търговски съдове на противника и да се справи с прикриващите ги „защитници“ от предишните поколения „бронепалубни“ кораби, а не борбата с броненосните крайцери на Кралския флот, които по презумпция са строени за второкласни броненосци, за да защитават интересите на империята в далечните краища на света, срещу подобни на тях кораби.

Дори т.н. британски „отговор“ - бронепалубните крайцери тип „Пауърфул“, били внушителни кораби, но и при тях само част от артилерията била в бронирани кули и каземати, а останалата — все така разположена зад небронираните бордове, които са слаби дори за снарядите от малкия калибър на противника, а по принцип самия борд извън предела на казематите дори не е брониран, даже около тръбите за подаване на снаряди. Дадената схема ясно показва своите недостатъци, когато подобен тип кораби водят ескадрен бой (например в Руско-Японската война) и търпят поражение спрямо наистина бронираните си събратя.

Броненосен крайцер „Громобой“

В следващите серии част от недостатъците са отстранени. Крайцера „Россия“ получава по-обширно брониране, дори с по-качествена броня — тип „харви“. Малко се повишила защитата на оръдията и дори се отказали от ветрилата[70]. Останал все пак основният недостатък — лошото разполагане на оръдията и недостатъчната им защита, като цяло.

Крайцера „Громобой“ получава относително надежна защита, но остава проблема с артилерията — тя може да действа само от собствения си борд[71]. При крайцерски дуел, когато стрелбата е под остър ъгъл (преследване или отстъпление) или сменена според борда, към който се захожда (при сближаване на корабите, когато циркулират), така разположената артилерия не е съществен недостатък, но при действия в състава на ескадра, когато основния показател за ефективността на корабната артилерия е теглото на бордовия залп, такова разположение е серизен минус.

Като обобщение можем да се каже, че и трите кораба са големи, струващи колкото броненосец, но в съвсем тясно специализирани окенски съдове с умерена скорост. Като рейдери биха могли да вършат определените задачи, но са малкопригодени за решително сражение със сериозен противник. Историята на живота им не отговаря на въпроса как са се справили като рейдери, но тези красиви, снажни кораби са абсолютно безполезни в далекоизточната война, която Русия води с Япония. Не случайно дори и тогава те са класифицирани като последните "поясни", а не дори и като броненосни крайцери.

Броненосец-крайцер „Пересвет“

Развитието на идеята за крайцерски войни ражда проекта за броненосец-крейсера тип „Пересвет“, по който са построени три кораба[72]. Те трябвали да съчетават мореходността и далечината на плаване на океанските крайцери с въоръжението и защитата на второкласните ескадрени броненосци. Нещо подобно на английския „Ринаун“ (на английски: HMS Renown). Проекта се оказал пълен провал — фактически единственото им достойнство била добрата мореходност. Те били твърде слабо защитени и въоръжени, дори за второкласни броненосци и твърде бавни за крайцер.[73]. Самата възможност да се ползват като рейдери буди доста съмнения. В същото време са прекалено слаби за ескадрен бой.

Напълно неудовлетворителна конструкция, слабо въоръженние и броня и съвсем неизключителна скорост.

— Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905.[63]

Броненосен крайцер „Баян“

Подготовката за войната с Япония показва липсата във флота на бързоходни, бронирани разузнавателни кораби в състава на ескадрите[74]. Поради претовареността на руските корабостроители поръчката е дадена на Франция. Така се появява "Баян". Той имал прилична скорост, нелоша защита и дори при слабото си въоръжение — двойно по-слаб бордови залп спрямо японския "Асама"[75] - става най-успешния руски крайцер през Руско-Японската война.

В хода на войната морското ведомство поръчва още 3 единици, по леко усъвършенствания проект на „Баян“, известен като броненосни крайцери тип „Баян“. Резултатът е: през 1908 - 1911, флота получава 3, вече явно остарели кораба[76].

Броненосните крайцери на Италия[редактиране | редактиране на кода]

В последните десетилетия на XIX век италианските корабостроители активно експериментират с т.н. „средиземноморски“ тип боен кораб. Със силно органичените си ресурси следва да се създадат кораби, които при умерена себестойност да могат да решават разнообразни бойни задачи в акваторията на Средиземно море. Основното различие спрямо флотовете на другите държава — жертването на голямата автономност и мореходни качества в името на скорост и бойни качества[77]. Тези кораби, по класификацията на италианският флот са „бойни съдове от 2-ри клас“[77].

В 1894 г. италианския кралски флот се обогатява с първият, собствена постройка, броненосен крайцер „Марко Поло“ (на италиански: Marco Polo). Характеристиките на фона на чуждите аналози не впечатляват особено. Откровено слабо въоръжение — шестнайсет скорострелни оръдия 120 mm и 152 mm, защитени от щитове, непълен броневи пояс 100 mm пояс и 25 mm палуба. Още повече, че скоростта от 19 проектни е само 17,8 възела реално[77]. Единственото, което впечатлява — как всичко изброено се е побира в 5000 тона водоизместимост — наполовина на типичните, за другите флоти крайцери.

Ободрени от резултата развитието на „малък средиземноморски“ крайцер става проекта броненосни крайцери тип „Виттор Пизани“ (на италиански: Vettor Pisani). Увеличената с 2 000 тона водоизместимост е използвана преди всичко, за удебеляване на пояса 1,5 пъти, който вече покрива целия борд. Без да променят броя на оръдията от средния калибър, 152 mm оръдия вече са удвоени. И накрая скоростта вече е търсените 19 възела[78]. За периода 1898 - 1899, италианските моряци получават два такива кораба. Проектът е силно критикуван, заради слабото въоръжение, но имайки предвид критерия стойност/ефективност бил напълно удачен.

Броненосен крайцер "Джузепе Гарибалди"

Следващата стъпка бил опита за вместване в един проект на броненосен крайцер с броненосец 2-ри клас. Заложени са първите две единици от типа „Джузепе Гарибалди“ (на италиански: Guiseppe Garibaldi). Броневия пояс със значителна дебелина покрива вече по-голямата част на бордовете, вече има и артилерия голям калибър в кули, а част от средния калибър е разположен в каземати. С тази разлика, че италианския флот така и не получава корабите. Още при сторежа те са купени от Аржентина, която се готви за война с Чили[79]. С този ход, сравнително изостаналата икономически по онова време Италия иска да навлезе във високотехнологичния сегмент на търговията с оръжие.

Аржентина купува още два такива кораба[80] и дава поръчка за още два, но след регулиране на конфикта с Чили отказва поръчката, които кораби, обаче веднага са купени от Япония[81]. Още един „Гарибалди“ отива в Испания[80]. Едва в периода 1901 - 1905 г. италианския флот получава "своите" три крайцера от проекта[82].

Успехите на проекта като експорт не се дължат на качествата на кораба като крайцер, колкото на качествата му на слаб броненосец. Мореходността им не била добра, а те така и не успяват да достигнат проектните 20 възела ход, дори и на изпитанията по приемане[83]. По-скоро те изглеждали нелоша инвестиция, заради съвкупността на добра бойна харектеристика и ниска цена[83].

Броненосните крайцери на САЩ[редактиране | редактиране на кода]

Броненосен крайцер „Мейн“.

След Гражданската война в САЩ (1861—1865), флотът на САЩ е в упадък. Към 1880 г. той отстъпва не само на водещите европейски флотове, но дори и на някои латиноамерикански[84]. За да се промени статуквото в 1883 г., със специален закон на Конгреса[85], се взема решение за строителство на съвременни бойни кораби. Само, че формулировката на политиците била „мореходни броненосци, за брегова охрана“. Адмиралите на флота разшифровали това, като броненосци 2-ри клас и броненосни крайцери[86].

Броненосен крайцер „Ню Йорк“.

Иглежда странно, но първият американски броненосен крайцер „Мейн“ (на английски: Maine) от 1895 г. е пълно копие на „Риахуело“, бразилски кораб, строен във Великобритания и смятан за добър "броненосец за бедняци"[87]. Резултатът излязъл точно такъв — нелошо въоръжен и защитен кораб, но доста бавен. Фактически 2-ри клас броненосец, но с малко по-слаба артилерия.[88]. Много специалисти поддържали тази класификация и през 1894 той получил тази класификация като флотска единица.[89]. Все пак „Мейн“ се записва в историята, макар и с взрива и потъването си в Хавана Куба, на 15 февруари 1898, което и става повод за избухването на Испано-американската война.

Броненосен крайцер „Бруклин“

Корабостроителите си взели поука и новият проект — „Ню Йорк“ (на английски: New York) бил пълноценен крайцер, при това доста оригинален. Въоръжението било странната, за тези години, комбинация от 203 mm и 102 mm оръдия, защитата — къс и тънък пояс, допълнен с бронева палуба с много дебели скосявания по борда, а любопитно разположената, но все пак впоследствие призната за неудачна силова установка, давала доста добрата скорост за онези години (1893) от 21 възела[87].

Това направило "Ню-Йорк" първият пълноценен броненосен крайцер на американския флот. Любопитното е, че дори бил построен преди „Мейн“.

Следващата разработка също била единичен екземпляр — крайцера „Бруклин“ (на английски: Brooklyn). По-голям от предишния той съхранява кострукцията му, но носи по-силна артилерия и по-добра бронезащита[90]. Крайцера „Бруклин“ влиза в строй през 1896 г.

Броненосен крайцер „Калифорния“ тип „Пенсилвания“.

С натрупания опит започва серийно стрителство на кораби. В периода 1905 — 1908 флота получава шест кораба — броненосните крайцери тип „Пенсилвания“ (на английски: Pennsylvania). Доста големи те се отличавали с превъзходна мореходност, далечина на плаване и стават истински океански кораби. Броневата защита е на прилично ниво, скоростта умерена, но въоръжението е слабо за кораби от такъв тонаж[91].

За съжаление към „ръцете“ на флота, макар и изпипани технически нямало достатъчно „мозък“. Крайцерския флот бил „за всеки случай“, без ясни задачи, които да решава и концепция за използване.

