Локомотиви БДЖ 151-157

151 – 155 и 156 – 157
Производител	Staatseisenbahn-Gesellschaft – Wien
Производство	1888
Междурелсие	1435 mm
Предназначение	пътнически локомотив
Колоосна формула	С n2
Период на експлоатация	до 1921 г.
Спецификации
Дължина	8714 и 8858 mm
Височина	4570 и 4347 mm
Маса	35200 kg
Макс. скорост	55 km/h
Дължина с тендера	15 057 и 15198 mm
Служебно тегло	65580 kg
Сцепно тегло	38880 kg
Натоварване на ос	12,96 t
Диаметър на задвижващите колооси	1456 mm
Налягане на парата в котела	10 kg.f/m2
Нагревна повърхност	9,52 m2
Повърхност на димогарните тръби	158,45 m2
Обща нагревна повърхност	120,97 m2
Парна машина	цвилинг
Брой цилиндри	2
Диаметър на цилиндрите	450 m
Ход на буталото	650 m
Тип рама	листова
Тендер
Служебно тегло	26700 kg
Тегло на празен тендер	12200 kg
Воден запас	9,5 m3
Вид гориво	въглища
Запас гориво	5000 kg

Задълженията по договора за построяването на линията Цариброд-София-Вакарел от предприемача Иван Грозев включвали и доставката на подвижен състав, който включвал и 7 пътнически и 7 товарни локомотива. Така през 1888 г. пристигат локомотивите 151-157. Това са първите локомотиви, поръчани от българското правителство чрез строителното предприятие. Строени са в „Staatseisenbahn-Gesellschaft - Wien“. Първоначално са номерирани от 1 до 7. След пристигането на първите два бързоходни локомотива през 1897 г. и даването на № 1 и 2 на тях, машините са преномерирани от 21 до 27, а от 1908 г. получават номерата 151 – 157.

Те са триосни, с водеща втора сцепна колоос. Локомотивът е без спирачка. Ръчна има само тендерът, действаща върху всички колооси. Самият той е триосен. Експлоатацията им преминава основно по линията Цариброд-София-Вакарел, където обслужват всички пътнически влакове. Впоследствие локомотиви 156 и 157 са прехвърлени на линията Ямбол-Бургас. Основната разлика между локомотиви 151 – 155 и 156 – 157 е, че последните имат върху котела си два парни дома, свързани чрез широка сухопарна тръба. Бракувани са през 1921 г. поради старост и недостатъчни теглителни способности. Някои от тях продължават да се използват за спомагателни дейности и унищожени към 1925 г.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите

Експлоатационен номер			име на локомотива	фабр. №/ година	Бележки
доставен	от 1897 г.	от 1908 г.
1	21	151	„Искър“	1970/1887	Бракувани 1921 г.
2	22	152	„Струма“	1971/1887
3	23	153	„Марица“	1972/1887
4	24	154	„Янтра“	1973/1887
5	24	155	„Росица“ (по-късно – „Фердинанд“)	1974/1887
6	26	156	„Цар“	2144/1890
7	27	157	„Кобург“	2145/1890

Литература

• Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
• Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
• Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).
• Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).