Локомотиви БДЖ серия 17.00

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Локомотив 17.00 [1]
BASA-3K-15-181-2-Burgas-Pomorie railway line (cropped).JPG
Локомотив 17.24 при откриването на жп линията Бургас – Поморие, 25 юни 1939 г. Източник: ДА „Архиви“
Обща информация
Производител Flag of Germany.svg · Flag of the Czech Republic.svg Henschel – Kassel и Skoda – Plsen
Производство 1912 – 1925
Предходен модел 27.00
Междурелсие 1435 mm
Предназначение Пътнически
Колоосна формула 1'D n4v
Период на експлоатация до 1975 г.
Запазени локомотиви 17.01
Друга информация
Спецификации
Дължина 11 070 mm
Височина 4650 mm
Максимална скорост 80 km/h
Дължина с тендера 17 905 mm
Общо тегло 115 170 kg
Служебно тегло 69 970 kg
Сцепно тегло 56 600 kg
Минимален диаметър на вписване в крива 130 m
Натоварване на ос 14,15 t
Диаметър на водещата колоос 850 mm
Диаметър на задвижващите колооси 1450 mm
Налягане на парата в котела 15 kg.f/m2
Нагревна повърхност 226,7 m2
Скарна повърхност 3,96 m2
Повърхност на димогарните тръби 213,0 m2
Брой на димогарните тръби 300
Парна машина Вулф-Компаунд
Брой цилиндри 4
Диаметър на цилиндрите 400 (ВН) и 640 (НН) m
Ход на буталото 650 m
Тип рама листова
Тендер
Служебно тегло 115 170 kg
Тегло на празен тендер 45 200 kg
Воден запас 18,6 m3
Вид гориво въглища
Запас гориво 8000 kg

Локомотивите серия 17.00 представляват по-нататъшно развитие на серията 27.00. Доставени са на четири пъти от „Henschel & Sohn“ - Kassel (1912, 1916, 1917 и 1922) и за последен път от Skoda - Plsen през 1925 г. Предназначението им е било да возят бързи и пътнически влакове по главните жп линии. В продължение на над 20 години (до доставянето на новите серии 01.00, 02.00, 03.00 и 05.00). Това е основният тип пътнически локомотиви по нашите железници. Според старото означение локомотивите серия 17.00 са носили номера 801 - 874 - първоначално доставени 74 броя. От тях два (806 и 811) са загубени по време на Първата световна война в Гърция. Локомотив 801 претърпява тежка катастрофа през 1928 г. и в след това е преустроен в локомотив 18.01, който е друг тип. Така през 1936 г. при въвеждане на новото серийно означение всички останали машини получават номера 17.01 - 17.71. По време на Втората световна война са открити изгубените по-рано локомотиви и те заемат последните номера 17.72 и 17.73.

Локомотивите са оборудвани с автоматична и директна въздушна спирачка. Спирателни са всички сцепни и тендерни колооси. Ръчната спирачка действа само върху тендера. Той е триосен, с горно ресорно окачване.

След 1950 г. локомотивите обслужват основно пътнически и смесени влакове по второстепенни линии и леки крайградски влакове. Част от локомотивите са отделени за маневрена и развозна работа, за обслужване на работни влакове и отопляване на пътнически влакови композиции в началните гари. Първият локомотив в БДЖ, на който е монтирано електрическо осветление е 17.32. След 1966 г., повечето локомотиви вече се изваждат в резерв и след това се бракуват, а последните машини в експлоатация (17.44 и 17.57) са бракувани през 1975 г. За музейната колекция на БДЖ е запазен локомотив 17.01, който се намира в Железопътен музей – Русе.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 17.00[2][редактиране | редактиране на кода]