— Кофман В.Л. Заокеанские тяжеловесы.[92]

Броненосните крайцери на Великобритания[редактиране | редактиране на кода]

Броненосен крайцер „Креси“

В течение на дълго време британския флот пренебрегва броненосните крайцери, пред бронепалубните. Смятали, че много големите бронепалубни крайцери от 1-ви ранг са трудна плячка[93]. Обаче в края на XIX век век сравнението на бойните качества на британските и противниковите кораби не е в ползва на Кралския флот. Още повече след прогреса в развитието на снарядите и бронята като цяло[94]. Освен това, тогава теоретиците на флота предлагат използването на крайцерите не само в морските комуникации, а като авангард при генерални сражения, пред основните сили на флота[95].

Броненосен крайцер „Гуд Хоуп“

Първите пълноценни броненосни крайцери са шесте от типа „Креси“ (на английски: Cressy). Проектирани на база бронепалубни крайцери тип „Диадем“[93], Те имали броневи пояс с дебелина до 152 mm, а основната артилерия, била дванайсет 152 mm оръдия, и две 234 mm в бронирани кули. Скоростта от 21 възела напълно покривала чуждите аналози[96]. Водоизместимостта била над 12 000 тона. Всичките шест влизат в строй от 1901 до 1904.

За да се удовлетворят исканията на Адмиралтейството по скорост, следващият тип - „Гуд Хоуп“ (на английски: Good Hope), са още по-големи. Със своите над 14 000 тона и по-мощни машини проекта има скорост над 23 възела[97]. Главният калибър две 234 mm оръдия не се променя, но числото на 152 mm стига до шестнайсет. Бронирането не търпи промяна. Четворката влиза в строй 1902 - 1903 г.

Броненосен крайцер „Кент“

Следва да се отбележи некоректната критика, че експортните образци на флота, например „Асама“, са по-добре въоръжени и защитени, при доста по-малък тонаж, но корабите за британския флот всъщност са с доста по-добри по мореходност, далечина на плаване и скорост като показателии.[98].

Макар и успешни високата им цена за флота изисквало по различен път на развитие. Появяват се т.н. „бюджетни“ кораби[98].

Броненосен крайцер „Девъншир“

Началото били най-голямата серия броненосни крайцери — тип „Кент“ (на английски: Kent). ПОстроени са десет единици, те са доста по-евтини, но и слаби. Изчезнал големият калибър, а бронята намаляла 1,5 пъти в дебелина, скоростта била около 22-23 възела[99]. Водоизместването станало около 10 000 тона. Основна задача на серията била борба с рейдерите на противника, преди всичко френските броненосни крайцери[100]. Цялата десетка постъпва във флота в течението на 1903 - 1904.

Броненосен крайцер „Дук оф Единбург“

Независимо от добрите финансови резултати при „Кент“, все пак те били недостатъчно въоръжени и защитени[101]. Затова на следващата шестица — броненосни крайцери тип „Девъншир“ (на английски: Devonshire) усилили бронята, а артилерията приела следния вид: четири 190 mm и шест 152 mm оръдия, което увеличило тонажа с около 1000 тона. Скоростта била над 23 възела[102]. Всички те били готови до 1905 г.

При промяната на главният коструктор в Кралския флот (Уилям Хенри Уайт бил заменен от Филип Уотс), се променя и конструкцията на британските броненосни крайцери. Първите му образци — броненосните крайцери тип „Дук оф Единбург“ (на английски: Duke of Edinburgh) се освободила от излишните архитектурни елементи и получили по-нисък силует[103]. За първи път британските крайцери получили пояс от броня по цялата дължина на борда, основа на артилерията били отново 234 mm оръдия[104]. шест от тях са допълнени с десет 152 mm. Макар вече с 14 000 тона водоизместимост, скоростта не паднала спрямо предишните. Двата постъпват във флота през 1906 г.[105].

Броненосен крайцер „Уориър“
Като крайцерска версия на броненосците „Кинг Едуард VII“ тези кораби правят добро впечатление на хартия, но реално са с много конструктивни проблеми: средният калибър е толкова ниско разположен, че може да се използва само в напълно спокойно море.

— Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий.[106]

Още по-мощна е следващата серия от четири кораба — броненосните крайцери тип „Уориър“ (на английски: Warrior). Те са със същото брониране и скорост, с 1 000 тона нараснала водоизместимост, но артилерия вече е само голям калибър — 234 и 190 mm, а най-важното е, че вече може да оперира във всяко време. Това направило „воините“ доста харесвани от моряците[107]. Първият постъпва на служба в края на 1906, а останалите в 1907. С течение на времето, обаче мнението за тях се променило:

„Уориър“ представлявал нещо като хибриден клас кораби. Твърде слаб за линеен бой, но твърде скъп, за да се ползва за разузнаване.

— Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч.VI. Огневая мощь и скорость.[108]

Като краен резултат може да кажем, че започвайки стоителството на броненосни крайцери по-късно от всички, британците само за десет години въвеждат във флота си тридесет и два такива кораба — повече, отколкото всеки от противниците им.

Броненосните крайцери в други европейски страни[редактиране | редактиране на кода]

Испания

Към 1880 година някога могъщият флот на Испания е в пълен упадък. Все пак заради наличието на обширни и отдалечени колонии нуждата от силен флот е все още налице. Тласък за модернизиране и нова програма става Каролинската криза от 1885 година. През 1886 парламента одобрява нова програма за флота, която поставя началото на строителството на броненосни крайцери в Испания[109].

Броненосен крайцер „Инфанта Мария Терезия“

Образец за новия проект е британския броненосен крайцер „Орландо“, но с увеличена водоизместимост и усилено въоръжение. Проектът е разработен във Великобритания от компанията „Палмър“, която създава съвместно предпряттие с Испания, което и получило поръчката за първите три кораба, определени като броненосни крайцери тип "Инфанта Мария Тереза" (на испански: Infanta Maria Teresa)[110]. Това били относително неголеми, но бързоходни кораби. Бронирането им е изпълнено като тесен и непълен, но много дебел пояс по ватерлинията. Площта на небронирания борд, обаче била твърде голяма[111]. Въоръжението формално изглеждало доста добре, но недостатъците на морската артилерия испанско производство рязко намалява качествата им на бойни единици[112]. Трите кораба към 1895 вече са в строй. Новото попълнение от три кораба бавничко се строели на държавните стапели и не са завършени към началото на Испано-американската война. Недостатъците, показани по време на войната налагат спешно доработване на проекта. Това направило втората серия доста различна от първите образци и формират нов тип броненосни крайцери - „Принцеса де Астуриас“ (на испански: Princesa de Asturias)[113]. Спрямо оригина е подобрено бронирането, най-вече с използването на броня тип „Харви“, както и е балансирано въоръжението на корабите. За нещастие към момента на постъпването им във флота (1902-1904) тези кораби вече са морално остарели[113].

В паузата между двете серии, испанския флот получава и един доста нестандартен броненосен крайцер - „Емперадор Карлос V“ (на испански: Emperador Carlos V). Особеност на кораба било бронирането му тънък пояс, но много дебели скосове на бронираната палуба. Въоръжението е аналогично на „Инфантата“, но самият кораб бил видимо по-голям[114].

Накрая, при влошаване на отношенията със САЩ, Испания купува от Италия един крайцер от проекта „Джузепе Гарибалди“. В състава на флота влиза през 1897 с името „Кристобал Колон“ (на испански: Cristobal Colon)[114].

Австро-Унгария
Броненосен крайцер „Кайзерин унд кьонигин Мария Терезия“

Развитието на Австро-Унгарският флот било доста сложно заради политическото устройство на държавата. „Сухопътните“ депутати от Унгария не виждали особена необходимост от развиване на флот и непрекъснато блокирали съответните законопроекти. Като резултат на флота се налагало да прави невероятни политически и стопански маневри, за да намери необходимите му средства. Особено страдала крайцерската програма, защото на базирания само в Адриатическо море флот тя не били особено необходима. Крайният резултат — Австро-Унгарският флот има само три разнотипни броненосни крайцера.

Броненосен крайцер „Санкт Георг“

Първият бил „Кайзерин унд кьонигин Мария Терезия“ (на немски: Kaiserin und Konigin Maria Theresia), приет 1895 г. Бил неголям, но добре въоръжен кораб с твърде слабо брониране, както и невисока скорост[115]. Негово развитие е „Кайзер Карл VI“ (на немски: Kaiser Karl VI) — увеличена версия на предшественика с усилена броня, влязъл в срой 1900 година[116].

Най-добър от трите, бил „Санкт Георг“ (на немски: Sankt Georg). Сравнително неголям, постъпва във флота през 1905 г., с доста солидно въоръжение и висока скорост. Бронирането съответствало на добрите практики по света[117]. С него завършва еволюцията на броненосните крайцери в Австро-Унгария.

Швеция
Броненосен крайцер „Фюлгия“

Доста неочаквано, броненосен крайцер създала и Швеция, която до момента от големите кораби строи само броненосци за брегова охрана. 1907 г. влиза в строй „Фюлгия“ (на шведски: Fylgia). Той станал един от най-малките броненосни крайцери в света. Бронирането било слабо, но скоростта прилична. Артилерията, представена само от среден калибър, била разположена по остарялата ромбическа схема[113].

Броненосните крайцери на Япония[редактиране | редактиране на кода]

Първият японски броненосен крайцер от ново поколение е „Чиода“, това е кораб, който е признат за най-малкият броненосен кораб в света[118]. Дори много специалисти отказват да го причислят към броненосните кораби, заради малката му водизместимост — около 2 500 тона, считайки за невъзможно толкова малък кораб да носи броня[119]. И въпреки това „Чиода“, който е построен във Великобритания, имал пълноценен броневи пояс и солидно за размерите си въоръжение от десет 120 mm скорострелни оръдия.

За сметка на това последващите броненосни крайцери на японците повлияват силно развитието на морската тактика на бой.

Трябва да отбележим, че програмата, която сега изглежда много далновидна всъщност е основана на простите, дори можем да кажем примитивните, представи на японските военноморски лидери… По аналогия със сухопътните сили, флота следва да има свои „пионери“, „конници“, „оръдия“ и „обоз“. Ролята на „тежка кавалерия“, способна на удари по фланга и преследване на враге се дава именно на броненосните крайцери.

— Кофман В.Л. Замаскированные линкоры[120]

Броненосен крайцер „Асама“.

