Локомотиви БДЖ серия 46.000

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Локомотив 46.000
Vlakvburgas.jpg
Локомотив 46 243
Локомотив 46234.jpg
Обща информация
ПроизводителElelctroputere – Craiova, Румъния
Производство1986 – 1987
Междурелсие1435 mm
Предназначениемагистрален
Колоосна формулаСо′-Со′
Период на експлоатацияот 1987 г.
Друга информация
Спецификации
Дължина19 800 mm
Ширина3100 mm
Височина4600 mm
Маса126 000 kg
Максимална мощност5100 kW
Максимална скорост130 km/h
Вид ток и напрежение50 Hz променл. ел. ток 25 kV
Тип на предавкатаелектрическа
Предавателно отношение1:3,65
Натоварване на ос21,0 t
Диаметър на задвижващите колооси1250 mm

В БДЖ[редактиране | редактиране на кода]

Първите 6-осни електрически локомотиви в БДЖ, доставени през 1986 год. – 1987 год. са произведени в румънската локомотивостроителна фабрика Electroputere – Craiova, Румъния. Към 2015 г. това са най-мощните локомотиви, експлоатирани в България. Максималната им конструктивна скорост е до 200 km/h. Доставени са 45 броя и цялата серия е зачислена в депо Бургас.

Поемат всички тежки товарни влакове по Трета главна линия от Бургас до Кремиковци и от Карнобат – към Синдел – Варна, и по Осма главна линия до Стара Загора и Пловдив. Няколко локомотива от серията са отделени за пътническа служба. Те возят редовно експресния влак „Слънчев бряг“ от София до Бургас.

Първият локомотив, който загубва серията е 46 020.4 при катастрофата на гара Казичене през 1992 г. С цел по-доброто използване на допустимите скорости по път при обслужване на бързите и експресните влакове на три локомотива от серията са монтирани нови колоосни редуктори с променено преводно отношение (от 1:3,65 на 1:2,74) за максимална скорост 160 км/ч. Първият такъв локомотив е споменатият по-горе 46 020.4 през 1992 г. След бракуването му тези талиги са монтирани на 46 023.8 през 1993 г. и след това е преномериран с модификационна цифра „1“. Другите са 46 124.4 (преди 46 024.6) и 46 125.1 (преди 46 025.3). Тези локомотиви се използват основно за бързи и експресни влакове.

През 1998 г. е сключен договор между БДЖ и хърватският завод „Кончар еллок“ АД – Загреб за модернизацията на две машини, които са изпратени в Хърватия. Модернизираните локомотиви получават модификационна цифра „2“. Първият модернизиран локомотив (46 019.6) излиза през 1999 г. като 46 219.2.

След успешната модернизация на първите няколко локомотива в Република Хърватска, през 2004 г. се взима решение на международно ниво за изграждане на смесено българо–хърватско дружество за ремонт и модернизация на локомотиви в България – „БДЖ–Кончар“, в което „Холдинг БДЖ“ е с 49% дялово участие, а хърватската компания Končar Elloc участва с 51% дял. „Холдинг БДЖ“ предоставя хале, в което да се изгради ремонтна база със заводски условия, намиращо се в локомотивно депо Подуяне. Халето е оборудвано изцяло от Končar Elloc, обучен е и персонал. Така, през 2006 г., от „БДЖ–Кончар“ излизат първите два модернизирани в България локомотива – 46 211.9 и 46 221.8.

До края на 2007 г. всички модернизирани локомотиви от серията стават 12 броя. На 7 от така модернизираните машини са монтирани колоосни редуктори за максимална скорост 150 км/ч.

Kъм 2017 г. поддръжката на някои от оригиналните представители на серия 46 се състои в поетапно изпращане за капитални ремонти в завода–производител в Craiova, Румъния – Reloc S.A. (46 036.0, 46 037.8).

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите БДЖ серия 46.000[1][редактиране | редактиране на кода]

