Локомотиви БДЖ серия 46.000

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Локомотив 46.000
Vlakvburgas.jpg
Локомотив 46 243
Локомотив 46234.jpg
Обща информация
Производител Flag of Romania.svg Elelctroputere - Craiova, Румъния
Производство 1986 – 1987
Междурелсие 1435 mm
Предназначение магистрален
Колоосна формула Сo′-Сo′
Период на експлоатация от 1987 г.
Друга информация
Спецификации
Дължина 19 800 mm
Ширина 3100 mm
Височина 4600 mm
Маса 126 000 kg
Максимална мощност 5100 kW
Максимална скорост 130 km/h
Вид ток и напрежение 50 Hz – 25 kV
Тип на предавката електрическа
Предавателно отношение 1:3,65
Натоварване на ос 21,0 t
Диаметър на задвижващите колооси 1250 mm
Локомотив 46.000 в Общомедия

В БДЖ[редактиране | редактиране на кода]

Първите 6-осни електрически локомотиви в БДЖ, доставени през 1986 - 87 г. са произведени в румънската локомотивостроителна фабрика Electroputere - Craiova, Румъния. Те и до сега (2015 г.) са най-мощните локомотиви, експлоатирани в България. Максималната им конструктивна скорост е до 200 km/h. Доставени са 45 броя и цялата серия е зачислена в депо Бургас.

Поемат всички тежки товарни влакове по Трета главна линия от Бургас до Кремиковци и от Карнобат - към Синдел - Варна, и по Осма главна линия до Стара Загора и Пловдив. Няколко локомотива от серията са отделени за пътническа служба. Те возят редовно експресния влак „Слънчев бряг“ от София до Бургас.

Първият локомотив, който загубва серията е 46 020.4 при катастрофата на гара Казичене през 1992 г. С цел по-доброто използване на допустимите скорости по път при обслужване на бързите и експресните влакове на три локомотива от серията са монтирани нови колоосни редуктори с променено преводно отношение (от 1:3,65 на 1:2,74) за максимална скорост 160 км/ч. Първият такъв локомотив е споменатият по-горе 46 020.4 през 1992 г. След бракуването му тези талиги са монтирани на 46 023.8 през 1993 г. и след това е преномериран с модификационна цифра „1“. Другите са 46 124.4 (преди 46 024.6) и 46 125.1 (преди 46 025.3). Тези локомотиви се използват основно за бързи и експресни влакове.

През 1998 г. е сключен договор между БДЖ и хърватският завод „Кончар еллок“ АД – Загреб за модернизацията на две машини, които са изпратени в Хърватия. Модернизираните локомотиви получават модификационна цифра „2“. Първият модернизиран локомотив (46 019.6) излиза през 1999 г. като 46 219.2.

След успешната модернизация на първите няколко локомотива в Република Хърватска, през 2004 г. се взима решение на международно ниво за изграждане на смесено българо–хърватско дружество за ремонт и модернизация на локомотиви в България – „БДЖ–Кончар“, в което „Холдинг БДЖ“ е с 49% дялово участие, а хърватската компания Končar Elloc участва с 51% дял. „Холдинг БДЖ“ предоставя хале, в което да се изгради ремонтна база със заводски условия, намиращо се в локомотивно депо Подуяне. Халето е оборудвано изцяло от Končar Elloc, обучен е и персонал. Така, през 2006 г., от „БДЖ–Кончар“ излизат първите два модернизирани в България локомотива – 46 211.9 и 46 221.8.

До края на 2007 г. всички модернизирани локомотиви от серията стават 12 броя. На 7 от така модернизираните машини са монтирани колоосни редуктори за максимална скорост 150 км/ч.

Kъм 2017 г. поддръжката на някои от оригиналните представители на серия 46 се състои в поетапно изпращане за капитални ремонти в завода–производител в Craiova, Румъния – Reloc S.A. (46 036.0, 46 037.8).