Представата за облика на бъдещите крайцери в командването на флота се появява след приключване на Японо-китайската война от 1894-1895. Бъдещият противник, както и бойното поле са вече ясни и за японците не е трудно да определят целите на програмата. Чисто крайцерските качества — такива, като далечина на плаване и мореходност за тях са второстепенни, главен критерии са бойните качества на крайцерите.

По техни сметки това означава кораб с тонаж около 8 000 t, висока за броненосец скорост и въоръжение изключително от скорострелни оръдия, като най-големият калибър е фиксиран на 203 mm. Освен това и адекватно брониране вкл. и вертикално, което да издържи на бронебойни снаряди от този калибър на реални за съвременния бой дистанции. Така описаните кораби малко приличат на тогавашните броненосни крайцери, а по-скоро представляват скоростни броненосци с облекчено въоръжение.

— А.С. Александров, С.А. Балакин. „Асама“ и другие.[121]

Всички големи японски кораби, в този период, се строят в чужбина и крайцерите не са изключение. Проектът е разработен от главния конструктор на британската фирма „Армстронг“ - Филип Уотс на база неговият предишен проект за броненосен крайцер - „О’Хигинс“, строен за чилийския флот[122]. Компанията получава поръчка за четири кораба, като на втората двойка — тип „Изумо“ остарелите морално огнетръбни котли са заменени с водотръбни. Останалите разлики са малки[123]. Допълнително един кораб е поръчан в Германия — „Якумо“ и един във Франция — „Азума“, за да се запознаят с особеностите на местното корабостроене[124]. При това японците настояват за стриктното спазване на оригиналните проекти.

Броненосен крайцер „Якумо“, строен в Германия.

Първата двойка — крайцерите тип „Асама“ са компактни, добре защитени и с мощно въоръжение. Ролята отредена за тях във флота е бързоходното крило на основните сили[119]. Имали и много недостатъци. Мореходността била много лоша, а поръчаната скорост от 21 възела била достигната само на изпитанията при предаване на корабите и то само след „настройки“, направени от строителя. Реалната скорост не превишавала 18-19 възела, а в корабите с континентална постройка — дори по-малко[125]. Въпреки това, тези крайцери имат много сериозна роля в Руско-японската война.

Освен това, точно преди началото на бойните действия японците купуват поръчаните от Аржентина, но отказани два кораба проект „Джузепе Гарибалди“, италианско производство“[126]. В състава на японския флот те са приети като „Ниссин“ и „Касуга“.

Броненосните крайцери в латиноамериканските страни и Китай[редактиране | редактиране на кода]

Аржентина

В края на XIX век надпреварата във военноморското въоръжение достига и Южна Америка. Основни участници били Аржентина и Чили, които имат доста противоречия относно райони в Патагония богати на селитра. Като резултат и двете държави започват активна подготовка за война, включително и морска. Бойните кораби за нея, са поръчвани в чужбина, заради слабото им корабостроене.

Броненосен крайцер „Генерал Белграно“ тип „Джузепе Гарибалди“

Аржентина залага на италианската продукция, привлечена от доброто съотношение цена/качество. Купува, още докато се строят два крайцера тип "Джузепе Гарибалди", заложени от италианците за собствения им флот. Но това им се сторило малко и скоро купуват и останалите два кораба, заложени от тази серия[127]. Всичките четири кораба влизат в строй 1896 - 1898. Те не са много различни от построените за италианския флот, но по настояване на поръчителя са с остарелите огнетръбни котли[128].

В 1901 г. те заявяват трета двойка кораби, от същия тип. Но поради заплахата от разорение и на двете държави, те в 1903 г. подписват мирно съглашение, което включва и отказ от въвеждането на нови кораби у тях[128]. Поръчаните последни крайцери са продадени на Япония.

Чили
Броненосен крайцер „О’Хигинс“

Чилийците залагат на британските корабостроители. Освен всичко друго, сред поръчките има и броненосни крайцери. През 1896 г. чилийския флот получава „Есмералда“ - първият построен за експорт броненосен крайцер на фирмата „Армстронг“[129]. Сравнително малкият кораб развил рекордна за своя клас скорост и имал солидно въоръжение. Като цена за това бронепояса бил доста тесен, а мореходността на „Есмералда“ била оценена като много лоша[130].

Следващият от броненосните им крайцери е също построен от „Армстронг“ и предаден на чилийците през 1898 г. с името „О’Хигинс“[131]. За сметка на малко порасналата водоизместимост били подобрени съществено почти всички характеристики, особено въоръжението и бронята[132]. Успешният кораб става прототип за знаменитите японски броненосни крайцери „Асама“[119].

Китай
Броненосен крайцер „Кинг Ян“ („Цзинюан“)

Броненосните крайцери се появили и в китайя флот, но техните реални бойни характеристики били доста слаби. През 1888 г. китайския флот получава два крайцера тип „Цзинюан“, построени в Германия. Малки, слабо въоръжени и бавни те слабо напомнят аналогичните по назначение кораби на водещите морски държави[133]. Още по скромни са характеристиките на единствения броненосен крайцер построен в Китай и приет на въоръжение 1889 г. „Пинюан“ бил по скоро бронирана канонерска лодка, с много малка скорост, въоръжена е едно оръдие голям калибър[134]. Крайцер бил кръстен може би само заради престиж.

Броненосните крайцери в локалните войни от края на 19 век и началото на 20 век[редактиране | редактиране на кода]

Броненосните крайцери в Китайско-японската война[редактиране | редактиране на кода]

В хода на Китайско-японската война огромно значение имало господството по море. Във военните действия участва Китайският Бейянски флот (Северен флот)[135], който включвал и три броненосни крайцера. Японският флот располагал с един кораб от този клас. Японците имали явно превъзходство във военната подготовка и командване[136].

Битката при Ялу (1894) била решаващото сражение в морето. Датата е 17 септември, а мястото — устието на река Ялу. Японския броненосен крайцер „Чиода“ впечатлил със скорострелната си артилерия. Броненосните крайцери на на Китай обаче имат проблеми. В самото начало на сражението „Цзинюан“ бил обстрелян, от близка дистанция, от два японски бронепалубни крайцери след пожар и взрив на боеприпасите потъва[133]. „Лайюан“ получава много тежки повреди, но успява да избяга в Порт-Артур.

След ремонт се отправя към Вейхайвей, където е блокиран остатъка от китайския флот. На 5 февруари 1895 г. „Лайюан“ е торпилиран от японски миноносец и потъва в залива[134]. „Пинюан“ също бил във Вейхайвей, където е пленен от японците, след капитулацията на крепоста на 12 февруари 1895 г. и е въведен в съставя на японския флот като канонерска лодка[134].

Броненосните крайцери в Испано-американската война[редактиране | редактиране на кода]

в Испано-американската война броненосните крайцери играят важна роля, като най-важното участие е в самото начало на войната.

Останките на „Мейн“ след взрива, 1898 г.

На 15 февруари 1898 г. на американския броненосен крайцер „Мейн“, стоящ на док в Хавана, избухва експлозия. Причините не са изяснени и до днес, като на-вероятна причина се счита запалване и експлозия на въглищен прах — нещо често срещано в тези ширини по това време[137]. Само че в 1898 американските власти не се интересуват от причините. След пропагандна кампания с обвинения към испанците за унищожаването на „Мейн“[138] на 23 април, същата година е обявена войната[139].

Испанското командване няма ясни виждания за бойните действия и дори очаква нападение на испанския бряг[140]. След дълги спорове е решено да се изпрати ескадра от броненосни крайцери, под командването на адмирал Паскуал Сервера, към бреговете на Куба. Прехода през Атлантическия океан отнема на ескадрата 3 седмици и дори въглищата им свършват. Вместо в добре укрепената Хавана ескадрата е принудена да спре в Сантяго де Куба, където е блокирана от американска ескадра.

С оглед превъзходството на противника Сервера счита за невъзможно да се измъкне от блокадата, но на 2 юли получава категорични заповеди да се отправи към Хавана[141]. Испанците влизат в боя с 3 броненосни крайцери тип „Инфанта Мария Терезия“ и „Кристобал Колон“, а също и два истребителя на миноносци (първообраза на ескадрения миноносец). Испанските кораби са в лошо техническо състоянея, използват некачествени въглища, а за капак последните учебни стрелби на екипажите са повече от година назад[142].

Американската ескадра е в състав 3 броненосеца 1-ви клас, 1 броненосец 2-ри клас и броненосния крайцер „Бруклин“. Броненосния крайцер „Ню Йорк“ не успява да пристигне заради проблем с парната машина[143].

В утрото на 3 юли испанците започват пробива на блокадата. В битката при Сантяго де Куба, независимо от известото първоначално объркванене американците действат енергично, бързо откриват огън по противника. По собствени оценки на американските моряци, стрелбата им не може да се нарече твърде точна, но боя е на толкова малка дистанция, че е трудно да не се уцели. Фактически сражението прераства в преследване на испанците.

Палубата на крайцера „Бискай“ след сражението

Первата жертва е „Инфанта Мария Терезия“, на която възниква пожар и час след началото на битката е изхвърлена на брега[143]. Следващият е „Алмиранте Окендо“, който в ариегарда на изпанците ее обхванат от пламъци и след серия взривове засяда на брега, недалеч от флагмана. Същото се случва и с „Бискай“ - третият кораб от този тип. Силно повреден, той засяда в плитчините и се взривява[144]

„Алмиранте Окендо“, заседнал в плитководието

Единствен се спасява „Кристобал Колон“. След час преследване и след като качествените въглища свършват, той е настигнат и макар без повреди командира му решава да изхвърли кораба на брега. „Колон“ нямал голямокалибрена артилерия и счели, че е безсмислено да оказват съпротива[145].

Победата за американския флот струва 1 убит и 1 ранен, и двамата са от екипажа на „Бруклин“, който отнася повечето испански попадения — 20, всички малък и среден калибър[146]. Това показва съмнителното ниво на защита, което притежава „Бруклин“. Американските снаряди като статистика, нито един път не успяват да пробият бронята на изпанците, но имайки предвид огромната площ на незащитените им бордове и голямата дървена украса това не е било необходимо. Възникналите пожари и детонация на боеприпаси, след попаденията от големия калибър на корабите на САЩ са напълно достатъчни[147].