В експлоатация
Спрян от експлоатация; бракуван; нарязан
В ремонт (ГПР; ПР)
Продаден
Експлоатационен номер Собственик/
Локомотивно депо
фабр. №/
година
Бележки
доставен към 1997 г. към 2007 г. след 2012 г.
46 001.4 46 001.4 - - 892/1986 Бракуван 1997 г.
46 002.2 46 002.2 46 002.2 91 52 0046 002 – 9 БДЖ-ТП / Бургас 868/1986 в ПР в Експрес сервиз
46 003.0 46 003.0 46 003.0 46 203.6 БДЖ-ПП / София 869/1986 Недовършена модернизация. Донор за части. В депо Подуяне
46 004.8 46 004.8 46 204.7 46 204.7 БДЖ-ПП / София 870/1986 Модернизиран 2001 г.
за V=150 км/ч. Изоставен в депо София
46 005.5 46 005.5 46 005.5 46 205.1 БДЖ-ПП / София 871/1986 Модернизиран 2009 г.
46 006.3 46 006.3 46 006.3 46 006.3 БДЖ-ТП / Бургас 872/1986 Продаден на ТБД – Бобов дол
46 007.1 46 007.1 46 007.1 91 52 0046 007 – 8 БДЖ-ТП / Бургас 873/1986
46 008.9 46 008.9 46 208.5 46 208.5 БДЖ-ПП / София 874/1986 Модернизиран 2001 г.
за V=150 км/ч,възстановяване в депо Подуене.
46 009.7 46 009.7 46 009.7 91 52 7046 109 – 7 БДЖ-ТП / Бургас 875/1986 2020 г. Продаден на ТБД – Бобов дол
Преминал КР през 2022 г.
46 010.5 46 010.5 46 010.5 91 52 0046 010 – 2 БДЖ-ТП / Бургас 876/1986 Преминал ПР в Експрес сервиз 2021.
46 011.3 46 011.3 46 211.9 46 211.9 БДЖ-ПП / София 877/1986 Модернизиран 2006 г.
за V=150 км/ч
46 012.1 46 012.1 46 012.1 91 52 0046 012 – 8 БДЖ-ТП / Бургас 878/1986
46 013.9 46 013.9 46 013.9 46 013.9 БДЖ-ТП / Бургас 879/1986 Преминал Капитален ремонт в Румъния през 2021 г.
46 014.7 46 014.7 46 014.7 46 014.7 БДЖ-ТП / Бургас 880/1986 Продаден на ТБД – Товарни Превози
46 015.4 46 015.4 46 015.4 46 215.0 БДЖ-ПП / София 881/1986 Очаква модернизация след 2016 г. В депо Подуяне
46 016.2 46 016.2 46 016.2 46 016.2 БДЖ-ТП / Бургас 906 bis/1986 Продаден на ТБД – Бобов дол
46 017.0 46 017.0 46 017.0 46 217.6 БДЖ-ПП / София 893/1986 Очаква модернизация след 2016 г. В депо Подуяне
46 018.8 46 018.8 46 018.8 46 218.4 БДЖ-ПП / София 894/1986 Очаква модернизация след 2016 г. В депо Подуяне
46 019.6 46 019.6 46 219.2 46 219.2 БДЖ-ПП / София 895/1986 Модернизиран 1999 г. Изоставен в депо София
46 020.4 - - - 896/1986 Бракуван 1992 г.
46 021.2 46 021.2 46 221.8 91 52 0046 221 – 8 БДЖ-ПП / София 897/1986 Модернизиран 2006 г. за V=150 км/ч.
Преминал подемен ремонт през 2022 г.
46 022.0 46 022.0 46 022.0 46 022.0 БДЖ-ТП / Бургас 898/1986 За КР
46 023.8 46 123.6 46 123.6 46 223.4 БДЖ-ПП / София 899/1986 за V=160 км/ч от 1993 г.
Очаква модернизация след 2016 г. В депо Подуяне
46 024.6 46 124.4 46 124.4 91 52 0046 124 – 1 БДЖ-ТП / Бургас 900/1986 за V=160 км/ч от 1996 г.
46 025.3 46 125.1 46 125.1 91 52 0046 125 – 8 БДЖ-ТП / Бургас 901/1986 за V=160 км/ч от 1997 г.
46 026.1 46 026.1 46 026.1 91 52 0046 026 – 8 БДЖ-ТП / Бургас 902/1986
46 027.9 46 027.9 46 027.9 46 027.9 БДЖ-ТП / Бургас 903/1986 За КР
46 028.7 46 028.7 46 028.7 91 52 0046 028 – 4 БДЖ-ТП / Бургас 904/1986
46 029.5 46 029.5 46 229.1 46 229.1 БДЖ-ПП / София 905/1986 Модернизиран 2006 г. за V=150 км/ч. Изоставен известно
време. Възстановен в движение от месец юни 2022 г.
46 030.3 46 030.3 46 030.3 91 52 0046 030 – 0 БДЖ-ТП / Бургас 906/1986
46 031.1 46 031.1 46 231.7 46 231.7 БДЖ-ПП / София 907/1987 Модернизиран 2007 г. Изоставен в депо София. Възстановяване в София
46 032.9 46 032.9 46 032.9 91 52 0046 032 – 6 БДЖ-ТП / Бургас 908/1987
46 033.7 46 033.7 46 033.7 91 52 0046 033 – 4 БДЖ-ТП / Бургас 909/1987
46 034.5 46 034.5 46 234.1 91 52 0046 234 – 8 БДЖ-ПП / София 910/1987 Модернизиран 2007 г.В ГПР
46 035.2 46 035.2 46 235.8 91 52 0046 235 – 5 БДЖ-ПП / София 911/1987 Модернизиран 2003 г.
за V=150 км/ч. Преминал Подемен ремонт през 2021 г.
46 036.0 46 036.0 46 036.0 91 52 0046 036 – 7 БДЖ-ТП / Бургас 912/1987
46 037.8 46 037.8 46 037.8 91 52 0046 037 – 5 БДЖ-ТП / Бургас 913/1987
46 038.6 46 038.6 46 238.2 46 238.2 БДЖ-ПП / София 914/1987 Модернизиран 2007 г.
за V=150 км/ч. Изоставен в депо София
46 039.4 46 039.4 46 039.4 91 52 0046 039 – 1 БДЖ-ТП / Бургас 915/1987
46 040.2 46 040.2 46 040.2 91 52 0046 040 – 9 БДЖ-ТП / Бургас 916/1987 Преминал Капитален ремонт в Румъния през 2019 г.
46 041.0 46 041.0 46 041.0 91 52 0046 041 – 7 БДЖ-ТП / Бургас 917/1987
46 042.8 46 042.8 46 242.4 46 242.4 БДЖ-ПП / София 918/1987 Модернизиран 2003 г.
за V=150 км/ч. Изоставен в депо София
46 043.6 46 043.6 46 243.2 46 243.2 БДЖ-ПП / София 919/1987 Модернизиран 2000 г. Изоставен в депо София
46 044.4 46 044.4 46 044.4 91 52 0046 044 – 1 БДЖ-ТП / Бургас 920/1987 2021 ПР в Експрес сервиз.
46 045.1 46 045.1 46 045.1 91 52 0046 045 – 8 БДЖ-ТП / Бургас 921/1987