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите БДЖ серия 46.000[1][редактиране | редактиране на кода]

Експлоатационен номер Собственик/
Локомотивно депо
фабр. №/
година
Бележки
доставен към 1997 г. към 2007 г. след 2012 г.
46 001.4 46 001.4 - - 892/1986 Бракуван 1997 г.
46 002.2 46 002.2 46 002.2 91 52 0046 002 – 9 БДЖ-ТП / Бургас 868/1986
46 003.0 46 003.0 46 003.0 46 203.6 БДЖ-ПП / София 869/1986 Очаква модернизация след 2016 г.
46 004.8 46 004.8 46 204.7 46 204.7 БДЖ-ПП / София 870/1986 Модернизиран 2001 г.
за V=150 км/ч
46 005.5 46 005.5 46 005.5 46 205.1 БДЖ-ПП / София 871/1986 Модернизиран 2009 г.
46 006.3 46 006.3 46 006.3 46 006.3 БДЖ-ТП / Бургас 872/1986 Продаден на ТБД - Бобов дол
46 007.1 46 007.1 46 007.1 91 52 0046 007 – 8 БДЖ-ТП / Бургас 873/1986
46 008.9 46 008.9 46 208.5 46 208.5 БДЖ-ПП / София 874/1986 Модернизиран 2001 г.
за V=150 км/ч
46 009.7 46 009.7 46 009.7 46 009.7 БДЖ-ТП / Бургас 875/1986 Продаден на ТБД - Бобов дол
46 010.5 46 010.5 91 52 0046 010 – 2 46 010.5 БДЖ-ТП / Бургас 876/1986
46 011.3 46 011.3 46 211.9 46 211.9 БДЖ-ПП / София 877/1986 Модернизиран 2006 г.
за V=150 км/ч
46 012.1 46 012.1 46 012.1 91 52 0046 012 – 8 БДЖ-ТП / Бургас 878/1986
46 013.9 46 013.9 46 013.9 46 013.9 БДЖ-ТП / Бургас 879/1986
46 014.7 46 014.7 46 014.7 46 014.7 БДЖ-ТП / Бургас 880/1986 Продаден на ТБД - Бобов дол
46 015.4 46 015.4 46 015.4 46 215.0 БДЖ-ПП / София 881/1986 Очаква модернизация след 2016 г.
46 016.2 46 016.2 46 016.2 46 016.2 БДЖ-ТП / Бургас 906 bis/1986 Продаден на ТБД - Бобов дол
46 017.0 46 017.0 46 017.0 46 217.6 БДЖ-ПП / София 893/1986 Очаква модернизация след 2016 г.
46 018.8 46 018.8 46 018.8 46 218.4 БДЖ-ПП / София 894/1986 Очаква модернизация след 2016 г.
46 019.6 46 019.6 46 219.2 46 219.2 БДЖ-ПП / София 895/1986 Модернизиран 1999 г.
46 020.4 - - - 896/1986 Бракуван 1992 г.
46 021.2 46 021.2 46 221.8 46 221.8 БДЖ-ПП / София 897/1986 Модернизиран 2006 г.
46 022.0 46 022.0 46 022.0 46 022.0 БДЖ-ТП / Бургас 898/1986
46 023.8 46 123.6 46 123.6 46 223.4 БДЖ-ПП / София 899/1986 за V=160 км/ч от 1993 г.
Очаква модернизация след 2016 г.
46 024.6 46 124.4 46 124.4 91 52 0046 124 – 1 БДЖ-ТП / Бургас 900/1986 за V=160 км/ч от 1996 г.
46 025.3 46 125.1 46 125.1 91 52 0046 125 – 8 БДЖ-ТП / Бургас 901/1986 за V=160 км/ч от 1997 г.
46 026.1 46 026.1 46 026.1 91 52 0046 026 – 8 БДЖ-ТП / Бургас 902/1986
46 027.9 46 027.9 46 027.9 46 027.9 БДЖ-ТП / Бургас 903/1986
46 028.7 46 028.7 46 028.7 91 52 0046 028 – 4 БДЖ-ТП / Бургас 904/1986
46 029.5 46 029.5 46 229.1 46 229.1 БДЖ-ПП / София 905/1986 Модернизиран 2006 г.
за V=150 км/ч
46 030.3 46 030.3 46 030.3 91 52 0046 030 – 0 БДЖ-ТП / Бургас 906/1986
46 031.1 46 031.1 46 231.7 46 231.7 БДЖ-ПП / София 907/1987 Модернизиран 2007 г.
46 032.9 46 032.9 46 032.9 91 52 0046 032 – 6 БДЖ-ТП / Бургас 908/1987
46 033.7 46 033.7 46 033.7 91 52 0046 033 – 4 БДЖ-ТП / Бургас 909/1987
46 034.5 46 034.5 46 234.1 46 234.1 БДЖ-ПП / София 910/1987 Модернизиран 2007 г.
46 035.2 46 035.2 46 235.8 46 235.8 БДЖ-ПП / София 911/1987 Модернизиран 2003 г.
за V=150 км/ч
46 036.0 46 036.0 46 036.0 91 52 0046 036 – 7 БДЖ-ТП / Бургас 912/1987
46 037.8 46 037.8 46 037.8 91 52 0046 037 – 5 БДЖ-ТП / Бургас 913/1987
46 038.6 46 038.6 46 238.2 46 238.2 БДЖ-ПП / София 914/1987 Модернизиран 2007 г.
за V=150 км/ч
46 039.4 46 039.4 46 039.4 91 52 0046 039 – 1 БДЖ-ТП / Бургас 915/1987
46 040.2 46 040.2 46 040.2 46 040.2 БДЖ-ТП / Бургас 916/1987 Спрян от движение
46 041.0 46 041.0 46 041.0 46 041.0 БДЖ-ТП / Бургас 917/1987
46 042.8 46 042.8 46 242.4 46 242.4 БДЖ-ПП / София 918/1987 Модернизиран 2003 г.
за V=150 км/ч
46 043.6 46 043.6 46 243.2 46 243.2 БДЖ-ПП / София 919/1987 Модернизиран 2000 г.
46 044.4 46 044.4 46 044.4 91 52 0046 044 – 1 БДЖ-ТП / Бургас 920/1987
46 045.1 46 045.1 46 045.1 91 52 0046 045 – 8 БДЖ-ТП / Бургас 921/1987