Докато крайцерите от проекта „Окендо“ с тяхната дебела броня по ватерлинията, но незащитени бордове са унищожени, „Кристобал Колон“ доказва полезността на бронята, която е разположена навсякъде. Ако той е имал достатъчно гориво той е щял без проблем да се измъкне от преследвачите.

— Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий.[148]

Броненосните крайцери в Руско-японската война[редактиране | редактиране на кода]

Битката в Корейския пролив, 1 август 1904 г.

Към началото на войната броненосни крайцери притежават и двете страни на конфликта. Императорския флот на Япония има девет единици от този клас — шест близки към крайцерския тип, построени във Великобритания четири, в Германия един и един във Франция[149], както и два броя италианско производство.[150]. Всички кораби като конструкция се отличават с акцент върху бойните, а не крайцерските им качества. Освен това в състава на флота е и напълно боеспособния „Чиода“.

В състава на 1-ва Тихоокеанска ескадра, базирана в Порт Артур, е само един броненосен крайцер — ескадрения разузнавач „Баян“[151]. Крайцерите-броненосци „Пересвет“ и „Победа“ се отнасят според руснаците за част от линейните сили, въпреки, че по бойни характеристики силно изостават от истинските бореносци[152].

Освен това три крайцера - „Рюрик“, „Русия“ и „Громобой“ са част от Владивостокския отряд крайцери[153].

Единствения пълноценен броненосен крайцер в порт-артурската ескадра - "Баян" показал успехи. Нееднократно излизал в открито море, поддържал леките сили, влизал в сблъсък с противника, но относителните му успехи по-скоро се обясняват с доброто команване и късмет — „Баян“ е наполовина по-слаб от противниковите крайцери по огнева мощ затова може да се каже, че добрата му оценка е преувеличена[154]. Той не взима участие в битката в Жълто море, при опита на 1-ва ескадра да стигне Владивосток (28 юли 1904 г.), заради получени повреди след сблъсък с мина, впоследствие е потопен на кея от японската обсадна артилерия[155]. Същата съдба е отредена на „Пересвет“ и „Победа“[156].

Владивостокските крайцери в началото на войната следвало да действат по японските комуникации. От януари до юли на 1904 г. отряда прави пет похода към японските брегове, но само четвъртият от тях може да се нарече наистина успешен, когато потапят два транспорта с пехота и обсадна артилерия[157]. При петия се срещат с ескадрата на адмирал Камимура, който обаче не успява да ги догони[158].

Повредите по „Русия“, боя на 1 август 1904 г.

В средата на юни 1904 г. владивостокските крайцери извършват единствения океански поход, нещото за което са проектирани. Походът, който продължил 16 дни не довел до особени резултати, но все пак се отразил негативно на японската външна търговия[159].

На 29 юни 1904 командира на отряда контраадмирал Йесен получава заповед да излезе в морето насреща на 1-ва Тихоокеанскоа ескадра, която се отправила към Владидосток. Заради грешка в комуникациите, към момента на получаване на заповедта опита за разкъсване на блокадата вече е приключил неуспешно, но това не стига до него[160]. На 30 юни трите руски крайцера отплуват. На 1 август те срещат в Корейския пролив японска ескадра от четири броненосни и два бронепалубни крайцери. Положението на противника е северно от тях и руските кораби следва да прекосят бойният им ред, за да продължат.

В самото начало на боя станало ясно огневото превъзходство на японските кораби — шестнадесет оръдия 203 mm срещу само шест на руските сили[161]. „Рюрик“, който затварял линият е подложен на състредоточен обстрел от страна на два японски крайцера, получава вследствие сериозни повреди и губи управление. Нататък боя протича в маневриране на „Русия“ и „Громобой“ около повредения кораб с надеждата, че неговият екипаж ще успее да отстрани повредите[162]. Йесен взема решение да се върне във Владивосток и по този начин да отвлече броненосните крайцери след себе си, предполагайки, че екипажа на „Рюрик“ ще успее да се справи с противниковите бронепалубни кораби. Първата част на плана е изпълнена успешно, но положението на „Рюрик“ който е неуправляем, е безнадеждно и екипажа напуска кораба потапяйки го[163].

Изводите от боя потвърждават по-ранните предположения за слабостта на руските крайцери в сериозно сражение, най-вече заради слабото брониране и нерационалното разполагане на артилерията. Отгоре на всичко руснаците нямали късмет и с времето — морето било спокойно. При силно вълнение, благодарение на по-добрата мореходност на корабите, руснаците може би са щели да имат повече шансове срещу нискобордните „японци“[164]. Изказало се менение и за некомпетентното командване на Йесен:

Ако разгледаме действията на Йесен в боя, следва да обърнем внимание на неадекватните за ситуацията меневри, които той предприема в първите моменти на боя. Вместо да избере категорично дали да приеме боя или да бяга той избира средата. Не приема боя на къса дистанция, което е по-целесъобразно, и не решава да избяга към Владивосток.

Нататък, макар и затруднен от положението на „Рюрик“, отново е следвало да избере — да обърне към противника и да го атакува, за да му нанесе щети и да го отклони от тъпящия бедствие кораб или, което може би е било по-правилния вариант, да остави кораба на прозивола на съдбата. Маневите около „Рюрик“, с цел да го прикрият, фактически пречат на стрелбата му, а същевременно облегчават задачата на противника.

— Петров М.А.. Обзор главнейших сражений парового флота.[165]

След това сражение крайцерите правят само един поход към японските брегове с нищожен резултат, а след като „Громобой“ се натъква на мина, всякаква активност на отряда е прекратена[166].

В състава на 2-ра Тихоокеанска ескадра, като броненосни крайцери, влизали три остарели вече кораба — „Адмирал Нахимов“, „Дмитрий Донски“, „Владимир Мономах“, а също и крайцера-броненосец „Ослябя“. В хода на Битката при Цушима, 14-15 май 1905 г, именно „Ослябя“ става първият потопен руски кораб — може би заради слабото и непълно брониране. Попадайки под огъня на половината от японския флот, „Ослябя“ бързо получава фатални повреди и потъва[167].

Другите крайцери, с изключение на „Нахимов“, при дневния бой на 14 май не получават сериозни повреди, но нощта са атакувани от японските леки сили и с торпеда е потопен „Адмирал Нахимов“[168] и „Владимир Мономах“[169], на утрото на 15 май е настигнат „Дмитрий Донски“ и след получаване на сериозни повреди, екипажа му го потопява[170].

Японските броненосни крайцери имат важна роля в хода на войната. Те участват практически във всички операции на флота и не получават сериозни повреди. Следва да се отбележи, че така и не са използвани като бързо крило на флота поради липсата на необходимост заради общото преумущество на японците в скорост. Защита им се показала достатъчно ефективна, но артилерията била оценена като твърде слаба. Фактически японските крайцери се показали повече като слаби броненосци, отколкото крайцери[171]. След оценка на бойният опит, японците започват строителство на броненосни крайцери с 305 mm артилерия[172].

Оценка на броненосните крайцери второ поколение[редактиране | редактиране на кода]

При разработката на проектите за крайцери ново поколение конструкторите, като че ли се стремят да създадат „универсалния“ кораб, такъв, който да може да се справи с всякакви задачи. Например да действа като част от ескадра, да участва в генералните сражения на, да води разузнаване, борба с аналогичните крайцери на противника и накрая да прекъсва комуникациите на противника[173]. Хармоничното съчетаване на всички тези качества е много трудно. Резултатът е, че крайцерите или са претоварени с броня и въоръжение, или са твърде бавни за окенски рейдери. В същото време са доста по слаби, за ескадрен бой с основните сили на флота (броненосците)[134]. Не на последно място — били доста скъпоструващи, което също е голям негатив.

Така търсенето на универсалност всъщност създава тясно специализирани кораби, например руските броненосни рейдери, които имат прилична автономност и мореходност, но са малко подходящи за сериозен бой[174], което потвърдила войната с японците. Последните на свой ред, използвали по-скоро слаби броненосци отколкото кораби, които могат да се класифицират като крайцери. Често изпъквало мнението, че строежа на истински броненосци е доста по полезен и необходим[120].

Некритичното възприемане на опита от Руско-японската война води до появата на последното поколение броненосни крайцери предназначени, преди всичко за линеен бой като авангард на главните сили на флота.

Последните представители[редактиране | редактиране на кода]

Броненосните крайцери на Великобритания[редактиране | редактиране на кода]

Броненосен крайцер „Минотавър“.

Последниете броненосните крайцери на Британия са създадени в рамките на концепцията за бързоходен авангард на броненосците от главните сили, способни да проведат разузнаване и да се справят с противниковите дозори[175].

Огневата мощ на броненосните крайцери тип „Минотавър“ (на английски: Minotaur) е още по-голяма от и без това добре въоръжените „уориъри“. „Минотаврите“ имали само артилерия голям калибър — четири 234 mm в две кули, на носа и кърмата, и десет 190 mm в кули — по пет на борд[176]. На учения темпа на стрелбата им бил до 50 тежки снаряда в минута[175]. Адекватно усилване на защитата нямало, даже напротив — отслабнала, което правела съмнителна боевата им устойчивост под обстрел на 305 mm оръдия[177]. Скоростните им качества не впечатлявали — до 23 възела, един от серията дори не я достигнал[176]. По мерките на 1909 г., когато влизат в строй това вече било недостатъчно.

Резултатът бил впечатляващ: на бял свят се появили кораби, въоръжени с излишък, но защитени чисто символично. Резервът от водоизместимост е следвало да се използва за кораби с по-балансирана конструкция.

— Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров. 1860-1910.[176]

Броненосните крайцери на Франция[редактиране | редактиране на кода]

Броненосен крайцер „Валдек-Русо“.

Своя версия на „съвършеният“ броненосен крайцер предложили и французите. На база крайцера „Ернест Ренан“ те разработили нов тип броненосни крайцери - „Едгар Кюне“, построен в два екземпляра[178]. На тези крайцери най-после се стига до идеята за единният калибър. Установили четиринайсет 194 mm оръдия. Впрочем, разположението им не било много удачно: в две и едно оръдийни кули, дори в и каземати, което сериозно затруднявало управлението на стрелбата, пък и избраният калибър не бил много солиден; на фона на чуждите образци тези характеристики не впечатлявали особено[179].

