Локомотиви БДЖ серия 16.00

от Уикипедия, свободната енциклопедия
Направо към навигацията Направо към търсенето
Локомотив 16.00
Baureihe 42 im BEM Nördlingen.jpg
Локомотив DR 42.2768, еднакъв с БДЖ серия 16.00
Обща информация
Производител Flag of Germany.svg Wiener Lokomotivfabrik – Floridsdorf
Производство 1947 – 1949
Предходен модел 15.00
Междурелсие 1435 mm
Предназначение Пътнически
Колоосна формула 1'E h2
Период на експлоатация до 1979 г.
Запазени локомотиви 16.01, 16.15, 16.16, 16.18, 16.19 и 16.27
Друга информация
Спецификации
Дължина 13 615 mm
Височина 4400 mm
Максимална скорост 80 km/h
Дължина с тендера 23 000 mm
Служебно тегло 97 400 kg
Сцепно тегло 86 000 kg
Минимален диаметър на вписване в крива 140 m
Натоварване на ос 17,20 t
Диаметър на водещата колоос 850 mm
Диаметър на задвижващите колооси 1400 mm
Налягане на парата в котела 16 kg.f/m2
Нагревна повърхност 275,4 m2
Скарна повърхност 4,7 m2
Повърхност на димогарните тръби 99,3 m2
Повърхност на огневите тръби 81,0 m2
Обща изпарителна повърхност 199,6 m2
Брой на димогарните тръби 143
Брой на огневите тръби 43
Паропрегревател да
Парна машина цвилинг
Брой цилиндри 2
Диаметър на цилиндрите 630 m
Ход на буталото 660 m
Тип рама гредова
Тендер
Тип тендер К2'2'Т30
Служебно тегло 58 100 kg
Тегло на празен тендер 18 100 kg
Воден запас 30,0 m3
Вид гориво въглища/мазут
Запас гориво 10 000 kg
Локомотив 16.00 в Общомедия

Локомотивите серия 16.00 са строени през годините на Втората световна война и къс период след нея. Те са втората основна военновременна серия (DR серия 42.000), произвеждана за нуждите на германските железници (първата е серия 15.00, (DR 52.000)). Локомотивите, експлоатирани в БДЖ са строени във WLF – Floridsdorf през 1947 – 1949 г. и са закупени на старо през 1952 г.

В сравнение със серия 15.00 при тези локомотиви е реализирано по-голямо осно натоварване, по-голяма скарна и изпарително повърхност и по-голям диаметър на парните цилиндри. Конструкцията на ходовата част позволява постигането на 80 км/ч, включително и при движение назад.

Локомотивите са оборудвани с автоматична и директна въздушна спирачка. Спирателни са всички сцепни и тендерни колооси. Ръчната спирачка действа само върху тендера. Той е четириосен, тип "лодка" (като на серия 15.00) и е поставен на две двуосни талиги. След 1960 г. всички локомотиви са преустроени на смесено мазутно-въглищно горене. Изобщо първият локомотив в БДЖ, преустроен на смесено горене е 16.17 през 1955 г.

Веднага след доставката си заменят локомотивите серия 19.00 за обслужване на пътнически и товарни влакове по участъка Горна Оряховица - Стара Загора. След 1970 г., започват да се изваждат в резерв, а една част са продадени на външни на БДЖ предприятия. През 1994-95 г. са бракувани и последните представители на серията. Запазени са:

  • локомотив 16.01 е възстановен за движение под пара през 2005 г.;
  • локомотиви 16.15, 16.18 и 16.19 са продадени за музейни експонати в Австрия през 1995 г.;
  • локомотив 16.16 е продаден на Баварския музей в Nördlingen (Германия) през 1993 г.;
  • локомотив 16.27 е обявен за музеен, през 2014 г. е решено да се възстанови като действащ музеен локомотив.

Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите серия 16.00[1][редактиране | редактиране на кода]

Експлоатационен номер фабр. №/
година
Бележки
в „DR“ в „БДЖ“
42 2761 16.01 17647/1949 Бракуван 1993 г.
Възстановен като действащ
през 2005 г.
42 2762 16.02 17648/1949 Бракуван 1994 г.
42 2763 16.03 17649/1949 Бракуван 1985 г.
42 2764 16.04 17650/1949 Продаден 1975 г.
на СМЕК-Перник
42 2765 16.05 17651/1949 Продаден 1975 г.
на СМЕК-Перник
42 2766 16.06 17652/1949 Бракуван 1994 г.
42 2767 16.07 17653/1949 Бракуван 1994 г.
42 2758 16.08 17644/1948 Бракуван 1985 г.
42 2757 16.09 17643/1948 Бракуван 1993 г.
42 2759 16.10 17645/1949 Бракуван 1994 г.
42 2760 16.11 17646/1949 Бракуван 1993 г.
42 2756 16.12 17642/1948 Продаден 1974 г.
на СМЕК-Перник
42 2769 16.13 17655/1949 Бракуван 1993 г.
42 2752 16.14 17638/1948 Бракуван 1993 г.
42 2754 16.15 17640/1948 Бракуван 1993 г.
Продаден 1995 г.
на музей в Австрия
42 2768 16.16 17654/1949 Бракуван 1993 г.
Продаден 1993 г.
на музей в Германия
42 2755 16.17 17641/1948 Бракуван 1993 г.
42 2753 16.18 17639/1948 Бракуван 1993 г.
Продаден 1995 г.
на музей в Австрия
42 2750 16.19 17636/1948 Бракуван 1993 г.
Продаден 1995 г.
на музей в Австрия
42 2751 16.20 17637/1948 Продаден 1974 г.
на СМЕК-Перник
42 2771 16.21 17657/1949 Бракуван 1993 г.
42 2770 16.22 17656/1949 Бракуван 1993 г.
42 2748 16.23 17634/1948 Бракуван 1994 г.
42 2749 16.24 17635/1948 Бракуван 1993 г.
42 2730 16.25 17616/1948 Бракуван 1993 г.
42 2744 16.26 17630/1948 Продаден 1974 г.
на СМЕК-Перник
42 2746 16.27 17632/1948 Бракуван 1993 г.
обявен за музеен 2001 г.
42 2747 16.28 17633/1948 Продаден 1975 г.
на СМЕК-Перник
42 2772 16.29 17658/1949 Продаден 1988 г.
на „Метрострой“ – София
42 2723 16.30 17606/1947 Бракуван 1993 г.
42 2745 16.31 17631/1948 Бракуван 1993 г.
42 2743 16.32 17629/1948 Бракуван 1993 г.
42 2720 16.33 17603/1947 обявен за музеен 1979 г.

Литература[редактиране | редактиране на кода]

  • Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
  • Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
  • Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993).

Бележки[редактиране | редактиране на кода]