Експлоатационен номер Фабрика и фабр. №/
година
Бележки
при доставката от 1936 г. от 1941-44 г.
801 - - Henschel
11630/1912
Катастрофирал и
преустроен в 18.01
през 1928 г.
802 17.01 17.01 11631/1912 Музеен от 1966 г.
803 17.02 17.02 11632/1912 Бракуван 1967 г.
804 17.03 17.03 11633/1912 Бракуван 1968 г.
805 17.04 17.04 11634/1912 Бракуван 1968 г.
806 17.05 17.05 11635/1912 Корабостроителница
Варна 1964 г.
807 - 17.72 11636/1912 Останал в Гърция 1913 г.
Върнат 1941 г.
Бракуван 1967 г.
808 17.06 17.06 11637/1912 Вагонен участък
Варна 1963 г.
809 17.07 17.07 11638/1912 Бракуван 1967 г.
810 17.08 17.08 11639/1912 Бракуван 1968 г.
811 - 17.73 11640/1912 Останал в Гърция 1913 г.
Върнат 1944 г.
Бракуван 1968 г.
812 17.09 17.09 11641/1912 Бракуван 1968 г.
813 17.10 17.10 11642/1912 Захарен завод
„Свобода“ 1964 г.
814 17.11 17.11 11643/1912 Бракуван 1968 г.
815 17.12 17.12 11644/1912 Бракуван 1968 г.
816 17.13 17.13 11645/1912 Бракуван 1967 г.
817 17.14 17.14 11646/1912 Бракуван 1968 г.
818 17.15 17.15 11647/1912 Бракуван 1968 г.
819 17.16 17.16 11648/1912 Захарен завод „Река
Девня“ 1964 г.
820 17.17 17.17 11649/1912 ВР депо Г. Оряховица
1963 г.
821 17.18 17.18 15019/1916 Бракуван 1969 г.
822 17.19 17.19 15020/1916 Бракуван 1967 г.
823 17.20 17.20 15021/1916 Бракуван 1967 г.
824 17.21 17.21 15022/1916 Бракуван 1963 г.
ВР депо Г. Оряховица
за отопление
825 17.22 17.22 15023/1916 Бракуван 1968 г.
826 17.23 17.23 15024/1916 ТЕЦ гара Искър 1963 г.
827 17.24 17.24 15025/1916 Бракуван 1967 г.
828 17.25 17.25 15026/1916 Бракуван 1970 г.
829 17.26 17.26 15027/1916 Бракуван 1963 г.
830 17.27 17.27 15028/1916 Бракуван 1970 г.
831 17.28 17.28 15029/1916 Бракуван 1969 г.
832 17.29 17.29 15030/1916 ГНС-Варна 1963 г.
833 17.30 17.30 15031/1916 Останал в Турция 1918 г.
Върнат 1933 г.
Бракуван 1963 г.
834 17.31 17.31 15032/1916 ЛВЗ-Русе 1963 г.
835 17.32 17.32 15033/1916 Бракуван 1970 г.
Експлоатационен номер фабр. №/
година
Бележки
при доставката от 1936 г. от 1941-44 г.
836 17.33 17.33 Henschell
15571/1917
Бракуван 1967 г.
837 17.34 17.34 15572/1917 Бракуван 1968 г.
838 17.35 17.35 15573/1917 Бракуван 1968 г.
839 17.36 17.36 15574/1917 Бракуван 1968 г.
840 17.37 17.37 15575/1917 Бракуван 1970 г.
841 17.38 17.38 15576/1917 Бракуван 1969 г.
842 17.39 17.39 15577/1917 Бракуван 1969 г.
843 17.40 17.40 15578/1917 Бракуван 1970 г.
844 17.41 17.41 15579/1917 Захарни заводи-Лом 1964 г.
Бракуван 1968 г.
845 17.42 17.42 15580/1917 Бракуван 1970 г.
846 17.43 17.43 16364/1922 Бракуван 1967 г.
847 17.44 17.44 16365/1922 Бракуван 1975 г.
848 17.45 17.45 16366/1922 Бракуван 1963 г.
в ЛВЗ-Русе за части
849 17.46 17.46 16367/1922 Бракуван 1970 г.
850 17.47 17.47 16368/1922 Бракуван 1970 г.
851 17.48 17.48 16369/1922 Бракуван 1970 г.
852 17.49 17.49 16370/1922 Бракуван 1963 г.
на ДВТК-Сливен
853 17.50 17.50 16371/1922 Бракуван 1965 г.
на депо Каспичан
854 17.51 17.51 16372/1922 Бракуван 1968 г.
855 17.52 17.52 16373/1922 Бракуван 1963 г.
856 17.53 17.53 16374/1922 Бракуван 1969 г.
857 17.54 17.54 16375/1922 Бракуван 1968 г.
858 17.55 17.55 19136/1922 Бракуван 1967 г.
859 17.56 17.56 19137/1922 Бракуван 1963 г.
860 17.57 17.57 19138/1922 Бракуван 1975 г.
861 17.58 17.58 19139/1922 ВРП-Русе 1965 г.
862 17.59 17.59 19140/1922 Бракуван 1969 г.
863 17.60 17.60 Škoda 324/1925 Бракуван 1952 г.
ЛВЗ-Русе за части
864 17.61 17.61 325/1925 на ПЖИ-София 1965 г.
865 17.62 17.62 326/1925 Бракуван 1972 г.
866 17.63 17.63 327/1925 Бракуван 1968 г.
867 17.64 17.64 328/1925 Бракуван 1967 г.
868 17.65 17.65 329/1925 Бракуван 1963 г.
в Синдел за отопление
869 17.66 17.66 330/1925 ОНС-Враца 1964 г.
870 17.67 17.67 331/1925 Бракуван 1963 г.
871 17.68 17.68 332/1925 ХК-Свищов 1965 г.
музеен в депо Левски
от 1975 г.
872 17.69 17.69 333/1925 Бракуван 1970 г.
873 17.70 17.70 334/1925 Бракуван 1967 г.
874 17.71 17.71 335/1925 Бракуван 1962 г.

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
  • Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).

Бележки[редактиране | редактиране на кода]