По-доброто от предшествениците му, брониране все още оставало скромно. Скоростта също — не достигал 24 възела[180].

Но главния недостаък на серията бил встъпването им в строй — 1911 г. На фона на британските и немските линейни крайцери, френските "новости" били пълен анахронизъм[177].

Броненосните крайцери на Русия[редактиране | редактиране на кода]

Броненосен крайцер „Рюрик“ II.

След залагането на крайцерите от типа „Баян“ ръководителите на флота осъзнават, че тези крайцери са твърде слаби за решаване на сериозни задачи. Решението било да се стрят големи крайцери, проектирани с използване на опита от Руско-японската война и предназначени да взаимодействат с линейните сили на флота. Поръчката за главният кораб на серията спечелила британската фирма „Викерс“. Крайцерът „Рюрик“ II постъпва на служба в 1909 г.[181].

Руския флот получил доста голям и добре въоръжен кораб — четири 254 mm оръдия и осем 203 mm в като главен калибър, допълнени от двадесет 120 mm на противоминната артилерия. Бил с прилично ниво на защита, спроектирана на основата на цушимския опит, която да издържи на огъня на подобните му кораби. Имал и напредничава за времето си система за непотопяемост[182]. Чуждите експерти наричали "Рюрик" "най-добрият кораб, заложен за руския флот до 1905 г." и "един от най-добрите строени някога броненосни крайцери"[183]. Недостатък бил малката скорост — едва 21 възела, което го правило непригоден да действа заедно с новите линкори-дреднаути, а също и сложното управление на огъня на смесената разнокалибрена артилерия.

Плановете на морското ведомство били в руски корабостроителници да се построят още 2 кораба от този тип, вече с парни турбини, но към момента на встъпването му в строй той вече бил признат за неактулен за времето си[184].

Броненосните крайцери на Германия[редактиране | редактиране на кода]

Броненосен крайцер „Блюхер“.

Крайцера „Блюхер“ (на немски: Blucher) бил черната овца на немския флот. Причината за създаването му била грешка на немските специалисти, които предполагали, че линейна поддръжка на линкорите от серията „Дреднаут“ ще бъдат крайцери с общ 234 mm калибър[185]. На немските адмирали, привърженици на принципа на адекватност, било трудно да си представят появата на толкова небалансирани кораби, каквито са линейните крайцери от тип „Инвинсибъл“.

Като резултат иначе добрият кораб, бил слабоват спрямо британските конкуренти. Защитен бил по-добре, даже по-добре от тях и не им отстъпвал по скорост независимо, че е все още с парна машина, но въоръжението от дванадесет 210 mm оръдия, на фона на 305 mm при „Инвинсибъл“ изглежда доста зле. Без идея как да го използват немските адмирали го кръщават „тежък“ крацер[186] и водят спорове за употребата му, до гибелта му през 1915 г.

Броненосните крайцери на Италия[редактиране | редактиране на кода]

Броненосен крайцер „Амалфи“.

Италианския флот, с неговите "средиземноморски" бойни кораби също се включил в състезанието за най-добър броненосен крайцер. Новият проект бил разработен на база ескадрените броненосци тип „Реджина Елена“ и получил названието броненосни крайцери тип „Пиза“ (на италиански: Pisa)[187]. Построили два кораба, влезли в строй 1909 г.

По традиция, пренебрегнали далечината на плаване и мореходността, макар и в по-малка степен, отколкото на „Джузепе Гарибалди“. Бронирането, по крайцерските мерки, било солидно, а артилерията — превъзходна. Четири 254 mm оръдия, съчетани с осем от 190 mm. Скоростта била над 23 възела, при нормална водоизместимост под 10 000 тона, което било "на ниво"[187].

Освен това заложили и трети кораб от серията - „Генуа“ (на италиански: Genova), но в 1909 г. още на стапела той бил купен от наследниците на гръцкия миллионер Георгиос Авероф за флота на Гърция, където получил и същото име. От еднотипните си събратя „Георгиос Авероф“ се различавал по калибъра на артилерията[188].

Броненосен крайцер „Сан Джорджо“. Схема.

Втората двойка крайцери били вече различен проект, защото дори в условията на Средиземно море поради ниските бордове, корабите били заливани с вода. Проекта бил кръстен „Сан Джорджо“ (на италиански: San Giorgio). Почти без отлики в бойните характеристики те получават полубак и четвърти комин и по-добра мореходност. Тонажа се приближил към 11 000 тона[189]. Втория кораб на серията „Сан Марко“ бил вече с турбини, но скоростта се покачила само малко, 24 възела не били достигнати[190].Във флота на Италия корабите постъпват 1910 - 1911.

Броненосните крайцери на САЩ[редактиране | редактиране на кода]

Броненосен крайцер „Норт Каролина“ тип „Тенеси“.

Влезлите в строй до 1907 г. шест крайцера тип „Пенсилвания“ са подложени на критика, заради слабото за подобен рамер кораби въоръжение[191]. Затова, още преди да са готови, бил направен нов проект, серия от четири кораба — броненосните крайцери тип „Тенеси“ на английски: Tennessee). Те повтарят предходните като рамери, скорост и броня. Основните промени били във въоръжението — сега главния калибър бил четири 254 mm оръдия. При средния калибър нямало промени — все същите 152 mm оръдия, само че с две повече[192].

Тези крайцери имали предназначението да бъдат авангард на флота, но им било посилно да го правят само за ескадри от ранни линкори. Впрочем в онези години на американския флот му липсвали всякакъв вид крайцери.

В периода 1916 - 1920 те били преименувани и както предишния проект носят имена на градове в САЩ. Имената на щатите били запазени за многочислените линкори на растящият флот[193].

Броненосните крайцери на Япония[редактиране | редактиране на кода]

Първите броненосни крайцери собствена постройка, започнали да се появяват още по времето на руско-японската война. След потъването на броненосците „Хацусе“ и „Ясима“, потопени от руски мини, в японския флот останали само четири кораба с 305 mm артилерия, чиято важност била оценена от флота.

Без да разполагат с опита за строеж на кораби с подобни размери, проектантите просто увеличили корпуса на „Асама“ до размери, които позволяват монтирането на две двуоръдейни кули с 305 mm артилерия[172]. Останалото въоръжение било дванадесет 152 mm и толкова 120 mm оръдия. Бронирането на новите броненосни крайцери „Цукуба“ — две единици повтаря прототипа, скоростта е ниска — малко над 21 възела. Това съвкупно с цяла поредица от сериозни конструктивни дефекти[194]. Те застъпват на служба до 1908 г.

Броненосен крайцер „Ибуки“.

Още докато "Цукуба" и еднотипния му кораб са на стапелите залагат втората двойка кораби от нов тип - „Ибуки“. В тези крайцери е променен силуета и състава на въоръжението. Съхранили 305 mm в предишният им брой, те имат осем 203 mm оръдия в сдвоени кули, разположени по бордовете. Числото на 120 mm артилерия нараства до четиринадесет[194]. Във всичко останало корабите са еднакви, включително и ниската скорост. При все, че главния кораб на серията получава турбина, дори тогава скоростта била по-малка от събратята му с парни машини[195].

…можем да кажем, че колкото и да се опитват да построят броненосен крайцер, на японците им се получавало все същия броненосец 2-ри клас. Относително бързоходен и относително мощен, но все пак второкласен и все пак броненосец.

— Кофман В.Л. И тут пришёл Джек...[196]

Благодарение на тези кораби японците претендирали за званието изобретатели на линейните крайцери, но фактически „Цукуба“ и „Ибуки“ били просто много мощни крайцери додреднаути. Проекта похабила ниската скорост и многочислената, но малко полезна среднокалибрена артилерия.

Оценка на последните броненосни крайцери[редактиране | редактиране на кода]

Последното поколение броненосни крайцери били много големи кораби с водоизместимост от 10 000 до 16 000 тона, с главна артилерия от 210 mm до 254 mm и даже 305 mm. Фактически, тези единици не са вече крайцери в пълния смисъл на думата[197]. Да ги използва като рейдери никой вече нямал намерение — били прекалено скъпи, пък и силните им страни в случая няма да донесат никаква полза.

Сега под главна тяхна задача се разбирало действия в авангарда на главните сили като даже се смятало, че тряба да участват и в самото сражение, а не само да осигуряват разгръщането на флота[197]. Дори не отчитали факта, че с наличните оръдия е съмнително да унищожат истински броненосец, бронирането им не дава пълноценна защита от противниковите големокалибрени снаряди, а превосходството им в скорост не е толкова голямо, че да избягат бързо от обстрела на броненосците. Последните броненосни крайцери са създавани на принципа „кораб срещу кораб“.

Ескалацията на индивидуалната мощ на броненосния крайцер заразила всички нации. Естествено е при това положение бурното съперничество да доведе до появата на много добри образци. Но както често се случва в историята на военната техника това са първите признаци на прецъфтяване на съответната линия в развитието. Финалът му вече бил съвсем близък.

— Кофман В.Л. Невостребованное совершенство.[197]

Финалът дошъл, когато в през април 1907 г. слиза от стапелите първият в света линеен крайцер от тип „Инвинсибъл“[198]. Наистина, все още броненосните крайцери се строели, но новия клас девалвира ценността им така (линейните крайцери могли лесно да догонят и унищожат дори и най-съвършеният от старото поколение), че последващото им развитие загубва смисъл и е прекратено.

Броненосните крайцери в Първата световна война[редактиране | редактиране на кода]

Към началото на Първата световна война съотношението им във флотите на съперниците било следното: Великобритания — 34 броненосни крайцера[199], Франция — 19[200], Русия — 6[201], Япония — 13[202], Италия — 10[203], САЩ — 12[204], Германия — 9[205], Австро-Унгария — 3[206].

Броненосните крайцери на Антантата[редактиране | редактиране на кода]

Британският флот, разполагащ с най-много единици, поддържал значителна част от тях в Северно море, впрочем без много полза от това. Напротив, те били под непрекъсната опасност.

Като резултат, в самото начало на войната, те получили силен удар — подводен удар. На 22 септември 1914 г. немската подводница U-9 за час, потапя три британски крайцера: „Абукир“, „Хог“ и „Кресси“, патрулиращи в Ла-Манш[207]. Опасността за тях идвала не само от дълбочините. В случай на среща с линейните крайцери на противника те практически нямали никакъв шанс. Характерно е, че през август 1914 г., британците с четири броненосни крайцери против един немски линеен крайцер „Гебен“ така и не приемат боя.