В други железопътни администрации[редактиране | редактиране на кода]

Локомотив CFR 40 0034 на гара Брашов.
Локомотив CFR 41 587 в червено.

В Румъния[редактиране | редактиране на кода]

Електрическите локомотиви в румънските железници „CFR“ и строени от „Electroputere“ – Крайова са известни като тип „EA“. Всички са за стандартно междурелсие (1435 mm) и за напрежение при 25 kV 50 Hz. Построени са общо над 1000 екземпляра. По-старите локомотиви са боядисани в сив цвят, а модернизираните (след 1999 г.) – в червен. Те са идентични с нашите серия 46.000. Групирани са в няколко серии:

  • серия 40 (ЕА) – еднакви с БДЖ серия 46, строени в периода 1965-1991 г., конструктивна скорост 120 км/ч;
  • серия 41 (ЕА-1) – строени 1966-1991 г., конструктивна скорост 160 км/ч;
  • серия 42 – построен е само един екземпляр през 1977 г. за скоростни изпитания, конструктивна скорост 200 км/ч;
  • серия 45 – напълно модернизирани машини от серия 41, с нови талиги, редуктори, системи за контрол и спирачки. За първи път в CFR се монтира компютърен „тракшън контрол“ на локомотив. До момента 24 броя са в експлоатация, по план се предвижда модернизация на още 20 машини.

В бивша Югославия[редактиране | редактиране на кода]

Общият им брой в бивша Югославия е 103, означени са с „JZ“ серия 461. Локомотивите са произведени на две партиди: първата партида (с подсерия JZ 461-0) се състои от 45 локомотиви, строени от 1971 до 1973 г. и втора (подсерия JZ 461-1), строени от 1978 г. до 1980 г. и състояща се от 58 локомотива.

След разпадането на Югославия, серия 461 остава в експлоатация в железниците на Сърбия, Черна гора и Република Македония.

В Сърбия[редактиране | редактиране на кода]

В сръбските железници „ŽS“ се експлоатират 46 локомотива от серия 461. При разделянето им на товарен и пътнически сектор през 2015 г. повечето са предадени на товарният, а 5 броя остават да обслужват пътнически влакове по линията Белград-Бар. Първоначално всички локомотиви са били боядисани в сиво и синьо. След преминати ремонти са оцветени в червено и сиво-синьо, което е еднакво и за другите електрически локомотиви, експлоатирани в Сърбия – серии 441 и 444.

В цветовете на „JŽ“.

В Черна гора[редактиране | редактиране на кода]

Железопътната администрация на Черна гора „ŽCG“ оперира с 10 броя, а „Montecargo“ (товарният сектор) – с 8 локомотива. Това е единствената серия електрически локомотиви, работеща в Черна гора. Използват се основно за линията Белград – Бар. След преминатите ремонти черногорските локомотиви са боядисани в червено и жълто с бели ивици, с надпис „Željeznice Crne Gore A.D.“. Тези, които не са минали ремонт са боядисани в червено и синьо, с бели ивици.

Локомотив ŽCG 461-031 в гара „Bjelo Polje“.

В Македония[редактиране | редактиране на кода]

В македонските железници („MŽ“) се експлоатират 6 локомотива от серията. Два от тях са модернизирани – с тиристорно управление и са групирани в серия 462.

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993);
  • Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).

Бележки[редактиране | редактиране на кода]