В други железопътни администрации[редактиране | редактиране на кода]

Локомотив CFR 40 0034 на гара Брашов.
Локомотив CFR 41 587 в червено.

В Румъния[редактиране | редактиране на кода]

Електрическите локомотиви в румънските железници „CFR“ и строени от „Electroputere“ – Крайова са известни като тип „EA“. Всички са за стандартно междурелсие (1435 mm) и за напрежение при 25 kV 50 Hz. Построени са общо над 1000 екземпляра. По-старите локомотиви са боядисани в сив цвят, а модернизираните (след 1999 г.) – в червен. Те са идентични с нашите серия 46.000. Групирани са в няколко серии:

  • серия 40 (ЕА) – еднакви с БДЖ серия 46, строени в периода 1965 – 1991 г., конструктивна скорост 120 км/ч;
  • серия 41 (ЕА-1) – строени 1966 – 1991 г., конструктивна скорост 160 км/ч;
  • серия 42 – построен е само един екземпляр през 1977 г. за скоростни изпитания, конструктивна скорост 200 км/ч;
  • серия 45 – напълно модернизирани машини от серия 41, с нови талиги, редуктори, системи за контрол и спирачки. За първи път в CFR се монтира компютърен „тракшън контрол“ на локомотив. 24 броя са в експлоатация, по план се предвижда модернизация на още 20 машини.

В бивша Югославия[редактиране | редактиране на кода]

Общият им брой в бивша Югославия е 103, означени са с „JZ“ серия 461. Локомотивите са произведени на две партиди: първата партида (с подсерия JZ 461 – 0) се състои от 45 локомотиви, строени от 1971 до 1973 г. и втора (подсерия JZ 461 – 1), строени от 1978 г. до 1980 г. и състояща се от 58 локомотива.

След разпадането на Югославия, серия 461 остава в експлоатация в железниците на Сърбия, Черна гора и Република Македония.

В Сърбия[редактиране | редактиране на кода]

В сръбските железници „ŽS“ се експлоатират 46 локомотива от серия 461. При разделянето им на товарен и пътнически сектор през 2015 г. повечето са предадени на товарният, а 5 броя остават да обслужват пътнически влакове по линията Белград-Бар.

Първоначално всички локомотиви са били боядисани в сиво и синьо. След преминати ремонти са оцветени в червено и сиво-синьо, което е еднакво и за другите електрически локомотиви, експлоатирани в Сърбия – серии 441 и 444.

В цветовете на „JŽ“.

В Черна гора[редактиране | редактиране на кода]

Железопътната администрация на Черна гора „ŽCG“ (т. е. Željeznica Crne Gore) оперира с 10 броя, а „Montecargo“ (товарният сектор) – с 8 локомотива. Това е единствената серия електрически локомотиви, работеща в Черна гора. Използват се основно за линията Белград – Бар. След преминатите ремонти черногорските локомотиви са боядисани в червено и жълто с бели ивици, с надпис „Željeznice Crne Gore A.D.“. Тези, които не са минали ремонт са боядисани в червено и синьо, с бели ивици.

Локомотив ŽCG 461 – 031 в гара „Bjelo Polje“.

В Македония[редактиране | редактиране на кода]

В македонските железници MŽ (т. е. Makedonski Železnici) се експлоатират 6 локомотива от серията. Два от тях са модернизирани – с тиристорно управление и са групирани в серия 462.

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993);
  • Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).

Бележки[редактиране | редактиране на кода]