Възможно е четирите кораба да нанесат повреди на „Гебен“, но още по-вероятно е че той е щял да избяга използвайки предимството в скоростта, което има. Или дори без особени притеснения щеще да прати на дъното цялата компания.

— Вильсон Х. Линкоры в бою 1914—1918 гг.[208]

В началото на войната британците получават и втора неприятна изненада. На 1 ноември 1914 г. британските броненосни крайцери „Гуд Хоуп“ и „Монмут“ при нос Коронел са потопени от немските „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“[209].

Сражението при Коронел 1 ноември 1914 года. Схема.

Въпреки това британските броненосни крайцери са на предната линия на фронта до Ютландското сражение от 31 май 1916. В резултат на инерцията в мисленето, британския командир поставя своите крайцери в авангарда на главните сили, въпреки, че заради малката си скорост те не биха могли да се измъкнато от обстрела, а заради слабата си защита не могат да уцелеят срещу тежката артилерия на проивника. Тази грешка носи на британците поредната катастрофа. В хода на битката, при лоша видимост, отряда на британските броненосни крайцери е обстрелян от немските линкори и линейния крайцер „Лютцов“ от близка дистанция. Резултата „Дифенс“ се взривява и потъва веднага, а „Блек Принс“ и „Уориър“ са изведени от строй и потъват по-късно[210]. Първият, напълно загубил управление, е потопен от немците същата нощ[211], втория потъва при буксиране на следващия ден[212]. Този урок води до прекратяване на използването им като кораби от първа линия на флота.

За френските крайцери началото на войната е донякъде успешно. В зоната на тяхната отговорност било Средиземно море, като най-сериозният им противник там — „Гебен“ се оттегля в Черно море и сега единствени противници са австро-унгарците с техните скромни крайцерски сили. Обаче слабия противник не приемал боя, а да настигнат бързите им кораби, французите не могли. Междувременно на тях им било възложено да блокират Отрантския проток — по-съвременни единици те не могли да отделят[213]. В хода на задачата те са подложени на атаките на противниковите подводници и макар и без загуби в началото. На 26 април 1915 г. крайцера „Леон Гамбета“ бил торпилиран от подводница и потъва с почти целият си екипаж. След това снели блокадата и френските кораби не напускат базата до края на войната[213].

„Бронираните костенурки“ под трицветен флаг, в случай на война само безсилно ще гледат бързоходните противници и ще подставят бордове на торпедните атаки на подводниците, както се случило с „Леон Гамбета“… Така минала цялата война, в която французите се проявили само в ролята на безпомощни мишени.

— Кофман В.Л. В чужом пиру похмелье...[213]

Не се отличили и италианските кораби имащи същите проблеми, както и френските им колеги. Така и не премерили сили с противника. Участието им във войната се свело до неуспешно преследване на противника и обстрел на крайбрежните му зони. При това сериозно пострадали от вражеските подводници, които потопяват „Джузепе Гарибалди“ и „Амалфи“[214].

В началото на войната руския балтийски флот разполага с шест броненосни крайцера — силно остарелите „Русия“ и „Громобой“, както и крайцери от типа „Баян“ и „Рюрик“, считан за единствения сравнително мощен кораб от класа.

Обратно на опасенията на руското командване, германския флот рядко проявявал активност на Балтика и обикновено поддържал доста ограничени сили благодарение на което, руските крайцери извършват поредица от походи в морето, за разузнаване и поставяне на минни заграждения. В хода на една от тези мисии немска подводница потапя крайцера „Палада“[215]. Командването на Балтийския флот действа доста предпазливо, особено спрямо корабите от типа „Баян“, командирите на които считат корабите си за твърде слабо въоръжени и избягват стълкновения с противника[216].

Единственото сражение на руските крайцери със съпоставим противник през време на войната завършва с неопределен резултат. На 2 юли 1915 г. пет руски крайцери (три от тях броненосни), участват в хаотичното Готландско сражение. Двете страни излизат от битката практически без загуби, ако не се смята немския минен заградител „Албатрос“, който засяда на шведския бряг.[217].

САЩ влизат твърде късно в бойните действия, за да участат в решително морско сражение. Въпреки това те губят една голяма бойна единица: броненосния крайцер „Сан Диего“, който се натъква на мина на 19 юли 1918 г.[218].

Участието на японските броненосни крайцери във войната е чисто символично.

Броненосните крайцери на Централните сили[редактиране | редактиране на кода]

Сражението при Фолкландските острови. Схема.

Основния проблем на немските крайцери била неспособността на командването на флота грамотно да използва вече остарелите, но достаъчно мощни кораби. С осем броненосни крайцери в строй („Фюрст Бисмарк“ бил вече изведен от активна служба на първа линия), те не могат да им открият адекватното им използване в боя[219].

Независимо от това, в началото на войната те печелят голяма победа. В сражението при Коронел „Шарнхорст“ и „Гнайзенау“ унищожават два еднотипни противника. Всъщност те значително превъзхождат англичаните по огнева мощ и подготовка на екипажите, а британския адмирал прави много тактически грешки[209]

Реванш за Кралския флот е сражението при Фолкландските острови на 8 декември 1914. Този път немските кораби трябва да приемат безнадежният за тях бой с линейните крайцери на англичаните. Германските кораби не успяват да избягат от противника, нито да го отблъснат и след упорито сражение са потопени. Това сражение ясно показва колосалната разлика в боя между броненосните и линейните крайцери. Съвременниците го описват като сражение между „джуджета“ и „великани“[220].

Епопеята с ескадрата на Шпее показват, колко неприятности биха могли да направят и останалите немски крайцери при по-удачна диспозиция (или при по-смело използване). Разбира се, те могат да се нарекат и обречени, защото противника все пак има повече морски сили, но само можем да си представим какви усилия и нерви би коствало това на Антантата. Все пак, даже „стандартните“ броненосни немски кораби превъзхождат по мощ основните британски отвъдморски крайцерски сили — „ловците“ от тип „Каунти“. Германия имала своя океански шанс, но не успяла да се възползва.

— Кофман В.Л. Нелюбимые корабли кайзера.[62]

Гибелта на „Блюхер“ в боя при Догер банк.

„Блюхер“ става жертва на скоростта си. На първият етап от бойната, флота на открито море изпитва липса на достатъчно линейни крайцери и сравнител бързоходния „Блюхер“ е включен в разузнавателния отряд на адмирал Франц Риттер фон Хиппер[177]. Последващите събития, че скоростта му все пак била недостатъчна. В сражението при Догер банк на 24 януари 1915 г. „Блюхер“, затварящ строя на немците, изостава от своите линейни крайцери и е подложен на истински разстрел от страна на британските линейни крайцери. „Блюхер“ показал традиционната за немските кораби живучест и потъва едва след 70 — 100 попадения на тежки снаряди и 7 торпеда[221], но гибелта му била напълно бесполезна. Съществува мнение, че той щеще да е доста по-полезен в Балтийско море, където би могъл да създаде наистина сериозни проблеми на руския флот[222].

След гибелта на „Блюхер“ кайзеровия флот се лишава от още два броненосни крайцера. От мини потъват „Фридрих Карл“[223] и „Йорк“[224]. Останалите два кораба („Принц Хайнрих“ направили учебен кораб) действовали в Балтика, но доста предпазливо.[62]. Предпазливостта, обаче не спасила „Принц Адалберт“ — той бил потопен 1915 г. от британска подводница, действаща в Балтийско море[225]. Година след това, последният германски броненосен крайцер „Роон“ е изведен от състава на флота и превърнат в плаваща казарма[226].

Австро-Унгария, фактически, исползвала в бойни действия само два броненосни крайцера, като прикритие на леките сили, но без да ги използва нито веднъж в решително сражение[227].

Броненосните крайцери след Първата световна война[редактиране | редактиране на кода]

Веднага след края на войната водещите морски държави започват масово да извеждат от строя вече остарелите единици. В числото на първите кандидати били броненосните крайцери. Великобритания ги изключва от флота към 1921 г.[228], някои от френските представители на класа остават в строй до 1927, а по нататък са превърнати в учебно-артилерийски[229]. Американските крайцери служат до 1927 г., но са разглеждани като спомогателни съдове и претърпели сериозно преоборудване[230]. Съветска Русия предава за скрап всичките кораби от класа към 1922[231].

Италианския флот се отървава от старите крайцери, а новите оставя като учебни[232]. „Сан Джорджио“ е превърнат в кораб на бреговата охрана със силно усилване на зенитната артилерия и като такъв взема дейно участие в борбата за Тобрук, където първоначално е тежко повреден, а впоследствие и потопен от екипажа след бомбандировки на британската авиация в януари 1941 г[233].

Шведския крайцер „Фюлгия“ след модернизацията.

Практично се отнасят и японците. Въпреки, че сравнително новите кораби тип „Цукуба“ и „Ибуки“ били разкомплектовани по решение от Вашингтонското морско съглашение от 1922 г.[234], голяма част от ветераните на руско-японската война оцеляват до края на Втората световна война в качество на минни заградители, учебни кораби и даже крайцери, въпреки, че като такива не участват в бойни действия. Почти всички те са потопени от авиацията на САЩ през 1945 г[235].

Съвсем друга съдба имали броненосните крайцери във второстепенните морски държави. Там те са ценени и пазени, считани за значителна военна сила. Шведите дори направили пълномащабна модернизация на своя единствен броненосен крайцер в 1940 — 1941 [236]. Аржентинските кораби оцеляват в голямата си част до Втората световна война наистина, като кораби за брегова охрана само, а светония рекорд на класа поставил „Пуейредон“, списан едва в 1954 г., след 55 години служба[237].

От историческа гледна точка, най-голям късмет извадил гръцкият крайцер „Георгиос Авероф“. В 1941 г., след като успешно се измъква от пикиращ бомбандировач на Луфтваффе, съпровожда конвои в Индийския океан[238] до края на войната, а в 1946 г. е снет от служба, но не е разглобен, а превърнат в кораб-музей. Това прави „Авероф“ единственият, съхранен до наши дни, броненосен крайзер[239].

