Дизелов мотрисен влак БДЖ серия 18.00

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Мотрисен влак серия 18.000
Обща информация
Производител Flag of Hungary.svg Ganz-Mavag – Budapest
Производство 1967
Междурелсие 1435 mm
Предназначение мотрисен влак
Колоосна формула В′-2'+2'-2'+2'-2′
Период на експлоатация 1967 – 1991 г.
Запазени локомотиви 18 001.8
Друга информация
Спецификации
Дължина 71 040 mm
Ширина 2830 mm
Височина 4260 mm
Маса 125 100 (на влака) kg
Максимална скорост 100 km/h
Служебно тегло 143 900 (на влака) kg
Сцепно тегло 37 200 (мот. вагон) kg
Мощност 537 (730 hp) kW
Тип на предавката хидромеханична
Натоварване на ос 18,6 t
Диаметър на задвижващите колооси 940 mm

Дизеловите мотрисни влакове (ДМВ) серия 18 са строени в унгарската фирма „Ganz-Mavag“ – Budapest през 1967 г. Доставени са 30 комплектни влака, съставени от машинен вагон (мотриса), междинен вагон и вагон с команден пост.

Машинната група на моторния вагон се състои от 12-цилиндров дизелов двигател с мощност 730 к.с. и хидромеханична предавка с вграден ходообръщател, карданни валове и колоосни редуктори. Вътрешното обзавеждане на машинния вагон включва главен команден пост, моторно отделение, багажно отделение, две пътнически отделения с по 24 седящи места, разделени от преддверие, в което се намира тоалетната и котела за отопление на целия влак. В задната част на вагона е оформен втори команден пост за управление при движение на заден ход. Останалите два вагона са с еднакво разпределение – 2 пътнически отделения с по 40 седящи места, разделени с преддверие, в което се намира тоалетната. Крайната платформа на последния вагон е оформена като команден пост за управление на влака в обратна посока. Външно тя е оформена като челото на моторния вагон.

ДМВ серия 18 обслужват изцяло влаковете София – Банкя, Пловдив – Асеновград, много влакове по линиите София – Станянци, София – Благоевград, Пловдив – Карлово и др. Обслужват дори бързи влакове (София – Сливен, София – Габрово). Първите два влака са бракувани през 1983 г. – единият след опожаряване, а другият след катастрофа. 14-15 години след доставката им много от влаковете често влизат в случаен ремонт и продължителни престои поради липса на резервни части. Така само за 3 години (1989 – 1991) са бракувани 24 машинни вагона и 23 междинни и 23 вагона с команден пост. Два от ДМВ (18 016.6 и 18 017.4) са използвани като пътнически композиции без собствена тяга в участъка Ямбол – Елхово. Останалите 3 са преустроени за служебни пътувания в бившите железопътни управления София, Горна Оряховица и Пловдив. 18 001.8 в момента се намира в Музея на транспорта - Русе

Експлоатационни и фабрични данни за мотрисните влакове[1][редактиране | редактиране на кода]

Експл. №
при доставката
Експл. №
от 1988
Бележки
18-01 18 001.8 Преустроен за
служ. пътувания
ЖПУ-Г.Оряховица (1987)
218-01 18 401.0
118-01 18 701.3
18-02 18 002.6 Бракувани 1989 г.
218-02 18 402.8
118-02 18 702.1
18-03 18 003.4 Бракувани 1991
218-03 18 403.6
118-03 18 703.9
18-04 18 004.2 Бракувани 1990 г.
218-04 18 404.4
118-04 18 704.7
18-05 18 005.9 Бракувани 1989 г.
218-05 18 405.1
118-05 18 705.4
18-06 18 006.7 Бракуван 1990 г.
218-06 18 406.9 Преустроени за
служ. пътувания
ЖПУ-София (1990)
118-06 18 706.2
18-07 18 007.5 Бракувани 1991 г.
218-07 18 407.7
118-07 18 707.0
18-08 18 008.3 Бракувани 1991 г.
218-08 18 408.5
118-08 18 708.8
18-09 18 009.1 Бракуван 1989 г.
218-09 18 409.3 Бракувани 1990 г.
118-09 18 709.7
18-10 18 010.9 Бракувани 1989 г.
218-10 18 410.1
118-10 18 710.4
18-11 18 011.7 Преустроен за
служ. пътувания
ЖПУ-София (1990)
218-11 18 411.9 Бракувани 1990 г.
118-11 18 711.2
18-12 18 012.5 Бракувани 1990 г.
218-12 18 412.7
118-12 18 712.0
18-13 18 013.3 Бракуван 1990 г.
218-13 18 413.5 Бракувани 1989 г.
118-13 18 713.8
18-14 18 014.1 Бракуван 1990 г.
218-14 18 414.3 Бракувани 1989 г.
118-14 18 714.6
18-15 - Опожарен и
бракуван 1983 г.
218-15 -
118-15 -
18-16 18 016.6 Без собствена
тяга от 1987 г.
Бракувани 1993 г.
218-16 18 416.8
118-16 18 716.1
18-17 18 017.4 Без собствена
тяга от 1987 г.
Бракувани 1993 г.
218-17 18 417.6
118-17 18 717.9
18-18 18 018.2 Бракуван 1990 г.
218-18 18 418.4 Бракувани 1991 г.
118-18 18 718.7
18-19 18 019.0 Бракуван 1990 г.
218-19 18 419.2 Бракувани 1991 г.
118-19 18 719.5
18-20 18 020.0 Бракуван 1989 г.
218-20 18 420.0 Бракувани 1991 г.
118-20 18 720.3
18-21 18 021.6 Бракуван 1991 г.
218-21 - Бракувани 1983 г.
118-21 -
18-22 18 022.4 Преустроен за
служ. пътувания
ЖПУ-Пловдив (1983)
218-22 18 422.6
118-22 18 722.9
18-23 18 023.2 Бракувани 1989 г.
218-23 18 423.4
118-23 18 723.7
18-24 18 024.0 Бракувани 1989 г.
218-24 18 424.2
118-24 18 724.5
18-25 18 025.7 Бракувани 1989 г.
218-25 18 425.9
118-25 18 725.2
18-26 18 026.0 Бракувани 1990 г.
218-26 18 426.7
118-26 18 726.0
18-27 18 027.0 Бракувани 1990 г.
218-27 18 427.5
118-27 18 727.8
18-28 18 028.1 Бракувани 1990 г.
218-28 18 428.3
118-28 18 728.6
18-29 18 029.9 Бракуван 1990 г.
218-29 18 429.1 Бракувани 1991 г.
118-29 18 729.4
18-30 18 030.7 Бракувани 1991 г.
218-30 18 430.9
118-30 18 730.2

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).

Бележки[редактиране | редактиране на кода]