Локомотиви БДЖ серия 49.00

Локомотив 49.00
Производител	Hanomag - Hannover и Schwarzkopff – Berlin
Производство	1916 – 1917
Междурелсие	1435 mm
Предназначение	Тендерен
Колоосна формула	E n2vt
Период на експлоатация	до 1976 г.
Запазени локомотиви	49.02 и 49.19
Спецификации
Дължина	12 263 mm
Височина	4520 mm
Макс. скорост	50 km/h
Служебно тегло	73 000 / 76 250 kg
Мин. диаметър в крива	150 m
Натоварване на ос	14,6 / 15,25 t
Диаметър на задвижващите колооси	1250 mm
Налягане на парата в котела	15 kg.f/m2
Нагревна повърхност	151,0 m2
Скарна повърхност	3,18 m2
Повърхност на димогарните тръби	140,82 m2
Брой на димогарните тръби	234
Парна машина	Компаунд
Брой цилиндри	2
Диаметър на цилиндрите	580(ВН) и 850 (НН) m
Ход на буталото	650 m
Тип рама	листова
Тендер
Тип тендер	няма тендер
Воден запас	7 / 9 (на локомотива) m3
Запас гориво	4000 (на локомотива) kg

Това е първата серия локомотиви, предназначени специално за помощна служба на товарните влакове. Доставени са на два пъти от две фабрики с минимални конструктивни различия помежду си. Получават експлоатационни номера 3001 – 3025, а след 1936 г. - серия 49.00. През 1924 г. локомотив 3012 участва в тежка катастрофа и след няколкогодишно бездействие е бракуван.

В процеса на експлоатация се установи, че за първоначалното си предназначение водният и горивният им запас не е достатъчен, имат и ниска конструктивна скорост. Така през 1938 г. в Главна жп работилница - София е изпратен локомотив 49.21 за основно преустройство. То е целяло локомотивите да се върнат в пълноценна експлоатация и да се използват за возене на товарни влакове по второстепенните линии. Локомотивът е реконструиран основно и излиза с нов номер - 23.01. В общи линии това преустройство е неуспешно и серия 49.00 остава с първоначалното си конструктивно изпълнение. Локомотивите са в състояние да се движат и на преден и заден ход конструктивната си скорост. Съоръжени са с парна и ръчна спирачка, спирателни са сцепните колооси без първата.

Локомотивната серия 49.00 се характеризира с голяма продължителност на експлоатацията. Те са последната действаща серия с парна машина „Компаунд“. До бракуването си (основно през 1975 - 1976 г.) извършват маневрената дейност на много гари из страната. За музейната колекция на БДЖ са запазени 49.02 от първата доставка и 49.19 – от втората.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 47.00

Експлоатационен номер		Фабрика	фабр. №/ година	Бележки
доставен	от 1936 г.
3001	49.01	Hanomag - Hannover	7903/1917	Бракуван 1975 г.
3002	49.02		7904/1917	Бракуван 1976 г. Музеен 1979 г.
3003	49.03		7905/1917	Бракуван 1973 г.
3004	49.04		7906/1917	Бракуван 1976 г.
3005	49.05		7907/1917	Бракуван 1972 г.
3006	49.06		7908/1917	Бракуван 1975 г.
3007	49.07		7909/1917	Бракуван 1973 г.
3008	49.08		7910/1917	Бракуван 1976 г.
3009	49.09		7911/1917	Бракуван 1967 г.
3010	49.10		7912/1917	Бракуван 1975 г.
3011	49.11		7913/1917	Бракуван 1975 г.
3012	-		7913/1917	Бракуван 1934 г.
3013	49.12		7915/1917	Бракуван 1972 г.
3014	49.13		7916/1917	Бракуван 1977 г.
3015	49.14		7917/1917	Бракуван 1975 г.
3016	49.15	Schwarzkopff – Berlin	6270/1917	Бракуван 1975 г.
3017	49.16		6271/1917	Бракуван 1975 г.
3018	49.17		6272/1917	Бракуван 1975 г.
3019	49.18		6273/1917	Бракуван 1975 г.
3020	49.19		6274/1917	Бракуван 1976 г. Музеен 1979 г.
3021	49.20		6275/1917	Бракуван 1974 г.
3022	49.21		6276/1917	Преустроен в локомотив 23.01 1941 г.
3023	49.22		6277/1917	Бракуван 1973 г.
3024	49.23		6278/1917	Бракуван 1975 г.
3025	49.24		6279/1917	Бракуван 1972 г.

Литература

• Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
• Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
• Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993);
• Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).