Обща оценка на броненосните крайцери[редактиране | редактиране на кода]

Първите броненосни крайцери изначално се считат за несъвършени кораби. Ниското качество на бронята и малката мощност на силовите установки не позволява хармонично съчетаване в един корпус на висока скорост, мощно въоръжение и адекватна бронева защита. С развитието на металургията и машиностроенето позволява да се създадат кораби, които съвместяват търсените качества. Докато на броненосните крайцери възлагали чисто крайцерски задачи — борба по комуникациите и водене на разузнаване, те като цяло съответствали на търсените от тях качества [240].

След гонката за по-добра скорост, по-добра броня и по-добро въоръжение, което води до покачване на водоизместимостта, а оттам и на цената те стават прекалено ценни. Като резултат започват да им възлагат задачи, по-подходящи за броненосците[241].

Те били подходящи за конвойна служба, но в качеството им на бързоходното крило на линейния флот те са подложени на голям риск. В тази задача са сменени от линейните крайцери, а храбрата атака на броненосните крайцери на Арбетнот на 31 май 1916 г., която е фатална за тях, доказва абсолютната слабост на броненосните крайцери за линеен бой.

— Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий.[242]

Крайният резултат в развитието им бил — прекалено слаби за ескадрен бой и излишно силни за борба с леките сили на противника [134]. Било разточително да се използват за конвоиране поради простата причина, че противникът не използва нищо съпоставимо с тях. Когато в състава на водещите флоти влизат линейните крайцери, ролята на броненосните крейсери става съвсем неясна.

Теоретически, всеки тип въоръжение може да се изпозва рационално нещо, което флотоводците от Първата световна война не успяват да направят. По инерция причислявайки броненосните крайцери към главните сили, те ги държали в европейски води, където броненосните крайцери потъвали без полза[243].

Източници[редактиране | редактиране на кода]

  1. Сытин И. Д.. Военная энциклопедия т. 18.
  2. а б Кофман В. Л.. Броненосные фрегаты.
  3. а б в г Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910. 90—91 с. ISBN 985-13-4080-4.
  4. Крестьянинов В. Я.. Крейсера Российского Императорского флота 1856—1917. Ч. 1. СПб.. ISBN 5-8172-0078-3.
  5. а б в Кофман В. Л.. Броненосные фрегаты.
  6. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  7. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. ISBN 0-85177-133-5.
  8. Osborne E. W.. Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact. ISBN 1-85109-369-9.
  9. Брассей Т.: The British Navy, том I, стр. 335—226.
  10. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  11. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  12. а б Кофман В. Л.. Броненосные фрегаты. Моделист-конструктор.
  13. Osborne E. W.. Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact.
  14. Сулига С. В.. Броненосный крейсер „Адмирал Нахимов“. Морская коллекция.
  15. Сулига С. В.. Броненосный крейсер „Адмирал Нахимов“.
  16. Сулига С. В.. Броненосный крейсер „Адмирал Нахимов“.
  17. а б Кофман В. Л.. Броненосные фрегаты. Моделист-конструктор.
  18. „Морской сборник“, № 5 за 1883 г.
  19. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  20. а б Паркс О.. Линкоры Британской империи. Ч.II. Время проб и ошибок. ISBN 5-8172-0059-7.
  21. Osborne E. W.. Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact.
  22. John Beeler, Birth of the Battleship — British capital ship design 1870—1881, Chatham Publishing, 2001 ISBN 1-86176-167-8
  23. Паркс О.. Линкоры Британской империи. Ч.II. Время проб и ошибок.
  24. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  25. Паркс О.. Линкоры Британской империи. Ч.III. Тараны и орудия-монстры. ISBN 5-8172-0086-4.
  26. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  27. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  28. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  29. Osborne E. W.. Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact.
  30. Паркс О.. Линкоры Британской империи. Ч.III. Тараны и орудия-монстры.
  31. Паркс О.. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий. ISBN 5-8172-0100-3.
  32. а б Якимович Д. Б. Александров А. С.. Броненосный крейсер „Дюпюи-де-Лом“. Морская кампания.
  33. а б Кофман В. Л.. „Бронированный ёж“ и его потомки. Моделист-конструктор.
  34. Якимович Д. Б. Александров А. С.. Броненосный крейсер „Дюпюи-де-Лом“.
  35. Якимович Д. Б. Александров А. С.. Броненосный крейсер „Дюпюи-де-Лом“.
  36. Якимович Д. Б. Александров А. С.. Броненосный крейсер „Дюпюи-де-Лом“.
  37. Якимович Д. Б. Александров А. С.. Броненосный крейсер „Дюпюи-де-Лом“.
  38. Якимович Д. Б. Александров А. С.. Броненосный крейсер „Дюпюи-де-Лом“.
  39. Якимович Д. Б.. Броненосный крейсера типа „Амираль Шарне“. Морская кампания.
  40. а б Якимович Д. Б.. Броненосный крейсера типа „Амираль Шарне“.
  41. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  42. а б Кофман В. Л.. Многотрубные гиганты. Моделист-конструктор.
  43. а б Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  44. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905.
  45. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  46. а б Кофман В. Л.. Многотрубные гиганты.
  47. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  48. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  49. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  50. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  51. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  52. Кофман В. Л.. Многотрубные гиганты.
  53. Вместо него използвали „голям крайцер“ (на немски: Gro?e Kreuzer), което означавало крайцер с броневи пояс и главен калибър 210-240 mm
  54. а б Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  55. Быстров А. А. Первые броненосцы Германии
  56. а б Кофман В. Л.. Нелюбимые корабли кайзера.
  57. Пахомов Н. А.. Броненосные крейсера Германии. Ч. 1. Самара, 28 с. ISBN 5-98830-021-9.
  58. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910. 358 с.
  59. Пахомов Н. А.. Броненосные крейсера Германии. Ч. 1.
  60. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  61. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  62. а б в Кофман В. Л.. Нелюбимые корабли кайзера.
  63. а б Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905.
  64. Балакин С. А.. ВМС Великобритании 1914-1918 гг. Справочник по корабельному составу. Морская коллекция.
  65. Крестьянинов В. Я.. Крейсера Российского Императорского флота 1856-1917. Ч.1. 60 с.
  66. Крестьянинов В. Я.. Крейсера Российского Императорского флота 1856-1917. Ч.1.
  67. Кофман В. Л.. „Белые слоны“ и „серые лошадки“. Моделист-конструктор.
  68. Кофман В. Л.. В океане — Россия броненосная. Моделист-конструктор.
  69. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905.
  70. Крестьянинов В. Я.. Крейсера Российского Императорского флота 1856-1917. Ч.1.
  71. Крестьянинов В. Я.. Крейсера Российского Императорского флота 1856-1917. Ч.1.
  72. Крестьянинов В. Я.. Броненосцы типа „Пересвет“. Морская коллекция.
  73. Крестьянинов В. Я.. Броненосцы типа „Пересвет“.
  74. Крестьянинов В. Я., Молодцов С. В.. Броненосные крейсера типа „Баян“. Морская коллекция.
  75. Крестьянинов В. Я., Молодцов С. В.. Броненосные крейсера типа „Баян“.
  76. Виноградов С. Е. Федечкин А. Д.. Крейсера „Адмирал Макаров“, „Паллада“, „Баян“. ISBN 5-17-002146-1.
  77. а б в Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  78. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  79. Кофман В. Л.. Броненосные крейсера типа „Гарибальди“. Морская коллекция.
  80. а б Кофман В. Л.. Броненосные крейсера типа „Гарибальди“.
  81. Кофман В. Л.. Броненосные крейсера типа „Гарибальди“.
  82. Кофман В. Л.. Броненосные крейсера типа „Гарибальди“.
  83. а б Кофман В. Л.. Броненосные крейсера типа „Гарибальди“.
  84. Silverstone P. H.. The New Navy. 1883—1922. ISBN 978-0-415-97871-2.
  85. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905.
  86. Silverstone P. H.. The New Navy. 1883—1922.
  87. а б Кофман В. Л.. Заокеанские тяжеловесы. Моделист-конструктор.
  88. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  89. Silverstone P. H.. The New Navy. 1883—1922.
  90. Silverstone P. H.. The New Navy. 1883—1922.
  91. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905.
  92. Кофман В. Л.. Заокеанские тяжеловесы.
  93. а б Кофман В. Л.. Британия одевается в броню. Моделист-конструктор.
  94. Паркс О.. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий.
  95. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  96. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  97. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  98. а б Кофман В. Л.. Британия одевается в броню.
  99. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  100. Паркс О.. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий.
  101. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  102. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  103. Кофман В. Л.. Британия одевается в броню.
  104. Кофман В. Л.. И тут пришёл Джек…. Моделист-конструктор.
  105. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  106. Паркс О.. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий.
  107. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  108. Паркс О.. Линкоры Британской империи. Ч.VI. Огневая мощь и скорость. 49 с. ISBN 987-5-8172-0112-3.
  109. Александров А. С., Соломонов Б. В.. Броненосные крейсера типа „Инфанта Мария Терезия“. Морская коллекция.
  110. Александров А. С., Соломонов Б. В.. Броненосные крейсера типа „Инфанта Мария Терезия“.
  111. Александров А. С., Соломонов Б. В.. Броненосные крейсера типа „Инфанта Мария Терезия“.
  112. Александров А. С., Соломонов Б. В.. Броненосные крейсера типа „Инфанта Мария Терезия“.
  113. а б в Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  114. а б Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  115. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  116. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  117. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  118. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  119. а б в Кофман В. Л.. Замаскированные линкоры. Моделист-конструктор.
  120. а б Кофман В. Л.. Замаскированные линкоры.
  121. Александров А. С., Балакин С. А.. „Асама“ и другие. Морская кампания.
  122. Александров А. С., Балакин С. А.. „Асама“ и другие.
  123. Александров А. С., Балакин С. А.. „Асама“ и другие.
  124. Александров А. С., Балакин С. А.. „Асама“ и другие.
  125. Александров А. С., Балакин С. А.. „Асама“ и другие.
  126. Кофман В. Л.. Броненосные крейсера типа „Гарибальди“.
  127. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  128. а б Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  129. Brook P.. Warships for export. Armstrong warships 1867—1927. ISBN 0-905617-89-4.
  130. Кофман А. В.. Чудеса от „Армстронга“. Моделист-конструктор.
  131. Brook P.. Warships for export. Armstrong warships 1867—1927.
  132. Brook P.. Warships for export. Armstrong warships 1867—1927.
  133. а б Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  134. а б в г д Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  135. Штенцель А.. История войн на море. Т 2. ISBN 5-94661-037-6.
  136. Штенцель А.. История войн на море. Т 2.
  137. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  138. Кондратенко Р. В.. Испано-американская война (1898 г.). ISBN 5-8172-0045-7.
  139. Кондратенко Р. В.. Испано-американская война (1898 г.).
  140. Александров А. С., Соломонов Б. В.. Броненосные крейсера типа „Инфанта Мария Терезия“.
  141. Кондратенко Р. В.. Испано-американская война (1898 г.).
  142. Александров А. С., Соломонов Б. В.. Броненосные крейсера типа „Инфанта Мария Терезия“.
  143. а б Александров А. С., Соломонов Б. В.. Броненосные крейсера типа „Инфанта Мария Терезия“.
  144. Александров А. С., Соломонов Б. В.. Броненосные крейсера типа „Инфанта Мария Терезия“.
  145. Александров А. С., Соломонов Б. В.. Броненосные крейсера типа „Инфанта Мария Терезия“.
  146. Александров А. С., Соломонов Б. В.. Броненосные крейсера типа „Инфанта Мария Терезия“.
  147. Александров А. С., Соломонов Б. В.. Броненосные крейсера типа „Инфанта Мария Терезия“.
  148. Паркс О.. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий.
  149. Сулига С. В.. Корабли русско-японской войны. Японский флот. ISBN 5-85259-077-0.
  150. Кофман В. Л.. Броненосные крейсера типа „Гарибальди“.
  151. Мальков Д. Г. Царьков А. Ю.. Корабли русско-японской войны. Российский императорский флот. Морская коллекция.
  152. Крестьянинов В. Я.. Броненосцы типа „Пересвет“.
  153. Егорьев В. Е.. Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг.
  154. Кофман В. Л.. Неудачный дубль. Моделист-конструктор.
  155. Крестьянинов В. Я., Молодцов С. В.. Броненосные крейсера типа „Баян“.
  156. Крестьянинов В. Я.. Броненосцы типа „Пересвет“.
  157. Егорьев В. Е.. Операции владивостокских крейсеров в русско-японскаю войну 1904-1905 гг.
  158. Левицкий Н. А. Быков П. Д.. Русско-японская война. ISBN 5-699-02964-8.
  159. Егорьев В. Е.. Операции владивостокских крейсеров в русско-японскаю войну 1904-1905 гг.
  160. Мельников Р. М.. Крейсер I ранга „Россия“. 1895—1922 гг. ISBN 978-5-98830-020-5.
  161. Мельников Р. М.. Крейсер I ранга „Россия“. 1895—1922 гг.
  162. Мельников Р. М.. Крейсер I ранга „Рюрик“. 1889—1904 гг. ISBN 5-98830-003-0.
  163. Мельников Р. М.. Крейсер I ранга „Рюрик“. 1889—1904 гг.
  164. Мельников Р. М.. Крейсер I ранга „Россия“. 1895—1922 гг.
  165. Петров М. А.. Обзор главнейших сражений парового флота.
  166. Мельников Р. М.. Крейсер I ранга „Россия“. 1895—1922 гг.
  167. Крестьянинов В. Я.. Броненосцы типа „Пересвет“.
  168. Сулига С. В.. Броненосный крейсер „Адмирал Нахимов“.
  169. Аллилуев А. А.. Полуброненосные фрегаты типа „Дмитрий Донской“. 1881-1905. ISBN 5-98830-016-2.
  170. Аллилуев А. А.. Полуброненосные фрегаты типа „Дмитрий Донской“. 1881-1905.
  171. Кофман В. Л.. Замаскированные линкоры.
  172. а б Кофман В. Л.. И тут пришёл Джек…. Моделист-конструктор.
  173. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  174. Кофман В. Л.. В океане Россия броненосная.
  175. а б Кофман В. Л.. Невостребованное совершенство. Моделист-конструктор.
  176. а б в Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  177. а б в Кофман В. Л.. Невостребованное совершенство.
  178. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  179. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905.
  180. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  181. Виноградов С. Е., Федечкин А. Д.. „Рюрик“ — флагман Балтийского флота.
  182. Виноградов С. Е., Федечкин А. Д.. „Рюрик“ — флагман Балтийского флота.
  183. Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905.
  184. Виноградов С. Е., Федечкин А. Д.. „Рюрик“ — флагман Балтийского флота.
  185. Мужеников В. Б.. Линейные крейсера Германии.
  186. Мужеников В. Б.. Линейные крейсера Германии.
  187. а б Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  188. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  189. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  190. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  191. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  192. Silverstone P. H.. The New Navy. 1883 - 1922.
  193. Silverstone P. H.. The New Navy. 1883—1922.
  194. а б Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  195. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  196. Кофман В. Л.. И тут пришёл Джек….
  197. а б в Кофман В. Л.. Невостребованное совершенство.
  198. Burr L.. British battlecruiser 1914 - 1918. ISBN 1-84603-008-0.
  199. Балакин С. А.. ВМС Великобритании 1914-1918 гг. Справочник по корабельному составу. Морская коллекция.
  200. Балакин С. А.. ВМС Франции 1914-1918 гг. Справочник по корабельному составу. Морская коллекция. 2000.
  201. Апальков Ю. В.. Российский Императорский Флот 1914 -1917 гг. Справочник по корабельному составу. Морская коллекция.
  202. Балакин С. А.. ВМС Японии, Турции и других стран Азии 1914-1918 гг. Справочник по корабельному составу. Морская коллекция.
  203. Балакин С. А.. ВМС Италии и Австро-Венгрии 1914-1918 гг. Справочник по корабельному составу. Морская коллекция.
  204. Кофман В. Л.. ВМС США и стран Латинской Америки 1914-1918 гг. Справочник по корабельному составу. Морская коллекция.
  205. Апальков Ю. В.. ВМС Германии 1914-1918 гг. Справочник по корабельному составу. Морская коллекция.
  206. Балакин С. А.. ВМС Италии и Австро-Венгрии 1914-1918 гг. Справочник по корабельному составу. Морская коллекция.
  207. Вильсон Х.. Линкоры в бою 1914 - 1918 гг. ISBN 5-946610-16-3.
  208. Вильсон Х.. Линкоры в бою 1914—1918 гг.
  209. а б Вильсон Х.. Линкоры в бою 1914—1918 гг.
  210. Вильсон Х.. Линкоры в бою 1914—1918 гг.
  211. Вильсон Х.. Линкоры в бою 1914—1918 гг.
  212. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  213. а б в Кофман В. Л.. В чужом пиру похмелье…. Моделист-конструктор.
  214. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  215. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  216. Виноградов С. Е. Федечкин А. Д.. Крейсера „Адмирал Макаров“, „Паллада“, „Баян“.
  217. Кофман В. Л.. Неудачный дубль.
  218. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  219. Кофман В. Л.. Нелюбимые корабли кайзера.
  220. Вильсон Х.. Линкоры в бою 1914—1918 гг.
  221. Вильсон Х.. Линкоры в бою 1914—1918 гг.
  222. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  223. Пахомов Н. А.. Броненосные крейсера Германии. Ч. 1.
  224. Пахомов Н. А.. Броненосные крейсера Германии. Ч. 1.
  225. Пахомов Н. А.. Броненосные крейсера Германии. Ч. 1.
  226. Пахомов Н. А.. Броненосные крейсера Германии. Ч. 1.
  227. Кофман В. Л.. Самая экономная монархия. Моделист-конструктор.
  228. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  229. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  230. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  231. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  232. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  233. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  234. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  235. Патянин С. В. Дашьян А. В. и др.. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. ISBN 5-699-19130-5.
  236. Патянин С. В. Дашьян А. В. и др.. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники.
  237. Патянин С. В. Дашьян А. В. и др.. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники.
  238. Патянин С. В. Дашьян А. В. и др.. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники.
  239. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860—1910.
  240. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  241. Ненахов Ю. Ю.. Энциклопедия крейсеров. 1860 - 1910.
  242. Паркс О.. Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий.
  243. Кофман В. Л.. Невостребованное совершенство.

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Крестьянинов В. Я., Крейсера Российского Императорского флота 1856-1917. Ч.1, СПб., Галея Принт, 2003, ISBN 5-8172-0078-3
  • Ненахов Ю. Ю.,Энциклопедия крейсеров 1860—1910,Москва, АСТ, 2006, ISBN 5-17-030194-4
  • Паркс О., Линкоры Британской империи. Ч.II., СПб., Галея Принт, 2004
  • Паркс О., Линкоры Британской империи. Ч.III. Тараны и орудия-монстры, СПб., Галея Принт, 2004, ISBN 5-8172-0086-4
  • Паркс О., Линкоры Британской империи. Ч.V. На рубеже столетий, СПб., Галея Принт, 2005, ISBN 5-8172-0100-3
  • Пахомов Н. А., Броненосные крейсера Германии, Самара, Истфлот, 2006, ISBN 5-98830-021-9
на английски език
  • Conway’s, All the World’s Fighting Ships, 1860—190, London, Conway Maritime Press, 1979, ISBN 0-85177-133-5
  • Conway ATWFS 1906-1921
  • Osborne E. W., Cruisers and Battle cruisers. An illustrated history of their impact, Denver, USA, ABC-CLIO, 2004, ISBN 1-85109-369-9
  • Leather J., World Warships Review. 1860-1906, London, Book Club Edition, 1976, ISBN 0-356-08076-5
  • Silverstone P. H., The New Navy. 1883 - 1922, New York, USA, Routledge, 2006, ISBN 978-0-415-97871-2
на немски език
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982., ISBN 978-3763748006

Външни препратки[редактиране | редактиране на кода]

Общи[редактиране | редактиране на кода]

По типове кораби[редактиране | редактиране на кода]

Криейтив Комънс - Признание - Споделяне на споделеното Лиценз за свободна документация на ГНУ Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата „Броненосный крейсер“ в Уикипедия на руски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс - Признание - Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година — от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница. Вижте източниците на оригиналната статия, състоянието ѝ при превода, и списъка на съавторите.